脱胎换骨 试驾全新2011款Jeep大切诺基

有人说，这世界上有两种越野车，一种是Jeep，另一种是Jeep以外的其他越野车。而当1984年Jeep公司正式推出承载式底盘的切诺基车型时，又一个新的车种诞生了，这就是SUV。在切诺基诞生后的第十个年头，Jeep公司又推出大切诺基车型，而正是大切，为后来的豪华SUV车型写下了最初的定义。我们本次试驾的主角便是刚刚在美国上市的全新大切诺基，而在今年年底或明年年初，全新大切诺基将会正式以进口形式投放国内市场。全新大切诺基表现如何，下面就为大家一一解答。

作为一款大型高端SUV产品，大家对大切诺基应该不会陌生。早在2000年9月，北京Jeep汽车有限公司就曾经将第二代大切诺基引进国内市场，并于2001年7月率先成为了最早国产的高端SUV车型。了解大切历史的车友们都知道，大切如今已经完成四代进化。如下图所示，1993年-1998年为第一代；1999年-2004年为第二代；2005年-2009年为第三代；今天我们试驾的正是大切诺基的第四代车型。

外观：经典与时尚 最漂亮的Jeep车型

全新一代大切诺基的外观设计时尚而充满现代感，若你乐于追求个性与摩登，那你一定会喜欢全新大切诺基的新造型。新大切充满力量的全新造型充分继承了Jeep系列车型的经典设计元素，有别于上代大切那对线条复杂、突破传统的大灯，全新大切诺基重新回归到经典的四边形大灯设计，与作为Jeep品牌图腾的七孔进气隔栅共同组成了全新大切的前脸。前脸线条简练明快，Jeep的设计师用现代化设计语言重新诠释了大切的经典前脸元素，大灯+格栅+保险杠下面的进气开口组成了一个大大的“T”字型，从正面望去，高耸的车头显得格外富有冲击力，堪称完美的工业设计结晶。

不止在正面望去，Jeep的侧面线条和尾部设计同样令人着迷。虽然梯形车轮拱罩依然是Jeep新大切诺基的标志性设计，但侧面已然不再是硬邦邦的感觉了。前后翼子板如同紧绷而健美的肌肉般显示出力量的美感，圆润的车门在弧度的顶端被一条前低后高的锐利腰线分割开来，往下迅速收缩形成一条完美的曲线。侧窗的黑色线条勾勒出紧凑的线条，极短的前悬和前移的梯形前车轮拱罩与富有动感的车身侧面线条一齐营造出运动的感觉。寥寥几笔直线和曲面恰到好处地诠释着大切诺基的运动精神，丝毫不显臃肿和凌乱。我想，这就是我见过的最漂亮、最时尚的Jeep车型了。

车尾也同样漂亮，多边形尾灯尺寸恰到好处，与车身同色的一体化小尾翼不仅有利于提高大切的空气动力效率，更是起到不错的装饰作用。双出镀铬排气让大切显得气势非凡，当然这是5.7L HEMI车型的标准配置，3.6L V6引擎车型采用并排双筒镀铬排气筒同样视觉效果一流。

提升视觉效果的不止是这些，新大切惹眼的大号20寸铝合金轮毂也为其增色不少。实际上，20寸铝合金轮毂的配置只是出现在了其顶配车型上，而在其另外两个型号的车型上面，则是同样惹眼的18寸抛光铝车轮。

车身尺寸方面，全新大切诺基三围尺寸分别为：长 4822mm，宽 2154mm，高1764mm。相比上一代产品，长和宽分别增长了72mm和284mm，而高度却比上一代降低了21mm。更加宽阔的车体和较低的车身高度对于提升大切的行驶稳定性很有帮助，而全新大切的轴距更是达到了2915mm，相比上代产品有了135mm的提升。全新大切为了实现高效的符合空气动力学的外观，克莱斯勒的设计人员在风洞中花费了大量的时间进行测试，从而将大切的空气动力数字提高了8.5%，风阻系数达到了惊人的0.37，这让全新大切诺基拥有了更佳的燃油经济性并降低了风噪。

目前国外在售的全新大切诺基有Laredo、Limited和Overland三种不同的配置，三种配置车型在外观上区别很小，仅限于门把手的颜色和一些装饰条上面，主要的不同都在内部配置上面，这使得每一款全新大切诺基产品看上去都有同样的气势，这点相信会有不少人喜欢。当然，我希望将来新的SRT-8看上去会更狠一些。

