上海通用别克新君越 舒适和实用两者兼得

这的确是个问题，眼看着这辆总长5米，后排宽敞，装潢考究的新君越以一种恭候大驾光临的态势停在你的面前，你难道还想着第一时间去占有那张驾驶席？可仔细打量打量，为什么不呢！如果这辆车只是为坐车人设计的，那它为什么要给前排配那么高级的座椅，从加热到通风甚至按摩功能一应俱全。

如果是辆只为坐车人设计的汽车，那它为什么还要给开车人在排档杆旁边预留那么明显的一个TCS（牵引力控制系统）控制按钮，难道哪位坐在后排的车主会要求司机说，你把牵引力控制系统关了，我想听听轮胎在地面打滑的声音，最好还冒出点烟来？

如果这是辆纯粹为坐车人考虑的车，甚至连车钥匙上都不应该再花成本去设置那个发动机远程启动装置了，想想看司机每天来接你的时候车子早已热乎乎的，空调、座椅的冷热也都已经帮你调得舒舒服服，而眼下这种能够让你在楼上先遥控把发动机打着，再悠哉游哉地到楼下钻进水温和车厢温度都刚刚好的车里的贴心科技，还不都是为了开车人准备的。

再看看同级别中的日系车，那些几乎只考虑后排乘客的典范，舒适性简直到了登峰造极的地步，可前排驾驶和副驾驶却是很惨的，他们所看到的，所能触及到的是极其平庸的中控面板和前排座舱。而新君越的驾驶席相比之下其实要更加气派些，和后排乘客一样，驾驶员也可以触摸到上好的皮革和精致而人性化的各色旋钮，甚至是后排所没有的座椅通风和按摩功能。所以我应该先开一开。

遗憾的是厂家的陪驾似乎并不理解我的意图，他出于对一个航班延误近5小时且没吃晚饭的乘客的高度责任心，毅然决然地坐在驾驶席上纹丝不动。而此时此刻我也无意挑战极限，更何况在陌生的道路条件下疲劳驾驶实在与专业精神相违背，倒不如让陪驾为我效劳，自己钻进后排，享受一下“老板”的待遇，落得轻松自在。