自主品牌分水岭，从上海车展看自主品牌大未来

上海车展已经喧嚣褪尽，浮华过后，我们需要冷静的思索。本届车展无疑是观众的饕餮盛宴，是厂商争奇斗妍的秀场，更是自主品牌与合资品牌的角斗场。从本届车展看，自主品牌无论从整体参展阵容，还是在核心技术、新能源以及安全领域，都展露出足以与合资品牌相匹敌的硬实力。这标志着，自主品牌攀上了品牌上探、技术爆发的分水岭，有望在更广阔的舞台上与合资品牌争雄。

舍我其谁，与合资齐晖，参展阵容史无前例

本届上海车展，吸引了来自全球20个国家，2000家整车和零配件供应厂商，1100款整车和75款全球首发车型，观展人数突破70万，规模之大堪称历史之最。不仅如此，大众、丰田、通用、雪铁龙、奔驰、宝马等全球汽车巨头悉数参展，包括丰田总裁丰田章男在内的一大批国际汽车风云人物纷纷亮相。上海车展无论从规模还是从影响力，都已经达到和全球五大车展伯仲之间的实力。
 
 

与上海车展影响力与日俱增同步，自主品牌自身的进步也是显而易见。按照组委会的安排，本届车展大多以自主品牌和合资品牌“混搭”的方式展出，如W2馆的吉利和福特，W3馆的奇瑞和丰田。在与合资品牌的短兵相接中，自主品牌并没有如预想中灰头土脸的败下阵来，反倒是凭借过硬的技术展现和舍我其谁的霸气，让国人扬眉吐气，也赢得了众多国内外媒体和合资品牌领导人的刮目相看。

吉利以“品质吉利”为参展主题，携三大品牌37款整车和10款动力总成，设立了动力总成技术、低碳技术、安全技术三大主题公园以及BMBS和智能化技术两大体验中心。总参展面积达3000㎡，不仅雄踞自主品牌榜首，也在整个参展企业中名列前茅。加上沃尔沃，吉利集团总参展面积高达4500㎡。而由于获批面积限制，包括吉利虎GT、全球鹰GP5等不少明星车型均无缘参展。

奇瑞由26款整车、5款动力总成构成参展阵容，展厅面积2600㎡。长城也带来20款整车、6款动力总成，展厅面积将近2000㎡。其他如江淮、华晨、东风、一汽、上汽、北汽、长安等也以强大的参展阵容，展示其最新成就，在与合资品牌的较量中不落下风。

自主品牌的强势表现，引来了众多观众的青睐和赞叹，展露出强劲的发展势头。除庞大的参展阵容，自主品牌在技术、品质方面取得的突破才是最令观众欣喜，也最让合资品牌警惕的。尤其是自主品牌在动力总成、新能源以及安全技术方面取得的长足进步，更是凸显中国汽车工业由量变到质变前夜的征兆。

看家法宝，掌控核心技术，动力总成集体给力

众所周知，动力总成是汽车工业的核心技术。中国被视为汽车大国而不是汽车强国，关键的原因就在于没有全面的掌握汽车核心技术，只能固守低端或者沦为汽车列强的组装工厂。尤其是自动变速箱，更是一片空白。以至于出现为引进某外企的变速箱，不得不捆绑接受其落后发动机的霸王条款。让人欣喜的是，本届车展，动力总成恰恰成为自主品牌让人眼前一亮的主因。
 
自战略转型以来一直以“自主研发，广泛合作，掌控核心技术”为总体研发战略的吉利成为最大亮点。在吉利动力总成技术主题公园内，集中展示了10款动力总成展品，展现了强大的研发能力，吸引了大量专业人士驻足。其展示的发动机均具备CVVT/DVVT连续可变气门正时技术，涵盖从1.0L到2.4L，从自然吸气到涡轮增压，从汽油发动机到柴油发动机的完整谱系，让人叹为观止。

展示的3款自动变速箱——6AT横置、6AT纵置以及7DCT双离合变速箱，则表明吉利对DSI的整合已经大有成效。其中6AT再开发、匹配完毕，已经投产。据悉，今年吉利将为旗下十余款车型匹配6AT变速箱，下半年吉利或将掀起6AT风暴。

比亚迪动力总成展品虽少，但1.5Ti+6DCT王牌动力组合比较给力，可谓一鸣惊人。其涡轮增压缸内直喷发动机+双离合变速器组合，动力参数逼近大众同级发动机。奇瑞则展示了自己在涡轮增压和CVT无级变速器方面取得的最新成绩。长城拿出3款发动机和3款变速箱，江淮、长安、一汽、华晨、华泰等也纷纷展示在动力总成方面取得的突破。

DVVT连续可变气门正时技术，涡轮增压发动机，6AT自动变速器，CVT无级变速器，DCT双离合变速器，自主品牌纷纷亮出自己压箱底的看家法宝，展示了中国民族汽车工业在核心技术方面取得的战略进步。随着这些动力总成技术的纷纷上市，自主品牌受制于人的历史即将宣告终结。

