试驾大众-速腾1.4TSI

DQ200双离合变速箱的离合器形式为干式，最大承受扭矩250N·m。干式设计的最大优点是结合更直接！扭矩传递更好！但面对激烈驾驶时，干式离合器产生的热量要比湿式大，这样长时间或突然间承受的峰值扭矩限度也不会那么高，不过，相对于目前速腾这台1.4TSI发动机来说已经完全够用（发动机极限峰值220N·m，变速箱最高承受250N·m）。

在D挡下驾驶，DSG变速箱配合非常积极！2000rpm左右的频繁换挡会让你不知不觉就进入了5挡甚至更高状态，然而，转速掉进1500rpm以下时，也就是进入涡轮迟滞期间后便会让驾驶者感到有些不满。必须承认，7挡变速箱有它的优势，与发动机的配合可进可退，但对于小排量的涡轮发动机时，频繁的换挡后带来的低转速有时也会屏蔽一些动力表现，或是说让发动机排量的不足“原形毕露”。

而S挡就不同了，换挡会推迟到3000rpm出头，即使你缓慢地踩油门也同样如此，此时涡轮100%进入状态，扭矩平台充分打开则会让速腾1.4TSI有明显的变化——油门响应的表现可以大大满足驾驶者需求，从而使动力甚至可以媲美或稍稍超越2.0L发动机的能力。此时的1.4TSI才是我们想看到的！

在较长的试驾路途中，车队还进行了油耗比拼，道路分为短暂的城镇穿行，高速和山路，在第一段路途中，行车电脑的油耗显示基本在7L/100km左右，而进入高速和山路后，我们的试驾车跑出了6.1L/100km油耗！实话实说，该成绩在车队中并不算最好，当然，这也是一种参考性的理解，想要知道速腾1.4TSI的综合路况油耗？我们还需要等测试车到来之后再与大家分享。

简单的试驾，我们需要了解的是1.4TSI发动机与7速DSG变速箱的初步使用情况，同时也要看看它能否胜任2.0L车型的位置与角色，从目前的情况来说，答案基本算是肯定的！

虽说是小排量的涡轮发动机，但速腾1.4TSI超过2500rpm之后的动力还是值得肯定的！在没有测试之前，我只能说它的综合表现可以胜任2.0L的空缺，当然，在低转速时也会有些小遗憾，没办法毕竟实际的排量有限。7速DSG变速箱的能力与先进性无可挑剔，平顺、舒适并且能够提供较好的经济性基础，两者相结合，吸引力指数几乎可以打满分！

毋庸置疑，速腾1.4TSI是值得关注并期待的！今天我们得到了它的大体使用情况，下一步就是期待它的价格了，既然是为了取代2.0L车型，那么价格也会在它的基础上进行定制，15-17万按理说应该是速腾1.4TSI的价格区间，但是考虑到新车型是TSI发动机+7速DSG变速箱，因此个人认为价格高一点点也是可以接受的，到时候就看高多少了，当然这只是一种猜测，我们还是再次希望、期待一汽-大众可以给出一个满意的答案！

● DSG双离合变速箱的大致原理

 双离合自动变速箱有二个离合器，分别与奇数和偶数档位齿轮相关联。当奇数档位运行时，偶数档位齿轮已经被预选并啮合，处于待命状态。一旦换档条件得到满足，奇数档离合器分离，同时偶数档离合器结合。同样，当偶数档位运行上述换档过程极为迅速，比手动档变速箱要快，因而换档平顺，动力间断更小，同时顿挫感也更小。

(编辑 宋越)