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城市SUV的野外考验 CR-V与RAV4对比奇骏

2009-12-28 08:25 来源:车王  编辑:徐捷 动感互联观致3五门版

越是相似的东西,越不能用简单的统一考核来进行评价。当它们已经成为大家公认的“多面手”时,惟有一次综合素质的对比方能展现出它们的不同性格。

东风本田 新CR-V

野外奇骏对比CR-V与RAV4

如果说轿车和越野车一直都在应试教育的框架下挣扎,那么在历经多年的辛苦研究之后,SUV便是素质教育体系下的一颗硕果。仅从“Sports Utility Vehicle”,也就是“运动型多功能车”的命名上,我们就可以看出,综合素质和全面发展才是它所追求的目标。

擅长变通的日本厂家很快就接受了这个概念,如今市场上的日系SUV大都经历了几代的演变。日趋成熟的设计理念和迎合市场的车型配置已经让它们成为SUV市场上一股不可替代的力量,其中,本田CR-V,日产奇骏和丰田RAV4无疑是其中最具代表性的车型,而它们之间的竞争,自诞生之日起就从未停止过。

● 城市玩家

本田对于公路的迷恋在旗下的SUV车型中也展露无疑,CR-V当然也没能摆脱这样的宿命。尽管这一代CR-V已经面世多年,但本田前卫的设计理念让CR-V依旧保持着时尚流行的外观,这让它轻易地就能融入城市中绚烂的霓虹。多层次的前脸和紧凑的车身线条似乎不那么习惯沼泽或者岩石,在城市中圈养了太久的CR-V已经用传统越野车的野性换来了城市小资群体的浪漫。

东风本田 新CR-V

CR-V

温馨的双色内饰加上和思域风格相似的设计再次放松了我的神经,漂亮的中控台上没有任何与越野有关的按键,亮银色的金属饰板还带有几分运动的味道,被科技装饰得入时的仪表盘更是精致有加,非常符合时下年轻人的品味。除了与中控台合为一体的挡把之外,一切都和轿车别无两样。舒适的座椅加上充足的头部空间俨然一副居家过日子的装扮,明快的风格让人很难联想到它满身泥巴的样子。

东风本田 新CR-V

CR-V内饰

东风本田 新CR-V

CR-V发动机

同样,在动力配置上,CR-V也与本田旗下的轿车车型保持着高度一致。2.4升i-VTEC发动机在动力性和经济性上的特点已经为我们大家所熟知。125千瓦的功率和220牛米的扭矩对于1625公斤车重来说虽算不上强劲,但足以应付一般城市道路,11.6秒的0-100公里/小时加速成绩也不会让CR-V在与一般轿车的比拼中丢掉面子。除了能带来比轿车更为灵活的空间之外,SUV的视野也是一大优势,这点对于CR-V来说显得更为突出,因为轿车化的内饰和驾驶风格很容易让人忘记自己驾驶的是一款SUV,只有较高的座椅和良好的视野还在提醒着它的身份。

● 实用主义

迟到的丰田RAV4让CR-V在国内市场上逍遥了好久,这对在国外已经积怨不浅的对手终于把擂台延伸到了国内。虽然CR-V有着先入为主的优势,但看准时机准备后发制人的RAV4绝非等闲之辈。历经几代车型的洗礼,如今的RAV4已经饱含了丰田造车的精髓,也正是凭借着中庸和实用的造车理念,丰田坐上了世界第一的宝座。

东风本田 新CR-V

RAV4

与CR-V相比,虽然RAV4体型更大,但却少了CR-V身上的那几分激进。圆润的外表很符合东方人的审美,含蓄内敛的前脸表情将整个车身的体积弱化,只有挂在后后备厢盖上的备胎方能露出些野性的味道。方向盘的造型和角度与FJ酷路泽有几分相像,但内饰的精细程度要高许多。上下两层的中控台布局非常合理,使用起来也很方便。中央差速锁的锁止按键放在了非常醒目的位置上,时刻准备在需要的时候挺身而出。

东风本田 新CR-V

RAV4内饰

东风本田 新CR-V

RAV4发动机

4挡自动变速器对于RAV4的身价来说确实有些寒酸,不过丰田的强大之处就在于能够最大限度地整合全车的一切设备,并将其发挥出最大的作用。在丰田的调校下,这台变速器与发动机匹配完美,动力传递丝丝入扣,无论是平顺性还是灵敏性都可圈可点,但在燃油经济性上会比5档自动变速器稍差一些。与CR-V排量相同的2.4升发动机也同样具备了丰田看家的VVT-i系统,并且有着相同的功率输出,扭矩则多了4牛米。11.8秒的加速时间比CR-V慢了0.2秒,算是少一个挡位所付出的代价吧。

● 都市猎人

将这三辆SUV放在一起 ,你很容易就能将奇骏单独划分出来。与其他两辆车相比,奇骏的外形还保留着不少传统越野车的基因。豆腐块般方正的车身透出毫不妥协的气质,车身随处可见的是平直的线条和粗犷的设计,尽管身为SUV的奇骏已在城市中生活多年,但倔强的外形似乎还是和高楼大厦间的马路有些格格不入。

东风本田 新CR-V

奇骏

奇骏的这份坚持源自人们对自然的那份向往,驾驶奇骏穿梭在城市的车流中,高高隆起的车头会不断提醒我避免激烈的动作,驾驶感受虽不如CR-V和RAV4般惬意随性,但简单实用的内饰和不那么灵敏的操控性却总能唤醒我征服的欲望。不过我还要暂时将这份欲望克制一下,因为现在的奇骏只能暂时跟随着另两个伙伴,在平坦的柏油路上与桩桶和测试仪器做着顽强的斗争。

东风本田 新CR-V

奇骏内饰

东风本田 新CR-V

奇骏发动机

论力气,奇骏不会输给它的两个对手,2.5升直列四缸自然吸气发动机占据着排量上的优势,135千瓦的最大功率和227牛米的最大扭矩都比其对手略高。日产坚持的CVT变速箱保证了动力传输的流畅,令其百公里加速时间定格在10.4秒,为三车中最快。不过接下来的项目奇骏表现不佳,48.5公里/小时的平均绕桩速度与对手相差甚远。车头的摆动总是比我转动方向盘的时机慢了半拍,较高的重心和偏向越野的底盘都很不适应这种激烈的驾驶方式,VDC车身控制系统也只能频频出马,通过制动来强行控制车身的摆动。

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