说到美国车，许多人会立即联想到大大咧咧的塑料装饰面板，平直的线条和粗犷的设计。然而当你坐到全新大切诺基的驾驶席上时，你完全可以扔掉这些过时的记忆。Jeep显然是下定决心来一场内装革命，全新大切诺基的内饰不论从整体风格设计上还是从选材用料上都下足了功夫。现在的大切完全可以接受那些挑剔的眼光，所有你能触及的地方都如此柔软舒适，在做工上也足够精细，虽然比起那些德国竞争对手来说还有一些差距，但这绝对是我所见过的最棒的Jeep车内饰，跟全新大切诺基的外型具有同样的吸引力。

我们所试驾的是一台5.7L Overland 车型，全新设计的仪表板采用手感柔软的优质Nappa真皮和镶色缝线，整个中控台上方和车门内板均以真皮包裹，真皮方向盘和中控台上均镶嵌有实木装饰，如果不是较高的坐姿，我会以为这是坐在一台豪华轿车里。当然，全新大切诺基的其他车型内饰同样精彩，柔软的触感和感官上带来的身心愉悦让驾乘者很容易就喜欢上这样一辆Jeep车型。

中控台上所有的旋钮和按键也都经过精心设计制作，手套箱加入了阻尼控制，这点有点德国车的意思，杯架内的蓝色LED灯光也让人眼前一亮。仪表单元也经过重新设计，镀铬的双筒仪表拥有柔和的背光，在夜间更加清晰易读。源自Trailhawk概念车的三幅式方向盘是我很喜欢的设计之一，粗壮的银色盘幅均匀的分布在方向盘的下半部分，圆形的中央区域Jeep的标志时刻在提醒着驾驶者，这是一辆不折不扣的Jeep车。
空间更大更舒适 配置更丰富

全新大切诺基的配置也相当丰富，全系车型均配备了前排加热座椅，后排加热座椅在Limited和Overland车型中为标准配置，而前排座椅通风功能在Overland车型中也属于标准配置；座椅记忆、定速巡航、后排影音娱乐系统、倒车影像系统、电动开合后门等配置统统都在大切的配置清单之内。其中，最让人感兴趣的是全新大切诺基首次采用了CommandView全景天窗，从挡风玻璃一直延伸到车身后部的大号天窗肯定会受到热爱阳光和自然的人们的欢迎，在全新大切的Limited和Overland车型上，CommandView全景天窗都是标准配置，Laredo车型也可以选装此项配置。

得益于轴距的大幅提升和合理的空间布置，全新大切诺基的可利用储物区增加了近19%，后排的腿部空间最大达到了981.1mm的水平，相比前代车型有不小的进步。全新大切诺基的尾门可以分段打开，在不方面开启行李舱门的情况下，可以单独打开车窗玻璃，取放一些小东西的时候十分方面。而电动行李舱门这项配置在Overland车型上为标准配置，在Limited车型上为选装配置，车门的开合按钮设置在行李舱内，就算是身形娇小的女士，也能够方便操作。

全新大切诺基后备箱地板也经过精心设计，经过抛光的金属亮条垂直分布在地板上，很符合豪华SUV的格调。另外，全新大切诺基将备胎移到了后备箱地板下，同时在上面设计了两个可拆卸式储物格，方便放点工具之类。

全新3.6L V6引擎完美首演

动力方面，全新大切诺基提供两种不同排量的汽油引擎。其中全新的3.6升Pentastar V6引擎是克莱斯勒未来的主力发动机，全新大切诺基是其搭载的首款车型。该款发动机应用了可变气门正时技术，在全速和负载范围内可优化容积和燃烧效率。在6350转时可以输出210千瓦（286马力）的最大功率，4300转时可以得到347牛.米的峰值扭矩，相比以前的3.7升引擎燃油经济性提高了11%，厂家给出的100公里综合油耗为11.4升，在我们的试驾过程中这个油耗值也基本得到了印证。

另一款引擎便是大家所熟知的5.7升HEMI V8发动机了，这款发动机在克莱斯勒多款车型中均有搭载，这款发动机在5200转/分钟时可输出259千瓦的最大功率，在4200转/分钟时可获得520牛.米的峰值扭矩，在日常使用时会自动切换至四缸模式，提高燃油经济性；在需要高功率输出的情况下会切换至8缸状态，提供充足的动力。

与3.6L引擎相匹配的是一台W5A580五速自动变速器，与5.7LHEMI引擎相匹配的是一台545RFE五速变速器。这两台变速箱都已服役多年，在技术上也没有什么新意，相比竞争对手动辄7速、8速的变速箱来说则稍微有些寒酸。不过还好，这两台变速箱在全新大切诺基上的表现很令人满意，换挡平顺，并不会给车内驾乘人员带来过多的顿挫感。
首次采用后独立式悬挂和空气悬挂系统

