汽车市场 四大天王“向上看齐”拓天下

消费需求的差异化使市场得以细分，产生了大家熟知的A0级（小型车）、A级（中级车）B级车（中高级车）。相应的，迎合细分市场的车型也对号入座，每当车以类聚，每个类中总有那么几个明星车型，比如中高级车中的“雅凯两强”，比如中级车中的“四大天王”——福克斯、世嘉、科鲁兹、新宝来，均在各自的类别中成为标杆。然而，世界每时每刻都在变化，规则每天都在被打破，雅阁要“越级而立”，新君越试图“创变格局”，“四大天王”也不约而同的“向上看齐”。

向上看齐现象一：轴距加长

宝马740Li，奥迪A6L……加长版成为了针对中国市场的特别升级，“加长，加大”成为一种趋势。

按照传统意义上的车型划分，轴距位于2600mm -2800mm的车就属于高级轿车，即通常所谓的B级车。但是现在看来，无论是中级车的四大天王还是思域、卡罗拉等其它中级车型，轴距都早已普遍突破了2600mm达到2610mm、2640mm，而科鲁兹更是达到了2685mm，成为四大天王里最赶“时尚加长风”的车型，在睿翼未上市前，热卖一时B级车马自达6轴距也不过2675mm，如今A级车的轴距已经堪比B级车，而其中以操控见长的车型如福克斯和世嘉，轴距都为2610，保证空间的同时运动性也不妥协。

向上看齐现象二：配置加料

除了车身尺寸外，配置是消费者最直观界定车辆级别的衡量标准，配置高的自然级别就高。

在四大天王车型中，虽然福克斯和新宝来都是以“改款”与时俱进，但均不约而同的与新上市的科鲁兹和世嘉一样在配置上“加料”。

ESP、定速巡航和限速器等这些以往只有在高端车型上才有的“高级”配置现在也变得亲切许多，虽然ESP在四大天王车型上均不是标配，但大部分高配车型都提供“选装”的自由，ESP的含金量使其并非所有B级车的标配，所以其能够在A级市场选择性的出现，也实属难得。定速巡航和限速器则在部分高端车型上得到的普遍应用，但其在中级车型中上升“高级配置”少见。目前，四大天王的车型上均有配备，但唯独只有世嘉是标配在所有车型上的，这成为了世嘉超越其它三款天王车型的最大亮点。

向上看齐现象三：档次升级

虽然档次这个词有点虚，但对于中国消费者来说确是心中的一把标尺，什么样的车有档次？这是一个隐晦、但直接影响购买决定的因素。

福克斯、世嘉、科鲁兹、新宝来均已经是天王级的身份，档次较同级别车高，而且高的各具特点：福克斯的运动身段和硬朗、世嘉的时尚优雅和别具一格的创新科技、新宝来大空间和舒适，科鲁兹时尚而又雅致的三色内饰，均提升了各车型在消费者心目中的档次感。

此外，在一些看不见的地方，比如隔音、安全等方面四大天王也下足了功夫以提升品质和档次。尤其是世嘉，它可以说是同级别车型中最早倡导行人保护的车型，当雅阁在轰轰烈烈进行“行人保护试验”的时候，世嘉从容的传承着雪铁龙C4早已成熟并在NCAP中得分最高的“行人保护设计”，以其361°的安全理念，从内而外全面呵护这驾乘者与行人的安全，这种档次和品质的提升不再是“向上看齐”而是早已“越级而立”。

以上的破局之举已使得车型的划分标准被模糊化，车型“高走”成为车市发展的必然趋势。但是在中级车领域，“向上看齐”的结果带来了一种极具性价比的“消费蓝海”就是：以中级车的低价位，享受到高级车的配备和品质，它吸引的不止是中级车市场庞大的消费群，还有中高级车那部分不可小觑的消费者。虽说“得中级者得天下”，但如果中级车都“向上看齐”，这天下则就拓宽了。

(编辑 杨凤娟)