年中将过厂商、经销商齐奏压力交响曲

 6月成为众多车企完成上半年销量任务的冲刺月份。深意帝豪总经理蔺万焕认为：6月为众多车企做年中报表的月份，为了呈现一份好成绩，从车企到车商都会进行年中的销量冲刺，对消费者而言，这是一个购车好时机。经销商急于推销自己的产品，从另一个角度来说，他们的压力真的大了。

“上半年并未达到预期”

“上半年销量并未达到预期，厂家定的目标很高，下半年压力会很大。”对于下半年市场走势，标远集团总裁姚雨行对南都记者说。

乘联会数据显示，4月国内汽车产销出现2009年2月以来的首次负增长，产销环比双降15%以上。业内人士预测2011年汽车产销可能达不到中汽协预期的10%-15%的增长速度，并有可能低于全国G D P的增速。话音刚落，5月的产销数据再次证明“转机未现，颓势继续”。来自中国汽车工业协会的数据显示，乘用车产销环比上月下降10%和8.71%。而1-5月，乘用车产销分别为594.94万辆和602.80万辆，分别增长5.5%和6.14%，远低于预期的10%-15%。

增幅放缓，各车企并未对外宣布调低销量目标。月前受日本地震影响，产能受限的日系品牌也只是调整了月销量目标，全年销售目标并未降低。随着日系品牌产能恢复在即，下半年车商的月销量任务必定要高过上半年。

“厂家要的是市场占有率。为了实现销量的突破，车商各种途径各种方式都要运用起来。”一位车商的话透露出下半年价格战必定躲不过。

深圳市场不同于全国市场的一个显著特点，在于深港澳国际车展年中举办。深圳车行人士指出：车商对于这个6月举办的车展既爱又恨。6月车展举办之前，消费者呈持币观望状态，车展举办之后，又有一个月的车市萎靡期。如果现在还持续车展的优惠，那商家的利润非常薄，甚至无利可图。如果结束车展优惠，车又销不了。

据记者了解，现在不少汽车品牌已经取消车展优惠。一汽-大众4S店一位闫姓销售经理表示：优惠已随车展结束，目前在售车型均无对外优惠，不少车型仍旧产能不足，提车需要等待。宝马MINI等畅销豪华品牌的大幅优惠也已随车展落幕而结束。

但为了生存，优惠不可能说停就停。为了继续促进6月的车市销量，上周末，本地一些汽车集团联合旗下不同品牌的单店举办团购活动，以“薄利多销”的方式维持车展优惠———车商们深知，如果立马优惠刹车，无异给不景气的车市再添一把严霜。

车企压力下放至经销商

年初，部分车企对外公布了销售目标。其中，上海通用全年销售目标为115万辆，增幅为15%以内，去年该品牌销量突破100万辆；一汽丰田的全年目标为55万辆，对比去年51万辆的销售目标，增幅不到8%；东风日产2011年目标为77.2万辆，企业高管曾预测今年业绩不会有太大增长。反观自主品牌，奇瑞将今年的销售目标定为90万辆，同比增幅达30%；吉利汽车49万辆的销售目标，同比增幅为18%；长城汽车将今年的目标定为55万辆，预测增速在15%以上。

记者了解到，上海通用、一汽-大众、东风日产、北京现代等企业的半年销售目标分别为57.5万辆、50万辆、38.6万辆、36万辆。从目标掌握的资料来看，1-4月部分主流乘用车企业半年目标完成率分别为：上海通用69.4%、上海大众64.5%、一汽-大众61.4%，北京现代68.5%、东风日产63.7%，一汽丰田58.6%。而将今年销售目标定位过高的车企，并没有给出好的销量数据。

上海通用的全国销量持续领跑其他品牌，在深圳甚至广东地区的市场占有率却不到5%。用标远集团总裁姚雨行的话来说：广东地区是日系车的大本营，对上海通用而言，相当于白区。

“上半年，日系车受地震影响，欧美系获得一点机会，但目前来看，地震对日系车的影响并没有想象中那么大。上半年销量完成未达到预期，下半年任务重大，不仅一线销售人员压力大，我们也深感压力。”姚雨行对记者说道。

扩网发展 抢占市场

上海通用、上海大众及一汽-大众在深圳的销量处于上升阶段，但与排名前列的一汽-丰田、东风日产相比，市场占有率仍居于其后，正因为如此，虽然全国销量领跑前列，部分区域经销商的压力反而更大。

大众品牌自2009年就开展了“华南战略”，相应地，广东包括深圳地区的经销商都享受到了来自厂家的多种营销支持。上海通用近两年主要对旗下车型进行更新换代及完善，别克品牌推出英朗、“双君”之后，销量明显提升；雪佛兰品牌的产品线也在完善中，除了小型车外，也将发力中高级市场；豪华车凯迪拉克并非冲量车型，近两年在深圳市场的销量也是呈现上升趋势。

“但与大众品牌相比，我们获得的厂家支持还不够。”上海通用一家4S店的市场总监对记者说道。有购车打算的消费者平日见惯的“万元优惠”及“丰厚礼包赠送”等优惠措施，往往来自厂家的政策，经销商如果不是库存过高，往往不愿意降价稀释售车利润。

如车展结束后，上海大众斯柯达品牌还在持续的万元优惠，正是厂家给到经销商的有力营销支持。除此之外，车企在区域投放的各式广告，也为区域经销商提升销量作出贡献。

如果说降价抢夺市场份额是一种快速方式，扩充销售网络则是另外一种见效稍缓但更有力的途径。本月，标远集团在南山平方园汽车城买下一块地，分别增加别克及雪佛兰4S店。而下月初，一汽-大众深圳经销商昊天林也将在宝安松岗新增一家4S店。欧美系扩充网络之势可见一斑。

除了来自市场竞争的压力，经营成本逐渐提升也成为困扰深圳经销商的一大难题。“经营成本提升，一是经营场地的不稳定；二是人工成本增加。要提升市场占有率，扩充销售网络是很重要的途径。但目前用地成本很高，市区内一些汽车城面临拆迁的传闻不间断。”姚雨行说道，这也是为何集团要花大成本购置土地售车的原因。

集团化运作的汽车企业陆续往省外发展，寻找尚未饱和的市场。规模稍小的汽车企业也陆续往宝安松岗、沙井等远离市区的地方设店。对于未来几年车市发展趋势，一位浸淫车市多年的车商表示：看不清。但明年还会保持一定的增长率，只是比之前几年要放缓。

(编辑 王水仙)