彻底改变只留精髓 广岛试驾新马自达6睿翼

也许你会对上一代马自达6紧绷的悬架略有微词，可能还包括它偏重的转向。这当然算不上什么，因为一些人总是对他们所得到的东西抱有更高的期望值。如果你能坐进这款新车型的驾驶舱，也许只要几十米的距离，那些过去的观点就会被彻底颠覆。新车型的前悬架采用双叉臂式的改进结构，马自达方面称，改进后的单枢轴式能够进一步提升操控性能。连接前悬架的副车架由以前的4点固定改为6点固定，除了能够更好的分散来自路面的颠簸之外，还能在提高整体刚性的同时提升舒适性，并降低来自底盘及路面的噪音。而多连杆式后悬架的减震器也改为直立式，连接拖臂的胶套在尺寸加大的同时，向上移动了固定位置，这些设计也都是出于乘员舒适性的考虑。凭借这些改进，你可以在赛道中无所顾忌的吃进路肩，它所传递到车内的震动和冲击显得要温柔许多。  

此外，新车型的转向系统采用了电子动力辅助，虽然轻盈的方向盘可以降低“劳动强度”，但它所反馈来的路感却不及上一代车型细腻。如果没有专业设备，我无法评判它的弯道性能到底如何，也许和老款车型相比仅仅是非常小的差异，但它的车头确实有些重，车身的侧倾也比较明显。

当然可以选择略早一些的入弯点，在进入弯道后对方向做一些小幅度的修正，或者提前将车速降低到完全可以轻松应对的程度。如果换一个更加直观的表达方式，新一代的马自达6睿翼更像是一辆丰田凯美瑞，只是它表现出来的要更加灵活和富有驾驶乐趣。当然，来自制动系统的改进也同样不可忽视，让它保证出色效果的前提是同样抓地力强悍的轮胎。

马自达6睿翼适合商务么？这确实是一个不错的问题。如果只从舒适性的角度出发，它并不比目前的主流中级车差，甚至还要更好。虽然它的外形尺寸并不占有绝对优势，但内部空间却和体形更加庞大的第八代雅阁不相上下。如果再挑剔一些，内饰细节的装镶和上乘的用料自不必说，为了让新车型更具亲和力，它在人机工程学方面也做了许多改进。方向柱的倾角由原来的23°调整到21°，这让方向盘的握感更加舒适。排档杆的位置也进一步向驾驶员靠拢，操作起来更加便利。被称作CF-NET的人机交互系统也非常人性化，仅仅通过方向盘上几个按键的组合就能够对音响、空调、导航、行车电脑等系统进行操作。这种时髦的电子玩意儿不但可以吸引眼球，其实际操作步骤也并不复杂，至少不会比研究一部手机的使用方法麻烦。 

按照马自达方面的计划，这款新车将于年底之前上市。厂方直言不讳地将马自达6睿翼的矛头直接对准了新雅阁与凯美瑞车型。无论最终结果如何，这个后来者都是一个无法轻视的对手。

(编辑 王岳)