年关逼近二手车交易渐火

源自:华夏时报·华夏网 北京大街上挂京H、京J字头新牌照的车日益增多，据亚运村汽车市场的最新调查表明，有购车意向的消费者中已第二次购车的已经达到3成以上，市场数据显示，北京2002年卖了26万辆车，其中新车12万辆，而这批车主在今明两年将逐步成为换车主力。 节前抛售 购车好时机 由于年底年初新车价格都会有一些调整，间接增加二手车交易风险，因此经纪公司都愿意把手里的二手车存货在春节前抛售，即使利润低一些也希望加快周转。而这恰好给消费者提供了一个较好的购车时机，新车价格此时是一年中最低的时间段。 另一方面，已经行驶2—3年的车辆此时保值率较高，年前出手还能少交一年的折旧费用，据北京旧机动车交易市场的王萌介绍，一般车型其第一年的折旧率最高，随后逐年递减，使用2—3年的车辆每年有15％左右的折旧，4—7年的车就将达到每年10％，由此看出，车辆行驶2—3年后，正好是一个出手的黄金时机，此时的车辆对于二手车买主而言，车况满意，能物有所值，而想卖旧易新的车主若能把握好买卖时机，年前出手又能省去一年的车辆折旧，一举两得。 费用降低 排队人多 二手车市场的另一利好来源于过户费用的降低，亚市数据显示，过户费用降低直接导致了二手车流通成本减少，而这就直接刺激了二手车市场的业务增长，从10月到11月，亚市先是打破了收取2.5%过户费的多年传统，改为分排量收费，之后中联二手车交易市场又将二手车过户收费调整为300元、500元等多档定额收费。 亚市且小刚经理初步预测，今年二手车市交易量增长将达27％左右，人们换车年限将普遍缩短至5年之内。从北京市场协会的一份统计资料看出，2005年前10个月，北京二手车市场交易量每月都稳定在15000辆左右，市场的红火也刺激了厂家投身其中，奥迪“3A”二手车业务，上海通用“以旧换新”业务，以及大众、宝马都已快速进入了这一新兴领域。 高档车价已近谷底 在采访中记者得知，今年在旧车市场中，大排量的二手越野车似乎进入到了“低价格怪圈”，主要是受汽油价格上涨、使用费用上涨、税费可能上调等多方面因素影响。但高档一些的丰田陆地巡洋舰、大切诺基、尼桑途乐等系列二手车由于与新车差价很大，吸引力强。如果想入货目前是个好时机。但其他中低档大排量越野二手车由于受相关政策影响，贬值相对严重。 与之相反，今年高档二手轿车情况较好，从亚市和中联汽车交易市场的情况看，以奥迪为主的国产中高档二手车竞争比较激烈，进口高档二手车也有较大幅度的价格下降，预计这类二手车的价格基本上接近了需求价格谷底，购买时机比较成熟。 另一方面，二手车车型也出现了多样化趋势，宝来、帕萨特、凯越、福美来、马自达6等推出不到5年的车型开始增多，并且占有率提高速度比较快。这类交易车辆使用时间比较短，相对价格不高，目前供需相对平衡。 交易市场比4S店火爆 尽管众多厂家已进入二手车流通领域，但据了解，多数经厂家授权、经营二手车业务的经销商并没有太多的实际业务开展，目前更多的是象征意义大于实际意义。 　　 记者走访了几家主要的汽车销售商，他们纷纷表示，二手车市场潜力巨大，但真正要显现出这个市场的前景，恐怕要等到今后二手车市场规范成熟以后。目前大部分消费者卖车、换车还是习惯通过市场交易或者把车卖给自己的朋友，真正置换的车辆仍然很少，因此4S店抢占二手车市场的道路并不会如想象中那么顺利。 　　 厂商涉足车辆置换有其优势所在，但以汽车整车制造商、经销商为主体的置换实体，不可避免地受到自身品牌的制约，这在一定程度上限制了车辆置换业务的发展。目前看来，品牌二手车期望大面积抢占二手车市场的交易量，仍然缺乏直接而有力的武器。

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