叛逆物理定律的大钢炮 试驾卡宴GTS 4.8

低重心高循迹性 突破物理惯性局限

座舱多媒体系统的完备度略有缺憾，但是可以肯定的，卡宴GTS最独特也最吸引人的卖点，绝非在座舱舒适性配备，而是在动态性能的表现。开着卡宴GTS上路后，最先感受到的动态特点，是来自动力性能的强悍演出！尽管身型是尺码不小的大吨位LSUV，一坐上驾驶座对卡宴GTS那股轻快起步与绵延不绝的加速力道涌现，如此清晰的灵活动强制反馈调性，说实在的，是完全颠覆了庞大车体对动力性能的迟滞影响力。

当然，无风不起浪，卡宴GTS会有如此澎湃激昂的加速感受，全依靠出自保时捷动力部门之手的4.8升V8大排气自然进气发动机，虽然搭载跟卡宴S相同的4.8 V8自然进气发动机，经保时捷调校后，硬是让最大动力多出15千瓦，达到了500Nm/3,500rpm与302KW/6,500rpm，成为卡宴GTS最坚实的动力筹码。

若要我说书面数据0-100km/h加速仅需6.1秒，80-120km/h再加速也仅6.6秒，实际感受印象最深刻的是什么?应该是这部动力富裕的4.8升V8自然进气发动机，在搭配Tiptronic S六速手自排变速箱与全时四轮驱动后，呈现出极为平顺的线性加速曲线，不管是平面路段的起步冲刺，还是高速路段的再加速，都不需要全油门，身后的车队老早就远远被甩开，落在后视镜视线的遥远那端！

当然，如果在一般模式下，还嫌不过瘾的话，那排档杆后方的「Sport」运动模式键，这时就该提枪上阵了。一切换后，可以激活卡宴GTS这头大动力怪兽，在「Sport」运动化模式下，格调完全与小排气量发动机那种拉高待命转速域因应冲刺的思维截然不同。卡宴GTS行驶中切到「Sport」模式后，会发现右边的PASM保时捷主动式悬挂调整系统，也会连动至最硬朗设定的Sport模式，让整台车处于最运动化的设定。