看完小米SU7的热闹 才发现星纪元ES真香!

小米SU7可以说最近占据了太多头条流量,但是热度裹挟下的真相,更需要理性的消费观去洞察。

刘强东曾经说过:“千万不要和雷军比营销”,从小米手机、再到小米汽车首款车:小米SU7,在产品点包装、流量营销上做的非常出色,但消费的本质是产品与消费者的适配度,几千块钱的手机可以随便买,几十万的车可就得货比三家了。

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小米SU7售价区间为21.59-29.99万元,这个价位,你可以挑出十几个对手,但从价格、尺寸、定位上来说,星纪元ES是个强有力的对手。首先在价格上,星纪元ES起售价19.88万元起,比小米SU7起售价便宜了1.71万,这个差价相当于近2年的保险费用。其次算到充电费用上,可以多行驶好几万公里。

设计层面,作为一个全新品牌的首款车型,外观设计一定要让人能够印象深刻,实际上小米SU7也做到了,运动化的设计,溜背造型,这些设计风格对年轻人来说吸引力足够大,但早在这台车上市之前就有很多批评的声音,因为小米SU7太像保时捷了。

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作为高端电动品牌,星纪元ES的风之美学设计可以说原创程度很高,并且整车也没有采用复杂的线条进行勾勒,而是通过流线动感的造型,营造出了更加前卫的视觉效果。相比小米SU7的抄袭设计,星纪元ES整体呈现出来的就是原创美学。

内饰上,小米SU7布局就跟其他电动车比较类似了,中控台大面积采用了软质材料与金属装饰相结合,营造出了高级典雅的氛围,整个做工用料也是相当细致。中控台上配备了7.1英寸翻转式仪表屏和16.1英寸中控屏,整个功能集成的也比较多,除了和米家生态链进行联动以外,苹果的生态也是支持的。

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星纪元ES车内饰方面,做工用料方面绝对是越级水平,整个中控台和车门面板上都是软性材质的覆盖,内饰豪华感的营造上比小米SU7更好。在中控台上还有宝马7系同款的水晶氛围灯,点亮的时候让整个车厢内都充满了精致感,可以说星纪元ES比小米SU7要更加豪华。另外还首搭讯飞星火认知大模型,一体式环抱座舱内2.5K中控屏尺寸达15.6英寸,功能上包含了AI智能语音助手、NEP智能领航系统、远程控制、L2级辅助驾驶功能,自适应巡航,紧急刹车等多项高科技。

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座椅:两者风格截然不同

在消费者日常接触最频繁的座椅设定上,两台车也有着截然不同的风格。小米SU7突出运动化的风格,采用了一体式座椅,包裹性很好,并且乘坐上去略硬一些,长时间驾驶势必会产生疲劳感。并且后排座椅也是,长时间乘坐,也会影响驾乘人员的舒适度。

星纪元ES的座椅设计很宽大,前后排座椅填充的非常厚实,并且面料用的也很高级,触摸起来有点婴儿肌肤的感觉,并且靠背和坐垫软硬刚好,长时间乘坐并不会劳累,乘坐舒适性体验,可以媲美百万级的豪车。

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小米SU7和星纪元ES,车长都接近5米,轴距是3米整,可以说整个尺寸都比较大,但国人最关心的内部空间,两者可差出级别了。小米SU7为了追求“保时捷”造型,牺牲掉了部分头部空间。而星纪元ES作为纯电平台诞生的车型,空间的优化上可以说是做到了同级最大化。

在电动车最关心的续航层面,小米SU7有三个续航版本,但发布会上宣传的大部分卖点都是29.99万的顶配车型上才有,像800V快充、空气弹簧、CDC阻尼可变减震器在中低配车型上没有。

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而星纪元ES是基于800V高压平台打造,根据配置不同,提供570km、605km、650km、720km和905km续航,并且有11.7kWh/100km的全球同级超低能耗,充电5分钟续航可以增加218km,30%至80%补能也只需要15分钟。并且最重要的是,星纪元ES全系标配空气悬架以及CDC电磁减震器(除国潮版),可以说入门即高配。

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通过以上产品层面的介绍,我们可以发现小米SU7和星纪元ES,虽然在尺寸上接近,但使用层面有着较大的差别,星纪元ES从人性化角度上更重视消费者的舒适体验,满足国人对于电动车大部分需求。而小米SU7更注重产品亮点的营销,当热度退去之后,是否还能如此受欢迎,笔者这里持观望的态度。

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另外,汽车是涉及到工业种类最多、最复杂的产品,车造出来了,品质、品控如何?这就极其考验汽车厂商的造车体系了。小米作为造车新势力,并没有造车基础,现阶段更愿意像当下网红孵化器一样,去打造爆款产品。而传统大厂凭借着多年积累的造车经验,在整个车辆的品控、供应商的整合都有着成熟的体系,正如这台星纪元ES,更像一个老戏骨不断磨练自己的本职工作,可能短时间内会被小米的热闹抢夺眼球,但是长期下来,需要时间和市场来验证。

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