上海通用别克新君越 舒适和实用两者兼得

随着车门的关闭，外面的嘈杂被隔离得干干静静，宁静的座舱被幽蓝色的氛围灯营造得很惬意，我瘫软在后排座椅上，开始揣测着厂家为什么没有设置后排座椅的按摩功能？也许他们觉得那种俗套的按摩椅垫是不应该出现在别克新君威的后排之中的，而是应该依靠后排座椅靠背材料本身所特有材质，以一种极其含蓄而温柔的触感来舒缓乘客长途坐车的疲劳，这或许真的是一项非常明智的选择。于是我开始把后区空调调整到适合我身体的温度，然后摆弄起那套带11个扬声器的harman/kardon影音系统。

记得上一代车型的后排液晶屏是设计在前排中央扶手的末端，太低，不利于像我这样颈椎不大好的乘客。新君威的后排双8英寸液晶屏幕设计在前排座椅头枕下方，使用时翻起，不用时可以折叠起来，不占用空间还能自由调节角度。如果后排座椅靠背能调节就好了，这样的话我就可以半躺在后排看司机为我准备的《盗火线》，而且我的颈椎会更舒服一些。

一夜的修整是十分有必要的，不然我可能就得改行试乘编辑了。再次赶去机场接上因为航班取消而不得不在第二天赶来广州的摄影师申正浩，回来路上找到一处有连续弯角的僻静小路，正好可以小试一下新君越的操控。

沉重的车身压在225/45 R18轮胎上，加上一套不知名的看似挺普通的制动钳,这样的搭配似乎并不适合激烈的驾驶。但现在眼下这台3.0V6所产生的296牛·米的最大扭矩并没有令这套轮胎有任何力不从心的地方。TCS早早地介入到每一个出弯加速点，发动机根本没有机会用尽轮胎的所有抓地力。

这样的情况不仅在加速过程当中，更多的还体现在制动过程中。因为轮胎的贴地性实在好得有点过分，所以当标准配置的这套名不见经传的制动钳竭尽全力死死抱住制动盘的时候，ABS介入得非常之晚，也就表明轮胎的抓地力极限来得很晚，当然你可以分两个不同的方向来抱怨：要不抱怨制动钳力量太小，要不就干脆说是轮胎抓地力太大，不过两种说法均有失偏颇。