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如果说，今年汽车市场有什么重量级产品，马自达的马自达5绝对算的上是一个角色。上一代的Premacy（海马汽车的新普力马前身）就已经是受到许多消费者欢迎的产品，而马自达5在许多地方精进之后，加上放大的车身尺码，一副有着挑战市场龙头老大广州本田奥德赛的意味。海马汽车从1999年开始投产普力马，但在2006年，海马把福美来和普力马的知识产权买了下来，其后推出的福美来2代与新普力马就已经和马自达没多大的关系了。
自主后的新普力马销量并没有当年的火爆，反而有点滞销，面对激烈的价格竞争和巨大的MPV市场，马自达总觉得不能放弃掉，所以重新以进口的方式引进了面前的这款Mazda5来抢占15-20元万价格区间的MPV市场，朝这个方向迈进的Mazda5，是否有机会一博？这个便是这次试驾体验想要搞清楚的问题。
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马
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5
2.0
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| 基本参数： |
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主要尺寸与质量： |
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发动机参数： |
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| 生产厂商：一汽马自达 |
| 品牌：一汽马自达 |
| 型号(款式)：马自达5 2.0 自动舒适型 |
| 生产时间(年式)：2007 |
| 驱动形式：前轮驱动 |
| 最高车速(km/h)：179km/h |
| 排放标准：国III |
| 燃料种类：93#无铅汽油 |
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| 长/宽/高(mm)：4565×1745×1620 |
| 轴距(mm)：2750 |
| 轮距 (前后)(mm)：1530/1515 |
| 前悬/后悬长度(mm)：920.0/895.0 |
| 油箱容积(L)：60 |
| 整备质量(kg)：1516 |
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| 发动机位置：前置 |
| 发动机型号：LFX |
| 气缸门数：4 |
| 排量(mL)：1999 |
| 压缩比：10.00 |
| 点火方式：电子传输 多点式喷射 |
| 最大功率(kw)：106.0/6500 |
| 最大扭矩(N.m)：180/4500 |
| 0-100Km/h加速时间(s)：12.0秒(0-100km/h) |
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| 底盘参数： |
车身参数： |
其他： |
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| 变速器型式：5档 手自一体 |
| 悬架(前/后)：麦克弗逊式独立悬架/多连杆式独立悬架 |
| 轮胎类型与规格(km/h)：铝合金 205/55R16 |
| 制动装置型式(前/后)：盘式/盘式 |
| 转向器型式：液压助力转向 |
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| 车门数：5 |
| 座位数：7 |
| 车身结构：MPV |
| 车体类型：旅行车 |
| 车体结构：承载式车身 |
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| 车辆提供： |
地 址： |
销售热线： |
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| 广州驭达汽车销售服务有限公司 |
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广州市番禺区迎宾路183号物通汽车城内（广地花园南侧） |
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020-39957773 |
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跟上一代的车型比较起来，新的Mazda5少了车头部分的锐角，少掉那些方方正正的突起，马自达5看起来温文尔雅了一些。网状型水箱罩与运动型前格栅，整合在一体成形的保险杆上，点缀出马自达独有的家族味道。上一代的车型，在外观上，有着抢眼的视觉效果，很容易在茫茫车海之中轻易辨认出来。 因为车长的缘故，让Mazda5更为修长。从侧面看过去，增加的车长让车顶看起来没有那么高挑，全长4,565mm，轴距2,750mm比上一代的4,295mm、2,670mm，长大一些。拉长之后的马自达5，车身线条变的更为修长，当然也让内部空间变得比较宽敞。
