新款保时捷911来了！首款混动车型—911 Carrera GTS全球首秀

在跑车领域，保时捷911无疑是传奇般的存在。Ta不仅代表了保时捷品牌的极致运动精髓，更以其卓越的性能和独特的设计赢得了全球车迷的喜爱。然而，这一传奇将再次迎来新的篇章......

2024年5月28日，新款保时捷911 Carrera和911 Carrera GTS完成了全球首秀，后者可以说是911历史上首次推出的量产高性能混合动力车型，这是911车系历史上的重大突破。而且新车也成为首款搭载超轻量化高性能混动系统且能够合法上路的911车型。

以高性能赛车运动为灵感的T-Hybrid高性能混合动力系统，其核心为全新研发的3.6升水平对置发动机，并配备全新研发的电动废气涡轮增压器。据官方数据显示，911 Carrera GTS的零百加速时间仅需3秒，极速可达312km/h。保时捷品牌形象大使Jörg Bergmeister在纽博格林北环赛道上驾驶这台911 Carrera GTS创造了7分16秒934的单圈成绩，比前代车型的相应版本快了8.7秒。

灵感源自赛车运动：创新的高性能混动系统

保时捷工程师利用赛车运动中所积累的知识来为新款911 Carrera GTS设计混动系统。T-Hybrid动力系统的集成式电机位于压缩机与涡轮之间，可瞬间提升涡轮增压器的转速以实现即时增压。涡轮增压器中的这一电机还可用作发电机，并从废气流中汲取能量，可以产生高达11kW的电能。无废气门的电动涡轮增压器仅使用一个涡轮增压器而非之前的两个，可确保更富动感、更灵敏的动力传输。

电动涡轮增压器

动力系统还包括一个永磁同步电机，该电机集成在更加强大的新款8速PDK变速箱中。即使在怠速状态下，电机也能够辅助发动机提供高达150Nm的额外驱动扭矩，带来高达40kW的系统功率提升。保时捷将两个电机与紧凑的轻量化高压电池相连，其尺寸和重量虽与传统的12V启动电池相当，却可存储高达1.9kWh的能量（总能量），工作电压400V。为了优化整体重量，保时捷为12V车载电气系统配备了轻量化锂离子电池。

T-Hybrid高性能混合动力系统的核心是全新研发的3.6升水平对置发动机。高压系统让空调压缩机能够用电驱动，从而省去了皮带传动，大大缩小了发动机的外形尺寸。如此一来，便在动力单元上方为脉冲逆变器和直流变压器创造了空间。缸径扩大至97mm，冲程增加至81mm，排量与前代相比增加了0.6升。该发动机配备可变气门开合（VarioCam）凸轮轴控制装置和带摇臂的气门控制装置，在整个运行图谱中均可保持理想的燃油和空气混合比。

3.6升六缸水平对置发动机

即使没有电机辅助，这款水平对置发动机也能提供357kW的输出功率和570N·m的扭矩。系统总输出功率达398kW，总扭矩达610N·m。与前代车型相比，输出功率增加了45kW。同时，新款911 Carrera GTS的零百加速成绩也优于前代车型，起步加速性能尤为惊人。与插电式混合动力车型相比，这款高效高性能混动车型具备极富动感的驾驶特性的同时可减少二氧化碳排放和额外重量。

911 Carrera依然搭载带双涡轮增压的3.0升水平对置发动机。这款发动机也经过了全面优化。除此之外，该车型还在后盖格栅正下方也就是发动机上方采用Turbo车型的中冷器。新款911 Carrera现已配备此前仅限于GTS车型的涡轮增压器。通过这些改良，保时捷在实现减排的同时还使功率提升至290kW，最大扭矩现已达到450N·m。新款911 Carrera的零百加速时间仅需4.1秒（搭载Sport Chrono组件时为3.9秒），最高车速可达294km/h，比前代车型分别提升了0.1秒和1km/h。

优化的悬挂系统和主动空气动力学设计

911 Carrera GTS的悬挂系统也实现了全面改进。后桥转向系统首次成为标准配置。该系统不但可提升高速行驶时的稳定性，而且能够缩小转弯半径。保时捷现已将保时捷动态底盘控制系统（PDCC）的防侧倾稳定系统融入到这款高性能混动车型的高压系统中。如此一来，利用电液控制使系统更加灵活和精准。带有保时捷主动悬挂管理系统（PASM）的运动型悬挂系统和降低10mm的行车高度可确保GTS车型特有的操控性。