后来居上，角力新能源，群雄弯道全力加速

新能源技术事关中国汽车工业能否实现弯道超车，自然成为自主与合资角力的主战场。吉利、奇瑞、比亚迪、长城、众泰、上汽、一汽、东风、长安、东南等自主品牌纷纷展示在纯电动车、插电式混合动力、镍氢电池动力、怠速起停等新能源技术方面的成绩。大众、丰田、通用、雪铁龙、日产等国际大品牌也毫不示弱，集中亮相电动车。
 
 

作为往届车展新能源的弄潮儿，比亚迪此次未有大动作，反倒是吉利成为自主品牌新能源领域的绝对主力。吉利单独组建了低碳技术主题公园，参展阵容包括帝豪EC7 GSG怠速启停版、GPEC-EC7插电式混合动力、熊猫EK电池动力、全球鹰IG纯电动车、McCAR吉利摩卡概念车等，为观众系统的展示了吉利在新能源汽车领域的最新成果。据了解，帝豪EC7 GSG版年内就将上市，而全球鹰IG、吉利摩卡更是成为车展的风云车型，连科技部部长万钢也不惜屈尊一探究竟。

其他自主品牌，长城推出 腾翼C20 EV纯电动车，奇瑞展示了瑞麒G3混合动力、瑞麒X1电动车以及瑞麒M1增程车，上汽展示了荣威350纯电动车和荣威550混合动力车，东风推出EJ02电动微型车和帅客纯电动MPV车等等。而各大厂商如此集中发力新能源车，与国家的政策扶植和产业导向密不可分。

在即将上报国务院审批的《节能与新能源汽车产业发展规划》草案中规定：“到2015年，新能源汽车初步实现产业化，动力电池、电机、电控等关键零部件核心技术实现自主化。”此外，这份《草案》还规划：到2020年，国内纯电动汽车和插电式混合动力汽车市场保有量达到500万辆。并将投入超过千亿扶持新能源汽车。

相比于传统能源领域非数十年不足以弥补的后发劣势，在新能源技术领域，自主品牌虽然与合资品牌相比尚有很大差距，但远比传统动力小，且并不是代差。而国家政策的大力扶植，为自主品牌后来居上，实现弯道超车，提供了强大的动力支撑。一旦在新能源领域建立起优势，中国的汽车强国梦唾手可得。

以人为本，安全第一，吉利一枝独SHOW？

自主品牌战略转型或者说品牌上探屡屡受挫，每每归咎于品牌力与合资车型差距太大，短期内难以弥补，而不认为产品力不如人。遗憾的是，与合资车型普遍的C-NCAP五星、四星安全相比，自主品牌此前的表现乏善可陈。实则，品牌力的提升除了靠服务等软实力的沉淀，安全性能恰恰是一大突破口。

安全不是万能的，但没有安全是万万不能的，安全也提供了一个自主品牌向合资品牌叫板的平台。自主品牌上探表现最好的帝豪品牌恰恰是在安全上寻找到了突破口，帝豪EC7五星安全对其助益颇斐，“尝到甜头”的吉利当仁不让的成为自主品牌安全技术的窗口。从这个角度理解，吉利与沃尔沃的联姻，可谓是天作之合。
 
在吉利安全技术主题公园内，两辆帝豪EC8和帝豪EX8解剖车向观众敞开心扉，展示着吉利在安全方面的硬实力。在BMBS技术体验中心，6自由度的全新模拟器，180°全角高清环屏，全方位的展示BMBS如何在高速爆胎后及时介入，避免交通灾难发生的全过程。BMBS技术体验中心吸引了包括中科院院士郭孔辉在内的众多观众，以至于排起了长队。

更加让人称道的是，吉利安全拥有自己的核心竞争力——GTSM全方位整车安全管理系统，从研发、设计到生产、组装，再到销售、服务，构建起严格的安全管控体系。亦即是说，吉利的五星安全可以批量产生。所以吉利才敢于做出“保四争五”的承诺，即吉利以后上市新车，包括经济型轿车，将全部达到C-NCAP四星安全，力争超过80%的车型达到五星安全。熊猫和帝豪EC7的连续五星，证明了此言非虚。

遗憾的是，本次车展，并没有看到其他自主品牌甚至合资品牌将安全上升到如此高度，吉利颇有一枝独SHOW的寂寞。而自主品牌若要完成战略转型、产业升级，在安全性能上与合资车型比肩，甚至压倒合资品牌，是一条“艰难的捷径”，吉利的经验值得推广、借鉴。

二十年市场换技术的结果证明，依靠合资品牌实现中国的汽车强国梦，无异于与虎谋皮、痴人说梦，将希望寄托在合资自主身上，更是杀鸡取卵、自掘坟墓。中国民族汽车工业的崛起，只能寄希望于李书福、尹同跃、王传福们的自强不息。

本次上海车展，自主品牌已经证明其拥有在动力总成、新能源、安全技术方面足以与合资品牌叫板的硬实力，迎来了告别过去的分水岭。同时，全力提升服务、营销等软实力。双管齐下，我们有理由相信，真正属于中国人自己的世界品牌并不会太遥远。

(编辑 王水仙)