公路“飞行员” 试驾斯巴鲁翼豹WRX STi

四轮驱动系统比两轮驱动系统好，这一点不用我解释了，当然我是指操控而言，在此不涉及油耗等指标，那样的经济性能评价不适合战斗车辆。前驱车的转向不足和后驱车的转向过度在四驱的翼豹 翼豹WRX STi很难被实现，当然，在翼豹 翼豹WRX STi允许的情况下除外，因为STi装备了多模式驾驶员控制中央差速器系统，其具有6种可供选择的手动中央差速器锁定模式和三种自动模式。

驾驶员通过此系统，可以根据需要设置前后轮的扭矩分配，甚至将翼豹 翼豹WRX STi设置成前驱车或者后驱车，这就使得翼豹也能够成为漂移的高手，而漂移这一风靡全球的汽车运动是难以在四驱车上来实现的，现在翼豹 翼豹WRX STi终于也可以成为漂移俱乐部中的会员了。

中央差速器锁定自动模式包括以下三种，驾驶者可以根据喜好或者行驶环境在三种不同的中央差速器LSD 模式中进行选择：自动模式是发动机启动时的默认模式，能够应对大多数路况的模式；自动【+】模式则加大了差速器的锁定力以提高稳定性，具有较高的牵引力，适合湿滑道路；自动【-】模式降低了差速器的锁定力以提高转向能力，使车辆操控性较强也更为灵活，适合曲折的道路。

多模式车辆动态控制系统是翼豹 翼豹WRX STi的另一件独门武器，也有三种车辆控制模式可供选择。正常模式（默认）：综合协调车辆动态控制系统，牵引力控制和防抱死制动系统一起发挥作用，当车辆发生侧滑时可以帮助其恢复正常行驶状态。牵引模式：此模式具有限制车辆动态控制系统介入的功能，延迟制动系统的干预时间，并且对发动机扭矩输出没有任何限制。关闭模式：在雪地或泥地等湿滑的道路上十分有用，此模式下只有防抱死制动系统发挥作用。

翼豹 翼豹WRX STi还装备了在超级摩托车上才常见的“鲍鱼”（Brembo）刹车系统和倒置式悬架，对于这两项系统的评价，我分别给予它95分和90分。难能可贵的是，这样的战车还要肩负日常生活的需求，因此舒适性也是评价它的指标，要高速过弯悬架就必须能够有效抗拒离心力，但软和硬之间永远是一个矛盾，只是我更倾向于将翼豹 翼豹WRX STi定位于跑车，因此在悬架的分数上它得到了90分。

新款翼豹WRX STi 标准配备了坡路启动辅助系统，这一系统使车辆在坡路启动过程中，当驾驶者的脚离开刹车踏板之后，仍保持制动力1秒钟，以方便驾驶者在上坡时的启动行驶，有了这项功能，坡起不过关的朋友可以窃喜了。

翼豹WRX STi加强版车型增配了智能钥匙和一键式点火启动系统、重量更轻也更坚固的金色BBS锻造铝合金轮毂以及RECARO前排运动座椅等更为齐备的运动套件。加强版车型售价为48.8万元人民币，标准版车型售价为44.8万元人民币，这个价格比大众的GTI贵，比奥迪TT便宜，但是似乎两者都不是它的对手。

(编辑 范佳)