全新大切诺基的更新换代是一次彻底的更新换代，这不仅体现在其外观、内饰和引擎所发生的变化，同时全新大切的底盘系统也发生了翻天覆地的变化。全新大切诺基将以往的整体桥非独立悬挂彻底地抛到了一边，换上了一副全新的前后独立悬挂系统，包括长短悬臂式前独立悬挂和多连杆式后独立悬挂。而这套底盘系统，则是来自于克莱斯勒昔日的合作伙伴—戴姆勒公司旗下的ML级车型。全新大切诺基在对车身进行加强之后，车身扭转刚度提高了146%，同时车身噪音水平和震动都控制在了一个令人满意的范围之内。

在拥有了独立悬挂系统之后，Jeep公司首次在大切诺基身上应用了全新的Quadra-Lift底盘升降系统。这是一个全新的空气悬挂系统，可以让全新大切诺基拥有105mm的底盘调整空间，并预设了5个高度模式，可以自动进行调节，也可以通过全新的Select-Terrain全路况模式选择系统进行手动选择。此外，全新大切诺基还拥有载荷平衡减震器，当车身后部负载增加时，减震器会根据负载水平自动为减震器加压，从而使车辆时刻保持正常行驶高度。

Select-Terrain全路况模式选择系统拥有5种不同的模式可供选择，从左往右分别是：
　　1 运动模式-提升公路驾驶性能
　　2 雪地模式-提供适合冰雪路面的牵引力
　　3 自动模式-自动适应各种路况
　　4 泥地模式-调节牵引力控制系统对车轮打滑作出响应
　　5 岩石模式-将底盘升高至269.5mm，协调分动器、差速器和节气门进行低速控制

公路表现出色，越野性能依然犀利

我们当天的试驾路线是从旧金山出发，一直到Hollister Hills越野公园，总共大概160多公里的路程要在高速公路和无数山间弯道中交替行驶。如果是老款大切，这可能是一段并不值得回忆的过程，因为在进入山麓之后，无数的弯道会像噩梦般折磨着你的悬挂，你需要降低速度，以防止侧倾过大导致后轮不安分地离开地面，不停地修整方向盘以保证在弯中处在一个合适的位置，然后出弯，迎接接踵而至的下一个弯道。没错，以前大切的乐土在山里，而现在改变这一切的时刻到了。在高速公路上我就迫不及待地等待着进入山麓地区，将排挡杆后的Select-Terrain系统拨到运动模式下，此时Quadra-Lift底盘升降系统作出反应，底盘高度降低至189.5mm，同时ESC系统关闭，发动机将更多的动力输送到后轮上。在通过第一个弯道之后我就迅速爱上了这种感觉，四轮稳稳的贴在路面上，车身侧倾并不明显，甚至不用去刻意减速就可以通过弯道，方向盘略有些沉，指向明确略带有韧性，在快速通过数个弯道后对大切的脾气越发熟悉，发现这个重达2.3吨的大家伙一点都不难控制，这些山麓弯道甚至成了全新大切诺基的一番乐土。当然，你也可以选择自动模式，在轻松惬意下驾驶着这款带有浓郁美式风格的运动健将通过弯道，接受路人的注目礼。

全新大切诺基在公路性能上达到了此类车型的一个新高度，然而在这套前后独立悬挂系统的支撑下，全新大切诺基的越野能力又表现如何呢？事实证明，全新大切诺基还是一辆最纯正的Jeep车型，拥有强大的越野性能。全新大切诺基海外市场车型共有两种四驱系统可供选择，分别是Quadra-TracII和Quadra-DriveII。Quadra-TracII的两速分动箱接受各传感器的输入信号，在第一时间获得轮胎打滑信息并采取纠正措施。该系统采用Throttle Anticipate节气门动作管理系统，可感应出节气门从静止到快速动作，并在打滑发生之前，根据情况可在瞬间最高将100%扭力分配到驱动桥上。而Quadra-DriveII则在Quadra-TracII的基础上加装了后电子防滑差速器（ELSD），可提供业界一流的牵引力。系统可即时监测到轮胎打滑，并将发动机扭矩平稳地分配给具有牵引力的轮胎。

在Hollister Hills越野公园内，全新大切诺基的表现相当出色，大部分的路面都能够轻轻松松跨越完成。在低速四驱模式下，那些看似恐怖的陡坡在全新大切诺基面前成了展现魅力的最佳舞台，爬坡的时候已经看不到路面了，只能看到蓝天白云，显然全新大切诺基比我们要淡定许多，我们驾驶的5.7L 大切诺基Overland车型顺利的完成了所有的越野项目，对于我们这些越野菜鸟来说，这简直太令人兴奋了，然而对于全新大切诺基来说，趟过这些看似恐怖的路面简直就是小菜一碟。

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(编辑 卢薇)