最近你换新车了吗?怎样才能更划算?

中国私家车进入第一个更换高峰期 “最近，你换新车了吗？” “原本开的那辆车在二手车市场上，卖了什么价钱？” …… 2007年，有车一族中开始考虑换车的，不知不觉中多了起来，“换车”成为了一个时髦的关键词，流传在汽车消费者之间。 众所周知，6年前的2001年，可以说是私家车大规模进入家庭的“元年”，而在2001年到2003年两年间，家庭拥有私人用车的递增比例呈现出加速度的增长态势，这一增长直到2003年过后才有一定程度的缓和。截止到目前，当年最先有车的那批消费者，第一辆车都开了4到5年，换车的需求在这一消费人群中逐渐体现。 　 中国私家车进入第一个更换高峰期 据不完全统计，在日本，将一辆车从出厂一直使用到报废为止的消费者，大约占据5%的比例。而在美国，换车的频率则更高。一辆车从出厂到使用报废，期间平均有6名车主……如果将眼光投向国外发达国家的汽车更换市场，可以看到其换车频度明显更高。 伴随着汽车工业的发展速度越来越快，我国目前已经成为世界第三大汽车生产国，国内的汽车市场也仅次于美国而位居世界第二，但相比于海外的发达国家，我国的换车市场还仅仅处于起步阶段。 新车三年内不宜更换 中国汽车工程学会首批汽车营销资深工程师、上海汽车销售行业协会专家组成员徐宪成介绍：排除一些特殊情况，诸如汽车经过猛烈的碰撞，或者投资股市获得了可观的额外收入，会产生更换新车的需求外，在一般的正常情况下，换车需要注意几个方面： 首先，必须根据汽车的市场价格，选择一个较好的换车时机。据介绍，一旦产生换车需求后，可适当对目前市场上的汽车价格作一个观望。现在，整个汽车销售市场竞争日趋白热化，有时甚至一款新车在上市后没几个月，就酝酿降价，以此刺激销售。在新车价格普遍不稳定、且跌价幅度较大的情况下，建议不适合进行换车。而只有在车价比较稳定的时候，可以考虑出手卖车，从经济角度而言，这是比较“讨巧”的做法。 其次，需要从使用年限上考虑换车的经济性。一般而言，新车在使用了5到6年之后卖入二手车市场，可谓是最划算的“买卖”。因为在前两、三年内，汽车在维修与保养上所花费的费用较低，维修成本几乎不存在；3到5年之后，则可能有大笔的维修费用产生，各种零配件开始老化，并需要及时地更新。“当然，3到5年也并不是一个绝对的概念，这是因人而异的。总之，选择在大笔的维修费用产生之前将车卖掉，是一个比较合适的时间”，徐宪成说。 值得一提的是，如果选择在前3年就将车卖掉，从经济角度而言，可以说是最不“聪明”的换车行为。“因为前三年汽车的使用代价相对较低，以‘汽车残值率’作为标准衡量，则其打掉的折扣较多，不利于车主最大程度地保障自己的利益。” “在换车时，耗能厉害的车忠诚度是较低的，很多原本开美系车的消费者，换车时都选择了德系车与日系车，这与美系车油耗高的特性有关。”在谈到几大车系的换车情况时，徐宪成向记者介绍道，据他所掌握的数据，在目前的二手车市场上，以一个月卖10辆车，一年卖120辆车来看，耗能厉害的车占较大的比例。 “目前，节能减排及新能源汽车已经成为国内汽车市场的热点。而且，随着我国汽车工业的发展，到2010年，汽车保有辆预计将达到1200万辆，那时小排量低油耗的车型肯定会更加受到市场的欢迎。相信3到5年后，以大众为代表的德系车，以丰田为代表的日系车，和以奇瑞为代表的国内自主品牌，将成为国内汽车市场‘三足鼎立’的主角。”徐宪成如是说。 　 使用强度决定换车时机 “使用年限与使用公里数是一个参考依据，但并不构成直接的参考因素”，二手车评估师、同济大学汽车学院的何瑛老师认为，换车这一行为可能更多取决于消费者收入水平的提高，以及本身对于汽车功能需求的变化等。 作为一名二手车评估师，何瑛老师建议那些车辆使用强度比较大的车主，在确实存在换车需求时，不宜将换车时间拖得太久。