打破高端车“慢热”潜规则 别克英朗GT迅速跻身中级车市主流

十一长假前夕，9月份国内市场乘用车市场以105万辆的销售成绩再现火爆场景，中级车在其中占了38%的份额。一个值得注意的现象是，中级车高端产品的消费增长迅速，不仅一些细分市场的老牌形象产品收获颇丰，如丰田卡罗拉当月销售10306辆，日产轩逸12318辆，大众速腾10558辆，就连今年全新进入市场的别克英朗XT和英朗GT也联手打造了突破万辆的“英朗神话”，9月份销售11398辆。尤其是6月下旬刚刚上市的英朗GT当月销量竟高达8406辆，大出业内意料。

在国内，中级车用户对产品品质与价格的平衡非常敏感，产品要想在这一细分市场占据高端，往往要付出时间的代价，耐心等待口碑的积累，让消费者消除对于其“值还是不值”的疑虑，才能逐渐进入市场的主流。这些从速腾、轩逸等车型闯市初期的艰难步伐便可略窥一二。大众速腾和日产轩逸在上市之初也备受瞩目，两款产品无论是制造工艺还是安全性、动力操控等方面都各有优长，在当时领先于同级车型。然而它们在当时同样“领先”的价格却没有被市场所接受。上市头三个月的速腾销量仅分别为2748辆、2722 辆和4916辆；轩逸是7019辆、2247 辆和4759 辆，一开始都处于徘徊不前状态。直到近来两款产品的新车型更新添加了动力和舒适配置，同时大幅调低了价格区间，这才打开了局面进入到市场主流行列。

而别克英朗GT作为一款目前中级车市场最高端的车型，上市短短三个月就能够一炮打响，以销售近2万辆的成绩，成为高端细分市场销量主力，多少有点让人惊讶。市场是最权威、公正的，说白了，英朗GT能够成功突围中级高端车“慢热”的怪圈，就在于它拥有“越级”产品力和高价值，并且满足目标消费群体的需求。

作为用中高级车标准打造的高档中级车，英朗GT体现了别克品牌对市场需求的理解和把握，产品的越级品质在各方面都有突出表现。英朗GT是别克“全球平台，欧美技术”的最新力作，它的外观造型遵从“别克未来”概念车所确立的别克新产品的设计精髓，拥有中级车少见的优雅大气；通用欧洲研发的最新中级全球车平台搭载了同级最先进的车身总线结构和世界首创的瓦特连杆底盘悬挂设计；拥有同级最大的车身，宽敞的空间。同时，英朗GT装备了1.6L、1.8L Eco智能发动机和1.6T涡轮增压发动机三款动力配备——其中后者还是中级车中的动力之王，自动挡车型全系标配先进的新一代六速手自一体变速箱。结合高级别的别克专利Quiet Tuning高效静音技术，以及齐全丰富的人性化科技舒适配备，还有突破性的安吉星OnStar全时在线助理，令英朗GT在操控、舒适和安全上都有异常出色的表现，在同级车中突出了科技领先的形象。

此外，如果用另一个视角看市场，也可发现英朗GT的成功还非常具有含金量。从去年到今年，国家出台了小排量购置税优惠、节能惠民产品补贴等系列政策刺激消费、拉动市场，包括英朗GT、速腾、轩逸等1.6L排量产品也多有获益。但细挖统计数据发现，英朗GT 1.8L、1.6T的5款16万元以上车型，占到系列总销量的65.82%，中级车高端市场潜力可见一斑。

如今，中级车消费者越来越关注产品的性能、设计、科技含量、配置等多方面因素，产品必须要具备更先进的科技和更强的产品力，才能获得消费者的青睐。今年的汽车市场机遇难得，预计中级车市场全年销量可能达到440万辆，尤其是中级车高端细分市场将有100万辆的总量和42%的增幅。蛋糕已经做大了，谁能切到更大的一块恐怕最终还得靠产品实力来说话。

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(编辑 卢薇)