马自达2劲翔——不简单的加法

加法是四则运算中最简单的，也许我们人生中最初接触的数学就是“1+1=2”、“2+1=3”。这样的事情也发生在长安马自达的新车上。在刚刚推出马自达2厢版之后，又把马自达2劲翔带到了国内。这辆小车是在原有两厢版的基础上简单地加上一个车尾吗？

加法是四则运算中最简单的，也许我们人生中最初接触的数学就是“1+1=2”、“2+1=3”。这样的事情也发生在长安马自达的新车上。在刚刚推出马自达2厢版之后，又把马自达2劲翔带到了国内。这辆小车是在原有两厢版的基础上简单地加上一个车尾吗？不过事情的真相往往不会如此没有悬念。

虽然之前与两厢马自达2有过亲密接触，但第一眼看到三厢版时，我的目光还是不由地被它吸引。三厢版马自达2的前端设计和两厢版保持一致。最主要的设计元素由从A柱下方延伸出来并交汇于中央进气格栅的“V”型线条和向外抛起的翼子板组成。马自达原来的标志性五边形中央格栅也在跃动的设计思想下变成了更锐利的三角形。车身宽度虽只有1.69米，但从车头看去让人充满稳定感。这得归功于向两侧延伸的车灯和饱满的翼子板线条，简单的几笔勾勒造就了三厢马自达2稳健的神韵。对于外观上的加法，我们应该给马自达一个较高的分数。

相比之下，“2＋1”的难题集中在如何处理侧面和尾部设计。两厢的马自达2通过高挑的窗线以及标志性的腰线勾勒出活力四射的感觉，三厢版要在保留此特征的同时加上一个优雅的尾部，这样的“加法”很考验设计师的功力。变化集中在B柱之后，设计师把C柱拉得非常倾斜，让它和车顶自然融合。标志性的倾斜腰线得到了延伸，欢快地在车尾与行李厢盖交汇，整体设计非常洗练。后保险杠的下部被涂装成哑光黑色，并在侧面勾出下垂曲线，修饰了车尾的视觉重心，减少了“翘尾巴”的感觉。对于外观上的“加法”，我们应该给马自达一个较高的分数，如果有人认为车头和车尾的比例不够完美，我们可以理解，毕竟三厢马自达2显得不够修长。不过用品味GT超跑的眼光来看待一台紧凑级小车，的确有些苛刻。1.5L的MZR发动机增加了驾驶乐趣。

马自达2三厢版2.49米的轴距让这里注定放不下一张躺椅。但正常的坐姿并不会感到太幸苦。由于C柱的倾斜角度很大，头部空间有所压缩，乘坐时车顶从我的头上带走了几根秀发。在后座上你会发现车窗略显狭窄，这都是“动感”惹的祸，倾斜的腰线在后门急剧上升，留给车窗的高度实在不多了。三厢马自达2在后面加上了一个不大不小的后备厢。它形状方正，内部高度让人满意，并采用了轻巧的电磁开关。后厢盖采用了多连杆配合气压弹簧的连接方式，既节约行李箱空间，又有很讨人喜欢的卖相，相信多数人会满意这个后备箱。

有了动感的外观，还需要有底气的动力相配合。三厢马自达2在保留1.3升发动机的基础上追加了动力更充足的1.5升发动机。

驾驶马自达2绕桩的确是件轻松的事情。低速时，EPAS电子助力转向系统配上小直径的三辐方向盘，让我能轻松把玩。2.8圈“LOCK TO LOCK”转向齿比设定，使调头动作易如反掌。想必在城市中泊车或进出车库时，你也会爱上这样的方向盘。如果提高一些速度做绕桩动作，轻盈的转向系统会过滤掉一些路感回馈，这是会有少许方向模糊的感觉，猛打方向盘车辆其实已经出现“推头”现象，但手上的感觉却并不明显，直到轮胎的嘶鸣出现才意识到。这样的感觉在高速时有所改善，EPAS会让方向盘变得更重，回馈来的路感也更丰富。相比一些德系车，马自达2三厢的转向调校属于偏向轻盈的，至少任何情况下都不会有人抱怨转向重。

马自达2三厢的前悬架为成熟的麦弗逊式，而且下摆臂通过附车架与车身连接。后悬架更保守一些，采用H形扭力梁的半独立悬架。

最后谈谈“小马”的动力和刹车系统的表现，这都是体现驾驶乐趣的重要方面。1.3升和1.5升两台机器都呈现明显的“两极分化”。3000转一下发动机会安静而顺畅地工作，而要得到更多的动力表现，请挂入S挡，把转速推上3500-4000转。1.3升会在这个期间被唤醒，发出更欢快的声音，车速也提高地更快。1.5升的发动机法力更直接一些，向高速转区域延伸地更多。特别是车速在50公里/小时左右再加速时，1.5升发动机的动力优势更加明显，狠狠的，发动机会一直被拉到超过5000转，这时的声浪已经非常明显。

长安马自达2用三厢车型告诉大家：“我们不做简单的加法”。在加上一个尾厢的同时，保留了动感和优雅的外观。马自达2有让人放心的稳定性和轻盈的驾驶感，相信有很多兼顾个人和家庭的新时代青年会乐于去尝试它。

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(编辑 高岩)