三大因素阻碍 广州丰田第二工厂-是否应该搁置

日前，广州丰田第二工厂项目正式获得商务部批准，预计年内开始建设，顺利投产后总产能可达38万辆。此前，广州丰田执行副总经理袁仲荣在接受网上车市网站专访时也表示，第二工厂项目正在顺利的进行中，并将于2009年5月建成完工，新工厂将生产目前在广州丰田渠道销售的进口丰田车型（目前以进口模式销售的为FJ酷路泽与汉兰达两款SUV车型）。从表面上看来，广州丰田第二工厂项目正在有条不紊的实施，但在这一切的背后第二工厂项目的推进目前却受到了一些因素的阻碍。

一、SUV市场份额减小 未来市场需求还将降低

投产目前产品阵容中尚缺的SUV车型，是广州丰田推出第二工厂项目的主因之一。而根据来自全国乘用车市场信息联席会最新的统计数据显示，2008年5月国内SUV车型的销量为35,210台，环比下降7.5%与同年4月SUV的环比负增长6.9%及3月销量环比正值所增长的52.8%相较而言，目前国内SUV的销量与市场份额正在呈逐月递减的趋势。

另一方面，近期国内汽油价格的大幅上涨，随之带动的则是消费者对SUV市场购买热情的降温，然而在国际油价不断飙升的大环境下国内油价还有持续上升的空间。与此同时，据业内人士透露，7月份我国将再次调整大排量汽车的消费税，其中排量在3.0升与4.0升之间的车型，税率将增加10%，而排量在4.0升以上车型税率则上调20%。这对于国内SUV市场的增长无异于是一个阻碍。而作为广州丰田第二工厂主产车型的SUV，投产上市后就要面对着这一消费者购买需求减小、逐渐降温的SUV市场，这对于广州丰田第二工厂项目的推动来说无不是一个阻碍因素。

二、凯美瑞销量下滑 第一工厂产能充裕

从广州丰田建设第二工厂的另一初衷来看，第二工厂在投产新产品的同时可相对缓解第一工厂产能方面的压力。广州丰田一位领导在接受媒体采访所透露，在目前明确的生产线分工上，第二生产线投产后将主要用于生产未来新车型和一部分凯美瑞，而第一生产线则仍将用于生产凯美瑞和雅力士。但是，从广州丰田车型目前的市场情形来看，广州丰田第一工厂的产能已能供应充裕。

随着近期广州本田第八代雅阁与东风日产新天籁等同级竞争车型的上市销售，作为广州丰田主力车型的凯美瑞的销售受到了一定的冲击。凯美瑞在2008年5月的销量为15236台，同比负增长0.9%，在连续数月失去中高级轿车销量冠军的同时，凯美瑞的市场价格也随之出现了下滑。对于新近上市的紧凑型两厢车雅力士的市场前景，广州丰田执行副总经理袁仲荣则持观望态度，在接受网上车市网站的专访时，袁仲荣在言谈话语中并没有透露出对雅力士太大的信心。袁仲荣表示，雅力士将面临着两种选择，如果雅力士的销量喜人，广州丰田将保持其现有的价格，依靠销量牟利；反之，广州丰田将提升雅力士的售价，以弥补在高制造成本背后所带来的低利润。在凯美瑞市场需求降低及雅力士前景不明的情形下，广州丰田第一工厂的产能，已不足成为第二工厂急迫完成的推动力。

三、本地制造成本上升与进口成本下降

近一段时间以来，在国际油价不断飙升的同时，铁矿石、橡胶等在生产制造汽车环节所必需的原材料的价格也在不断上涨。日前，国内最大的汽车板供应商宝钢宣布，已与世界上主要铁矿石生产商之一力拓公司就2008年度铁矿石基准价格达成了一致，将所有铁矿石产品的年度基准价上调85%。而铁矿石已占到了宝钢原材料成本的65%，来自宝钢的消息显示，钢铁价格必然会随之上涨。目前，钢材基本上占到汽车构件的70%左右，其价格的上涨势必会使汽车生产厂家面临来自生存底线的压力，削减整体利润。

如袁仲荣所言，第二工厂将生产目前在广州丰田渠道销售的进口丰田车型。这样将进口车型转入本地化生产的优势即为降低车辆的制造成本，在提升利润的同时进而增加产品的竞争力。而目前本地化生产的成本正在不断提高，另一方面人民币则在不断升值。人民币的升值对于进口汽车行业来说无疑会促进进口汽车的发展，这其中自然与汽车进口成本的下降密不可分。一边是本地化生产成本的提高，一边是进口成本的下降，这对于广州丰田而言，进口车型国产化的优势已不再那么明显。

(编辑 金超)