扮猪吃老虎 试驾速腾1.4TSI DSG技术型

德系车有力的初段刹车在我这里是想当然要发生的事情，但这台速腾却没有！当开着这台速腾第一次遇到红灯，我习惯性地轻点刹车，准备缓慢减速将车辆停下来，但车速却并没有如我所愿降低下来，我继而深踩刹车，才能感到制动力传递过来！从那一刻开始，较长的制动踏板行程经常能成为我的抱怨。

带着这个略显“疲软”的刹车，我进入了北京早高峰时段的苏州桥路段，相信我，这绝对不是什么惬意的事情，缓慢移动的车流把我夹在当中！旁边公交车的发动机嘶吼和气刹车的声音不时传进我的耳朵，我并不是埋怨速腾的静谧性，事实上，在刚刚高速行驶过的北五环路段，这台车对于震动和声音的过滤都超出了我对德国车的理解，扎实紧凑的车身设计看样子起到了作用。而当路面环境开始变得恶劣起来，事情就没有那么理想了，相当不错的密封性被较薄的玻璃拖累，声音不恰当的传入车内，这引起了我的焦躁。是的，我十分焦躁！

离开那段让人生厌的路段，来到昆玉河畔，这里是小试牛刀的完美场所，永远不会太过密集的车流让我有闲暇将变速杆切入手动模式，虽然发动机转速表的指针并未产生波动，但是这台1.4TSI的发动机却在不知不觉间亢奋起来，或许它一直就十分的亢奋！我奋力将转速拉高至6000转，持续传递到我后背的动力向我诉说着继续加速的可能！为了保护变速箱，当转数拉到红线，变速箱处于保护自我的目的升了一档，这无可厚非，这远比更多的带手动模式的自动变速箱更加的好玩！这种“好玩”还体现在生硬的涡轮介入上，1300转就开始工作的涡轮除了保证非常宽泛的扭矩输出范围之外，还大大的刺激了我的肾上腺素！

但这毕竟是一台排量只有1.4L的发动机，当时速提升到160里之后，发动机的动力衰减开始出现，这时，档位停留在7档，转数也徘徊在5000转左右。享受了时速从140公里到160公里的加速之后（160公里之后速度的提升我无法将其称为“加速”）我开始减慢车速。我时刻牢记这一点，速度从160公里/小时降到80公里/小时需要制动系统消减的动能是从80公里/小时降到0的2.12倍！我不该给这辆速腾太大的压力……