因为从二手车估值角度来看，使用强度较大的车型会被赋予公务与营运性质，本身的评估价值偏低。 同时，对于那些车辆使用强度特别低的车主来说，何瑛老师则不建议其进行换车。比如，如果车辆仅仅作为平时上下班使用，甚至一个月都用不了一箱油，行驶公里数明显偏低，则没有必要进行换车。而且，通常情况下，具备这样行驶习惯的车主所拥有的汽车也普遍更高端，如果进行换车的话，从经济角度而言并不划算。 针对日系车、美系车、德系车各自的换车情况，何瑛老师表达了自己的观点。她认为，在某种程度上，各系列车的换车情况可能确实与其本身车型特征相关，但不可忽略的是，其中很大一部分原因也与此系列车的消费者消费心理有关。 “打个比方，以德系车为代表的欧系车较为中规中矩，相对而言，这一消费群体本身的消费心理更趋稳定，这就造成换车的频率不高；或者即使换车，同样会忠诚于本身品牌的客户行为的发生概率更大。而美系车本身品牌较多，从消费行为上分析，选择美系车的消费群体本身的忠诚度不高，所以会出现美系车更换频度较高，换车时品牌忠诚度较低等情况。” 影响换车价格的12项因素 在对相关领域专家及部分汽车消费者和车主朋友的采访及调研后，记者总结了以下12项可能影响换车时价格的因素，供目前已有换车需求和在未来将换车的车友们参考。 1 车辆年份的远近 2 车辆行驶里程的多少 3 车辆机械状态的好坏 4 车辆外观的好坏，有无修理痕迹 5 车辆配置的高低 6 车辆排量的大小 7 颜色是否符合该品牌客户喜好 8 车辆手续是否齐全 9 车辆是否属于知名品牌 10 是否符合当地的车辆环保政策 11 同类车在市场库存的多少 12 同品牌新车价格波动大小 　 何谓“汽车残值率” 在美国、日本等成熟的汽车市场，人们在购车时常常会将汽车残值作为首要考虑因素之一，并以此作为今后二手车交易的价格依据。虽然目前国内的汽车消费者在选购汽车时，还很少考虑到“汽车残值”，但它是评价汽车性价比的一个重要指标，也是选购车辆时的一个可量化参照物。 那么，残值率究竟应该怎样判断呢？据有关数据显示，在国内汽车市场，一般情况下，新车购买后的前五年平均折旧率接近50%。而在前1到2年根据不同车型的不同情况，折旧率从35%到60%不等。 通过具体的例子，可以对残值率有一个了解。假设一辆新车为11.5万元，三年后该车型（也许该车型已经有了改进型）的价格下降至10万元。一般二手车卖掉时以10年期为折旧年限，但前三年因为使用代价低（主要是不发生修理费用）而打1.5折，也就是前三年要打掉4.5折，那么上述那辆车三年卖掉就是5.5万元（购置附加税在二手车买卖时不计，牌照费用另行计算），用残值率表示就是55%。 如果上述这辆车在三年里不跌价，那么它的残值率就是11.5万元×（1-45%）=6.32万元。残值率就是65%。汽车残值率一般以三年为期，称为“三年残值率”。同时，以此类推，也有四年、五年、六年等残值率。 以上以具体数字的形式介绍了“汽车残值率”。同时，如果要清楚地了解某品牌汽车残值的情况，也必须对这个品牌新车的销售业绩以及市场占有率有一个初步的了解。通常情况下，市场占有率越高的车型，其残值就越高，口碑良好的车型往往具有高品牌认知度和稳定的性能，这为其残值的提升提供了有力保障。此外，还必须看一下该款车的市场价格的稳定性，如果该车经常降价，那么其残值一般来说会比较低。 与此同时，与中级车、高级车乃至豪华车相比，5万元到10万元左右的经济型轿车，其不同车型之间的残值差距是最小的。相比第一年保值率最高的车型与最低的车型只差8个百分点，第二年保值率最高的车型与最低的车型相差不到10个百分点的情况，在10万元到20万元区间和20万元以上的区间，两款不同车型之间残值差距最高能够达到16个百分点，由此经济型轿车残值率差距便可见一斑。

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