汽车安全必须一夫当关

汽车的结构经过历朝历代的排列组合后，在今天以或形似或神似的风格演绎着各大汽车品牌的设计理念。有甲壳虫型的俏皮、有300C式的宽厚，有奥拓样的小巧，不一而足。又是轻量化、又是流线式，还得仿生学，这林林总总的结构在消费者眼里也是晕字当头，不置可否。

对于要掏腰包的消费者而言，自己的审美眼光能决定一款车在选购清单中的去留，这一点很简单，但是又好像忘了什么了。对，忘了安全。但是挑辆适合自己的安全车，你肯定会挠头，因为没有标准，除了碰撞测试（包括传说中的钢板厚度）、气囊数量、电子装备这些实打实的有可比性的东西之外，还应该看些什么呢？难道就应该看看这些？
事实显然并非如此，在满足要求的备选车型中当然要选更安全的，毕竟车买了得开个三年、五年的，还是得安全第一，毕竟开车是一个人的事，坐车不是。抛开长长的配置参数表，安全项目里的门道才是最应关注的。那究竟现在的汽车造型有何良策保障安全，既耐看、又要轻量化、减少各种物理阻力同时还得照顾安全呢。上市时间不长的东风标致408似乎有话要说，因为“大•从容”的内外呼应除了大空间外，安全牌打得同样从容。

半高结构能纠偏 

 半高结构带来高坐姿，大风挡的广域超尺寸空间

为了设计408的内部风格，标致设计师们成功首创了汽车半高结构，强调和最大程度的开发了通过半高结构释放出来的空间。由此带来了更宽适的驾乘空间、更大的视野和最佳的车内光照度。

很多人坐上东风标致408驾驶席的时候，会有一种不一样的感觉，不是依靠，而是高高在上的主人。大前风挡的开阔基本没几辆同级别的车能达到这个水准，挺拔的高坐姿则可以有效缓解驾驶疲劳，在亚健康泛滥的现代都市，这种设计尤为可观。
值得一提的是，在很多厂家并不注意的车身侧面门护板上，408提供了更符合人体工程学的设计水准，做工精致且贴合，给予肘部良好的支撑；后排座椅进行了增高的设计，有点影剧院那种梯次渐进的效果，提升了前方的视觉舒适度，同时增加了膝部的空间；感官舒适度很高的仪表盘组合、数量惊人的15个空调出风口（自动双区空调），这些设计在实际开车过程中会让你非常受用，重要的一点就是这些全得益于半高结构的精妙。

 “大风挡、高坐姿”，这就对了，车是用来开的，驾驶者必须“一夫当关”，握稳方向盘（驾驶过程中手不离盘）、眼不离路（眼睛在视野范围内跟随前方路面）、精力集中（为了自己，也为了家人，别分神）。虽然半高结构不能主动纠偏，但是可以时时提醒驾驶者全心全意地“手不离盘、眼不离路、精力集中”，这是东风标致一直提倡的“预防安全”要诀。习惯成自然，构筑安全意识的坚固长城才能一夫当关万夫莫开。 

共同承载来保全

其实，说起汽车安全，有两层含义：一个是保证不出问题，纠偏，上文已经提过；另一个就是保证出问题后少出大事，这是保全。出问题还有很多种情况，当碰撞不可避免地发生时，依靠汽车的被动安全装置来保护自己是惟一的上佳之策。除了带限力器的安全带（前排必须有预张紧功能）、安全气囊等，车身结构才是最基础、最重要的。当“侥幸”的假设不成立时，还需要硬碰硬，不碰软，照顾驾驶者和乘客，照顾行人，还有最精贵的儿童和行人。

在此考虑之上，车身设计应该做到的就是：该柔软的地方柔软，该刚硬的地方刚硬。也就是让车体的前部在碰撞时吸收大部分能量，而让坚固的驾驶舱尽量减少变形以避免乘员受到侵害。由此，一体式共同承载笼式车身结构应运而生。 

 

东风标致408在最为重要的安全部位都用了1300兆帕的高弹限力钢（潜艇的技术设计要求是1000兆帕），大多数地方用的是1100和950兆帕的高钢。同时，无缝激光焊接将底盘机构的钢条、整体钢梁、A柱等部分焊成一体，保证碰撞力度传导过程的完整和持续性，不会因为有接缝在力度传导过程中断层，简单来说就是，碰撞时，由底盘、车顶等部分来吸收大部分的能量，最大限度减少对车内人员的危险侵入。 

 

举个例子，采用承载式车身的好处就是，东风标致408即使在出现碰撞时产生车身部分缓冲结构弯曲但是都不会断裂，就是其共同承载式车身努力工作的结果。车身结构对于整车安全的重要性不言而喻，可谓是隐身的“幕后高手”，为乘坐者提供了更多“看不到”的安全呵护，所以一夫当关的除了驾驶者还得有科学、安全的车身结构。

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(编辑 石朝先)