激昂怒吼 试驾玛莎拉蒂GranTurismo S

从细节上看来，4.7升引擎不只是由4.2升直接扩缸而来这么简单。新引擎的重量和大小，特别是长度都比旧款引擎小，当初减低运转噪音已经从干式润滑系统改为湿式油底壳，如今采用单时链条的设计降低摩擦和油耗。

马莎拉蒂当然并不是只把GranTurismo加大了排气量就把它当作性能版来卖，在传动、底盘上，都特别进行了缜密的改良。虽然好用的Skyhook悬挂系统被列为选配，不过标配的悬挂设定上就已强化防倾杆刚性与弹簧系数，同时在煞车系统也首度与Brembo合作开发全新系统。

另外一个重点，就是它所采用的全新手自排序列式电子变速箱。这具变速箱以源自赛车技术的干式双片离合器设计，最重要的特点就在于搭配MC-Shift时，换档时间仅需0.1秒(在离合器接合前，档位齿轮即分离和咬合完成)，单一档位切换只需0.04秒的时间。手排模式下，即使超转也不会主动升档，而自排模式下，如果是刻意激烈操驾，引擎也保持低档位维持高转速获取扭力输出，两者进入Sport模式时，升档的时机更会延后，而且换档的速度还会加快！这样看来，GranTurismo S的变速系统似乎是专为提供激烈操控所设计，但实际上在公路上开起来却意外地顺手而轻松，真的达到原厂宣称可兼顾舒适的乘坐质量与操控乐趣的成就，第一次接触的人肯定会大吃一惊！

除此之外，马莎拉蒂在GranTurismo就已经采用的Transaxle这种将变速箱后移与后限滑差速器整合在一起的设计，这样的设计通常只出现在高性能跑车上，譬如日产的GT-R(R35)，两者同样是为了追求完美的配重比，在GranTurismo S上面，马莎拉蒂认为47:53的比率才是他们想要的。

操控在发动引擎的同时，转速瞬时拉高，特有的声浪正式开启了本次的试驾之行。一部好的跑车绝对要有悦耳的声浪，那是操控乐趣的重点之一，用心的车厂都会在这方面特别下功夫，在S版上，马莎拉蒂呈现出来的不再是标准版那种低沉的V8排气声，竟然是带点高亢音频的声音！让我们相当惊喜。然而最惊奇的还在后面，在按下Sport之后所发出的声浪更迷人，明显拉高的高亢音频，即使转速不过才4000转就相当迷人了。对于马莎拉蒂来说，4000转，只不过是一般的起步而已。

0-100km/h需时4.9秒、极速可达295km/h的性能对于超跑界来说或许不算顶尖，不过对于像我们这样的平常人，这样的加速体验已经非常享受！当进入MC-Shift模式，每当踩着煞车准备入弯，光听声音就知道，自动跟趾主动补油的现象非常容易察觉，从连续多次的拉转声音甚至可以算出档位所在，而且每一次都是完美的动作，这样的换档过程之顺畅肯定会让坚守手排车的人恨得牙痒。

总结

意大利式美丽，马莎拉蒂已经用GranTurismo向世人呈现了，对于想要进一步体验驾驭乐趣的人，如今也有S款向他们交代。是否值得多付出78万元的代价换取行照的车型字段上多印一个S字母，相信对于会考虑购买GranTurismo的多金买家根本不是问题。

(编辑 岳志刚)