叛逆物理定律的大钢炮 试驾卡宴GTS 4.8
2009-02-25 09:44 来源:汽车探索 编辑:郝俊 动感互联观致3五门版
另外,卡宴GTS能兼具避震器软硬调整与维持低车身的设计,其实要归功于卡宴GTS采用液压调整设定的PASM主动悬挂调整系统,不像是卡宴Turbo/Turbo s采用的气压调整设定,会随不同模式而增减悬挂行程,这点在先前的保时捷体验营实际使用时,就能明显感受到车身增高或降低的反应,卡宴GTS则是选择追求缩短悬挂行程,让Sport模式下拥有最低与最硬朗的悬挂设定。
不过,有充沛动力、低重心底盘与优异的循迹性后,要拼凑成纯粹的道路驾驭乐趣时,还缺一块,那就是转向性的优劣。就这点而言,我并不能给卡宴GTS相对于前面几项的高分,因为,辅助力道过大的方向盘设定,虽然有速度感应的辅助力道调整设计,但是整体还是过于轻,让卡宴GTS在应付激烈操控时,总觉得转向过于轻与路感模糊,如果在设定上能降低辅助力道,应该是更适合操控设定的搭配,不过,以转向灵活度来看,卡宴GTS配备规格如此大的方向盘,但左右仅2.65圈就打满,灵活与轻松的车头转向连动性博得出乎意料的好感。
常理来说,大排气量的动力心脏,也代表更庞大的发动机体积与机械重量,导致车头配重过大的特点,在高速通过弯道路段时,容易受到惯性物理因素的影响,此时车身必须阻挡由于发动机重量所产生的向心力,不过,这样的顾虑在卡宴GTS身上并不明显。能有这样的表现,除了支撑力道与结构稳固的发动机外,打开发动机盖后,看到体积庞大的4.8升V8发动机被稳固架牢牢抓住,也是帮助提升车头转向精准特性的关键因素之一。
大吨位LSUV 钢炮级犀利演出
完整一天的试驾体验。先见识到卡宴GTS令人满意的动力性能,但要最终让我心甘情愿地挂上「叛逆物理定律‧大钢炮」这段题目,强悍充沛的加速性当然还不够,关键转折之处,当然是来回的高速路,让人亲身体验到卡宴GTS高速出入弯道时,令人赞赏的硬朗调教,保时捷工作人员强调的大钢炮美名,此时才终让我点头底定。
难以想象,却又不得不承认,大吨位LSUV的卡宴GTS,在弯道竟能有如钢炮级那般犀利灵活与平稳可靠兼具的动态性能,以往认定的物理局限性,在此竟被对驾驭乐趣深具慧根的保时捷工程团队巧妙颠覆!
(编辑 郝俊)
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