请叫我“宝来” 试驾2011款宝来1.4TSI

发动机及变速箱是亮点 底盘调校注重舒适

驾驶感受已经叙述完毕，但我还想从技术层面上解析下宝来车型。首先从发动机开始，这台1.4TSI发动机技术亮点有涡轮增压+缸内直喷，涡轮增压目前已经比较常见，它的根本作用是在排量不变的情况下，可将功率及扭矩提升至一个较为理想的范围内。譬如大众1.4TSI最大功率及扭矩已达到96Kw及220Nm，与2.0L发动机基本相当，甚至扭矩超过了所有自然吸气引擎。

涡轮带来的效果不仅是动力的大幅增加，在燃油消耗及环保等方面也具有相当的优势。因为大众的1.4TSI发动机采用废气涡轮增压方式，作用上达到废物二次利用，可将新鲜空气与废气同时当做动力源进行支持。缸内直喷技术最早运用在柴油机上，之后逐渐被汽车机所采用，带来的效果是燃烧效率更高，使燃烧更充分、动力性输出更强。

下面要介绍DSG变速器。宝来采用的7速DSG变速器，从使用角度而言，最大的受益是换挡更加迅速、传动效率更高、平顺度更高。目前全球挡位数最高的变速器为8速，而这台7速变速箱可以称之为百姓能够买得起、用得起的最好的变速器。从宝来1.4TSI官方提供的加速数值显示，配备7速DSG车型要比传动5速手动变速箱车型加速时间减少0.1秒，一改配备自动变速箱的车型加速时间慢于手动变速箱的车型的传统。

对于大众经典的PQ34平台，客观的说已经没有太多技术亮点。如果抛开激光焊接等，单方面从悬挂类型上分析，你可得出怎么样的结论呢？首先，宝来的前后悬挂类型分为别前麦弗逊式独立悬挂、后复合扭转梁式半独立悬架，这种悬挂类型已经在大多数紧凑级车中使用，而且在大众系列车型中属于落后技术。但为什么还要继续延续呢？从定位上客观分析，宝来定位于中端紧凑级车型，竞争对手锁定为凯越、悦动等家轿，所以采用PQ34平台并不为过。况且，大众出色的调校可以使并不先进的悬挂类型进行重新适应性的调节，达到较好的效果。