新款911共有七种包含19/20英寸或20/21英寸车轮款式可选择。带有碳纤维风刀的Exclusive Design车轮首次可供911 Carrera选择，该车轮可降低风阻系数，从而提高效率。911 Carrera GTS车型的后轮采用宽度为11.5英寸的21英寸车轮以及标配315/30 ZR21轮胎。前轮宽度为8.5英寸的20英寸车轮，搭配245/35 ZR20轮胎。为了匹配大幅增强的车辆性能，更宽的后轮轮胎可提升新款911 Carrera GTS的驾驶动态性能和牵引力。

运动性十足的流线型外观

保时捷通过采用一系列设计，使911的外观更加精简。大部分更新设计可提升这款跑车的空气动力学效果和性能。包括车型专属的新款保险杠。保时捷还首次将所有照明功能融入到911现已标配的带矩阵光束的LED大灯中，并采用保时捷特有的四点式车灯设计。如此一来便可省去前行车灯，并为车辆前部采用更大的冷却通风口创造了空间。

在911 Carrera GTS车型上，前部具备五个从外部可见的垂直排列主动式冷却空气导流板，两侧还各有一个隐藏式导流板。911首次在车身底部配备自适应前扩散板，与冷却空气导流板一起控制。这些元件可根据需要引导气流：在动力需求最小时，导流板会关闭以优化空气动力学性能。在动力需求较大时（例如在赛道上），导流板会将大量空气引导至车辆散热器。现在，辅助系统的传感器集成在车牌照下面的高光表面后。

作为选装配置，保时捷可提供新款带矩阵光束的高分辨率LED大灯，每个大灯超过3.2万个像素点。其高性能远光灯的道路照明距离可达600米以上。这款大灯还具备诸多创新的额外功能，例如与驾驶模式关联的动态弯道灯、车道增亮、建筑工地和狭窄道路灯以及精确到像素的防眩目远光灯。

重新设计的贯穿式尾灯和“PORSCHE”字样融为一体，使911的车尾显得更宽、更深邃。重新设计的后格栅每侧有五个鳍片延伸至后窗，可形成一个整体图案，逐渐融入下方的可伸缩扰流板。车牌照位置更高，后保险杠结构清晰。车型专属标配的运动排气系统优雅地融入到醒目的扩散板鳍片中。

可选装的空气动力学组件可进一步增强911车型的性能。组件包括带独特的前扰流板的SportDesign前保险杠、匹配的侧护板以及重量更轻的固定式尾翼。这些组件可降低升力并提升跑车的抓地力。

全数字化驾驶舱与扩展的智慧互联服务

保时捷为新款911标配了2+2座椅。在驾驶舱方面，保时捷将熟悉的911设计基因与现代科技相融合：保时捷驾驶舱体验（Porsche Driver Experience）控制理念注重以驾驶者为中心和直观快捷的操作。基础控制元件直接布置在方向盘上或方向盘周围。其中包括标配的驾驶模式切换旋钮、改良的驾驶者辅助控制杆以及911车型上首次出现的启动按钮，位于方向盘左侧。在新款911的中控台储物箱内，配备感应充电功能的冷却式智能手机储物箱。

新款911 Carrera GTS

911首次配备了全数字化仪表组。12.6英寸曲面显示屏优雅地融入到新款控制和显示理念中，并且支持诸多定制功能。显示屏提供多达七个视图，其中包括专属的经典画面，其设计灵感源自带中央转速表的保时捷传统五连表设计。

新款911 Carrera

新款保时捷911搭载10.9英寸高分辨率中控屏，新车改进了驾驶模式定制功能以及驾驶辅助系统的操作。在中国，保时捷通讯管理系统（PCM）体验提升至新高度，丰富的应用程序再次深化了用户与新车之间的互动。其中包括：Apple Music、酷我音乐、喜马拉雅，以及哔哩哔哩等。此外，保时捷智慧互联服务（Porsche Connect）还拥有10年免费使用权益。

总结：作为一款全新力作，911 Carrera GTS不仅延续了911的传奇历史，更是将跑车性能提升至了新的高度。Ta不仅代表了保时捷在混合动力技术方面的重大突破，更是对跑车领域的一次重新定义。随着混合动力技术的不断发展和普及，我们有理由相信保时捷将会继续引领这一潮流，并为车迷们带来更多惊喜和期待。