进口三菱汽车举行大型试驾活动

2009年10月30日，湖南星宏汽车有限公司4S店在月湖公园举行了2010款欧蓝德上市暨10款欧蓝德及帕杰罗3.0试乘试驾会。这次新款上市的2010款欧蓝德不仅在外形更时尚了，内饰更高档，配置比09款同类车型有了增加，更让人想象不到的是价格还下调了一万元，可谓增配还减价。无形中提高了该款车的性价比。

2010款欧蓝德

外观：三菱家族的新式大嘴让人过目不忘

为了统一新一代产品的DNA特点，2010款欧蓝德EX采用了与蓝瑟EVO、蓝瑟EX、欧洲市场COLT一致的高效吸气的鲨鱼嘴前脸。这种将适合运动性轿车前脸造型直接移植到SUV前脸的先例，并不多见。对于2.4升时尚型、3.0升豪华型、精英型(GT)这几款的中、高配车型，最明显的标志就是那个带有镀铬装饰条包边的“鲨鱼嘴”前进气格栅，这样的装束很大程度上提升了它的强悍度，增加了在对手面前的杀伤力度。在这三款车型上，前大灯运用带自动水平调节(AFS)的氙灯，它可以在车辆转弯行驶过程中，与方向盘的操作进行联动，开启辅助灯照射转弯内侧，扩大了头灯的整体照射范围，这对于车辆和行人的安全有了双向的保护作用。

内饰：彩色显示屏是3.0L车型内饰中最大的亮点

兼具功能性与时尚性于一身的双炮筒式仪表盘似乎与目前在售的欧蓝德并无太大变化，但当你开启发动机后，便能一眼察觉出它的明显变化。搭载3.0L发动机的两款车型，采用了高对比度的彩色行车信息显示屏，明显要比以单一红色为信息显示的2.4L车型更具运动性和科技感。这种彩色的仪表显示屏也是设计者的头一次尝试，3.0L新欧蓝德EX是目前为止三菱全系车型中唯一一款实际运用这种设计的车型。3.0L车型除了采用彩色行车显示屏之外，发动机的转速表和时速表的左右位置与2.4L车型也是正好相反的，符合消费者习惯的“左转速、右时速”的表盘安排和更具精密刻度表的3.0车型明显要高级一些。

动力操控：10款欧蓝德核心技术集中在这个拨盘上

除了2.4L最低配的舒适版车型采用简单的前轮驱动，其余三款车型都是可以分时选用2驱与4驱系统的。3.0L精英版在原有的四轮控制系统的基础上，结合蓝瑟EVO的S-AWC技术获得了兼顾动力性与燃油经济性的最佳契合点。在这里，笔者要说明的一点是，2010款欧蓝德S-AWC控制系统与运用在蓝瑟EVO上的S-AWC系统还是有着区别的。由于蓝瑟EVO是一款强调速度的跑车，在设计它的理念上，将最大程度上提升车辆的速度与缩短加速时间视为最重要的因素，所以对于车辆的燃油经济性并没有过多地进行考虑。而在目前强调节能减排的汽车消费市场上，环保性能也是衡量SUV车型的一个重要指标。

帕杰罗3.0

全新3.0 V6发动机：如履平地的澎湃动力

帕杰罗3.0L，以令人难以想象的突出表现，向我们证明它的强悍与不凡。2010款全新帕杰罗3.0在设计风格上依然继承着族系的本源，但在动力和制动系统方面有了很大的提升。2010款全新帕杰罗使用了三菱全新调较的3.0L V6发动机，其排量虽然是2,972毫升，最大输出功率（净值） 130kW/5250rpm，最大扭矩（净值）达到259N ? m/4000rpm。全新一代的3.0LV6发动机充分展现出三菱汽车对于发动机技术的深刻理解。相对于上一代3.0L发动机而言，全新帕杰罗3.0L发动机高达259N ? m/4000rpm的扭矩还赋予了车辆极强的爆发力，从而进一步提升了帕杰罗的通过性能。这对于喜欢驾驶帕杰罗进行野外体验的车友而言，不啻是一个非常喜人的消息。

强大的加速度会让你感觉驾驶的是一辆LANCER EVOLUTION。任何想要超越你的车都被甩在身后的成就感油然而生，窗外呼啸而过的风闪过耳际，追风少年的传说就象笼罩在头顶的光环。

经过精心设置的悬架结构。新型帕杰罗继承了前侧／双横臂悬架和后侧／多连杆悬架结构，并同时对弹簧系数进行了变更，还采用了非线性螺旋弹簧。在前侧弹簧系数方面，过去车型的短车型／长车型均为28N / mm ，而新型帕杰罗则提升到34N / mm 。而后侧弹簧系数中，短车身由23N / mm 变为26 -39N /mm ，长车身由27N / mm 变为27 -45N / mm ，分别进行了强化的同时，还采用了多种稀疏。并且还同时对减震器的衰减力进行了重新研究，提高了稳定杆直径，除此之外，在前侧降低了转向节的转向横拉杆端头的端点，而在后侧则对上臂衬套的特性进行了变更，通过这些方法，对各部分进行了精细的调整。并且，在长车身中新设置的17 英寸刹车对前后轮箍进行了全新设计，前后轮距也扩大了10mm 。经过这些精细的设置后，新型帕杰罗与过去的车型相逼，减少了20%的摇晃感，实现了高稳定感的转向险能和优秀的旋转界限特性。此外，特性优秀的帕杰罗原有的顺畅而平衡的乘坐感也同时得到了保留。