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在车尾收敛下去的车顶，巧妙地将车身放大之后所带来的沉重感，修饰得轻巧一些。与玻璃同色的B柱、C柱，让车窗一气呵成拉到尾灯，干净利落。虽然车窗比例看起来似乎小了一点，不过在实际使用上，窗口并不会有局促感，这样子的设计反而给人饱满厚实的感受。
看着日本马自达5的组装质量，钣件与钣件之间的密合程度真是令人赞赏，像是保险杠与叶子板的细缝，几乎像是一体成形的紧密接合。老款车型原本尖锐长条的尾灯组，现在上移至后挡风玻璃的两侧，缩短再加宽的新型组合尾灯，从正后方看过去，就像两块三角形的耳朵。但是提高之后的尾灯组，一白一红的搭配，的确让辨识率有效提高。
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维持马自达6的旋钮控制形式，手动恒温空调、音响按钮都能够简单操作。使用对衬的仪表板设计，这样子的铺陈肯定能够打动不少人。内饰很好看，应该能受到不少人的认同。
排档座上移之后，让前座座椅中间的空间空出来，虽然因为手刹车的缘故，没有办法形成一个十分平整的走道，但是这已经让内部空间在使用上的弹性略微增加。折叠钥匙近来已经在越来越多车上都成了标准配备，新的马自达5车上也有这一项配备，三幅式方向盘握感不过，让人第一时间联想到Mazda3，其实RX8也是同款式的方向盘，多功能的音响按键能消除驾驶过程中操作音响带来的不便。相信很少有能够狠下心换掉。 |
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内部的空间，无论是第二排还是第三排座椅，表现一般，由于车身高度较高，即使在第三排都还能够享有足够充足的头部空间。不过后门门边的附近，因为取消了电动滑门机构之故，向外吃掉了部分位置。第二排的座椅缺少了一个手枕的感觉很不自然，在整体空间上，如果要说比对手宽敞，倒也没有，但是最少已经足以有平起平坐的基础了。第二排座椅还能够调整前后位置，可以让第三排乘客拥有更多的空间。不过在第二排第三排的前后位置调整，就得要有所取舍，身高175CM左右的乘客，也很难舒适的坐在二、三排的座位，而实际塞满六个人，也显得有些局促。 内部空间变化丰富，以及巧思的运用，是在其它车款上面所看不到的。6+1的观念，第二排座椅中间位置可以单独收纳，形成只有六个座位，但是却有中央走道的安排。第二排座位中央的椅子，虽然座起来不是那么舒服，但还可以接受。重点在于，那张以除了可以放倒变成中央扶手以外，在左边椅垫掀开以后，还有一个置杯架以及网状收纳袋，可以把原本的扶手收进右边椅垫再换上左边的。比较可惜的地方在于，第二排座椅那一张「+1」的椅子为了能够灵活收纳，中间有个大洞，很容易让东西掉下去，习惯把杂物丢在后座的人，不如直接丢到地上还快一些。
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Mazda5搭载的是和Mazda6及Mazda3同系列的MZR直列四缸16气门发动机，目前原装进口的Mazda5三款车型都采用2.0 L发动机，但是相对比日本版本的车型，缺少了DISI缸內直喷技术无疑是个损失。 曾经驾驶老款的1.8L普利马，发动机拥有强劲的动力根本不需质疑，而这次驾驶新换代的Mazda5，第一感觉就是加高了车身的普力马，但车重提升后的Mazda5搭配2.0 L发动机显然有点力不从心，驾驶它就好比驾驶Mazda3，搭配5挡手自一体变速器，它让我们体验到扭力输出平滑，突发的加速会有一点延迟出现。发动机的运转声低沉而有力，细腻流畅，只有急加速时迅速爆发的吼叫才能让我们感到它开始发威了，推背感也旋即而出，马自达家族骨子里的Zoom-Zoom运动性能此刻毕现无疑。
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但Mazda5沿用了Mazda3的前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架，采用了205宽胎，任凭我进行激烈的操控也只是在激烈拐弯下发生过响胎。在这里还必须提到Mazda5的电子液压辅助转向系统，其实在Mazda3上也似曾相识，随着车速的提高，其灵敏度下降，方向盘变沉，增加了高速行驶时的安全性。
经过200多公里的驾驶体验，油耗大概维持在10.5L/100KM左右，以一款小型MPV来说，这样的油耗属于中规中矩，但是对比老款普利马的13-15L/100KM的油耗已经是改进不少。油耗的多少必然是现在选车的首要考虑因素，油耗低的车型自然能获得更多的支持者，另外从经销商获悉，它的零配件已经全部入库，而且价格与国产Mazda6处在同样的水平。
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Mazda5未来的路不知道走得怎样，但纵观现在，它走的很好，订单已经要等到08年3月份，能提供现车的4S店几乎很少，拥有5款颜色，价格在17-20万的Mazda5的确为这个MPV市场带来新的生机，会否倒退到03年的普利马热销的场面？这有待市场验证了！ |
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