一人分饰两角　全新宝马Z4动感性感两不误

说到方向盘，顺便提一下换档拨片，它的换档方式一开始让人觉得有些奇特，因为左右两个拨片都可以单独控制升降档（向下压或向上推），虽然宝马将这两个拨片做得很有质感，但操作起来始终不像桨翼式拨片那样来得有感觉。还有一个感受就是，除非你不心疼你的汽油钱，否则不建议在SPORT＋模式下巡航，因为此时早就应该换入高档位的变速箱总是迟迟不愿升档，这样激进的换档模式应该更适合参加赛道日的活动。

看了文章的标题和配图，你一定知道我想要表达什么意思。可折叠硬顶的采用的确为新一代Z4实现了一车两用的效果，厂方称它是上一代Z4敞篷跑车和Z4双门跑车共同的继任者。事实上，对于有着悠久的Roadster制造传统的宝马而言，是沿用几十年不变的传统软顶还是转投硬顶的潮流，这个问题当初在公司内部曾有过很大的争议，我猜想最终的结果一定是市场营销人员的意见占了上风。

为了解决硬顶带来的增重问题，新Z4采用两片式轻质铝制车顶结构，以电动液压方式工作，轻触按钮后便会在20秒之内实现敞篷跑车和双门跑车之间的身份互换。开关篷的速度在折叠硬顶车中谈不上迅速，不过整个过程绝对很有观赏性，而且我认为合上顶篷后的整车线条接合得非常流畅，不像有些敞篷车合上顶篷之后总让人觉得有些突兀。它的行李厢容积打开顶篷时为180升，关上顶篷则扩大至310升，内部形状还算比较规整实用，毕竟在这方面我们对于一款折叠硬顶车不能过于苛求。

新一代Z4的外形设计来自宝马公司的一位女性设计师之手，这是我在参加发布会之前没有想到的。因为在我看来，新一代Z4是同级车中最具阳刚气质的，无论是车身上隆起的线条，还是那让人联想起经典Z8的向前俯冲的前鼻，都是时尚型男的特征，而对比之下，奔驰SLK和奥迪TT在它面前都显得有些阴柔之美。坐到新Z4的驾驶座上，除了面向驾驶者的仪表板、灵感来自人体的中控台设计、首次装备的iDrive系统之外，能够明显感觉到它比上一代Z4宽敞多了。

宝马官方的数据显示，相对上一代Z4，新Z4的头部空间更高（增加5毫米），肩部空间更宽（增加20毫米），肘部空间更大（增加43毫米）。此外车门开口也更宽敞（增加26毫米），这样乘员在车顶关闭状态下进入车内时可以更加从容。另外由于侧窗面积增大了40%，后窗透明部分的面积增大了52%，驾驶员的视野比上代有了显著提升，倒不会让你坐在里面有与世隔绝之感。