当行驶在十胜的越野路段时，悬架结构的平稳感受就会显现出来。无论是前排的驾驶者还是后座的乘坐者，对于颠簸路面致使车辆的连续晃动的感觉都不是特别明显。属于顶级SUV的舒适感在这部车里体现无疑。

AWC （全轮控制）完美的操控性

 AWC （全轮控制）的理念在于通过积极控制各车轮的制动力和驱动力，来进一步提高车辆的稳定性和操纵性。在此基础上，新型帕杰罗装载了经过再次改进的牵引力控制系统（ASTC ）。ASTC 具备2 大主要功能，其一是以车辆各部分安装的各种传感器与ECU 信息为基础，进行引擎输出和各车轮分别的制动控制，能防止在急速转弯和易滑路面可能发生的急旋／飘移等不稳定现象的ASC （主动稳定性控制），其二则是在越野驾驶等情况下，对离开地面的空转车轮进行个别制动后，以防止驱动力矩和引擎制动力缺失的ATC （主动牵引力控制）。这些功能能在55411 为ZH 及4H 模式时得到完全发挥，始终将车辆保持在稳定方向上。另一方面，中央差速锁作用下的4HLc 模式的场合，ASC / ATC 仅发动机控制功能停止，而制动控制将发挥作用，以提高恶劣路况的穿越性。此外，在4LLc 模式下，ASC 的制动控制也将同时停止（仅ATC 的制动控制可发挥作用），使其更容易从陷入状态中脱出。并且，在4H 模式下驾驶时，可使驾驶者通过ASC 切断开关任意解除功能。这时，与4LLc 模式相同，将进入仅有ATC 制动控制功能有效的状态，可提高穿越性。但是，发动机再次起动时，出于安全方面的考虑，ASTC 将恢复到常开状态。装备了后差速锁的车辆该功能开启的情况下，ASTC 所有功能都将停止，将进入驱动力最优先的状态。这一设计是基于在驾驶阻力较大的沙地和泥泞地中，不消耗驱动力的差速锁止方式更为有效的设计思想。这样ASTC 便能在任何路面上都能始终在最佳的牵引力和稳定性的状态下发挥功能。

在十胜的越野路段行驶时，强大的牵引力和稳定性会让你跨越障碍的时候会有如履平地的感觉。即使平时不敢想象的路障也能安全通过，这时的成就感只有驾驶帕杰罗3.0才能感受到。

外观设计：在力度中融合功能性和舒适性

在车辆外型方面，摒弃了虚饰以全能型SUV独有的粗线条为基调。视野良好且易于掌握车辆感觉的直立立柱以及水平的引擎盖等，都源自于帕杰罗能在严酷的越野场地中行驶的功能性。此外，发动机布置在前轮中心的后方，采用Front Midship 方式布局，这样就能实现36 .6°的顶级接近角。这一点便可成为设计上的一大特长。另一方面，设计丰满膨胀的翼子板形状和宽阔的轮距，以完美的抓地力表现出稳定感。通过将这些功能具体化后，新型帕杰罗彰显品质和尊贵的构造便应运而生了。

内饰设计：精致简约，功能卓越

具备卓越功能性的内饰设计。整体上以简约而优雅的造型为基础，同时在与驾驶相关的开关和手柄方面追求机械美感的形状与明锐的操作感。而仪表则选择秒表般填密的构造，无不演绎出运动风格。高品质加饰板和装饰品尤为凸显品质，为您营造一个功能卓越而不失舒适感的空间。

在座椅方面，过去车型的基本结构因其宽敞的尺寸和舒适的身体压力分布而广受好评。新型帕杰罗在继承了这一点的同时，在各部分的乘坐舒适感和安全性方面更是精益求精。前排座椅对座椅头枕的形状进行重新审核，实现了当乘坐者采取放松姿势时能轻柔包围住头部的柔和触感。第二排座椅则将座椅面前方的气垫形状稍微上提，增加了乘坐时的稳定感。同时，座椅材质为真皮质材。真皮通过改变原有的鞣皮工艺，使柔和的风格稍微拉紧，营造出舒适的乘坐感。内饰方面，色彩设计，配备了巴黎印象的米色内饰与达喀尔印象的黑色内饰这2 种不同的设计。以高品质而优雅的气质为主题的巴黎印象米色内饰，仅在仪表板部分采用黑色，其他如仪表板下方、门饰板、座椅等都使用米色。此外，各处所配置的装饰品，均采用了模内注塑工艺，将具有天然材料质感的木纹与铝制组合板的高级感演绎得淋漓尽致。

 通过这次活动的观察，两款车型，5种试驾体验，第一感觉，不虚此行。这是一次畅快身心的征服之旅。无论是赛车场地上急速狂飙带来的肾上腺激素加速分泌，还是四驱系统在湿滑路面让我们感觉到强有力的抓地力，都给人畅快淋漓的享受。第二感觉，名副其实。强劲的动力，瞬间加速能力，遇到障碍时的通过性以及S型路段的测试让人感受到车辆在急速弯道的稳定性，颠簸路况的减震效果都诠释了两款SUV车综合能力，无愧超能SUV的称号。第三感觉，无限遐想。随着两款SUV车型在中国上市时间的临近，很快，会有更多的中国越野爱好者享受到三菱汽车驾御随心的行驶技术。

进口三菱湖南星宏汽车有限公司
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(编辑 王志敏)