对标奔驰EQS和特斯拉Model S，星纪元ES有何底气？

对标奔驰EQS和特斯拉Model S，星纪元ES有何底气？

时代的变化，总会打破一些传统认知，让曾经看似不可能的事情变为现实。

远的不说，30年前谁能想到，汽车可以走进千家万户，成为人们日常生活中重要的组成部分。又有谁敢去想象，中国汽车有朝一日可以赶超国外，在全球市场发挥重要作用。

世俗的眼光终将会被时代淘汰，时代的进步能赋予我们更多的可能性。

现在，我们已经有了最完善的新能源汽车产业链，具备了不少有实力的品牌，就算始终屹立于燃油时代顶端的奔驰，立足于先锋潮流之顶的特斯拉，也可能被我们追上甚至被我们超越。

拿前不久才上市的星纪元ES来说，这款车在产品定义之初，就摆明了要对标奔驰EQS和特斯拉Model S，要在未来的市场竞争中，形成“3S”格局。

我们都知道，奔驰EQS和特斯拉Model S，一个是传统豪华品牌推出的旗舰纯电轿车，代表着传统豪华品牌对纯电轿车的豪华的理解，一个是新势力豪华轿车的标杆，是新势力对先锋豪华的诠释。

这两款车都可谓是当下电动轿车市场的顶流，且自带光环。星纪元ES敢将它们拿来对标，可能有人疑惑不解，但事实是，星纪元ES完全有这个底气。

在最新一期的《Top Gear》里，星纪元ES就在众多项目中击败了包括奔驰EQS和特斯拉Model S在内的多款国外豪华品牌旗舰轿车，给人眼前一亮。

能击败这些强劲的对手，就意味着星纪元ES具备对标奔驰EQS和特斯拉Model S实力。

实际上，星纪元ES作为星途品牌纯电之路的开篇之作，无疑凝聚着奇瑞集团26年造车历程的心血。

众所周知，星途品牌是奇瑞立足高端市场的呕心之作，而星纪元ES则是星途品牌当下的金字招牌，集聚了整个奇瑞集团各种优质资源。

所以就连奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃也直言不讳：“星纪元ES集奇瑞的最新技术于一身，是一款用奇瑞灵魂打造的产品。”

那么，星纪元ES的产品力有多强？凭什么可以在跟国外豪华品牌旗舰轿车的比拼中脱颖而出？

我们都知道，奇瑞因对技术极为痴狂，被人们称作“理工男”，创新无疑就是它最擅长的一面。

实际上，能在当下风云涌起的中国车市立足，还能从一众车企中脱颖而出的品牌，一定缺少不了技术创新。

奇瑞集团作为中国车企中的老字号，早就凭借持续不断的技术创新，积累了丰富的技术积淀，如今借助新能源这股东风，凭借雄厚的资金链体系，在新能源技术领域走到了行业前茅。

E0X电动平台就是很好的例子。奇瑞集团投入了百亿资金，仅用4年时间就研发出了这样一个具有领先优势的电动平台。

基于这个平台的星纪元ES，在性能、空间、能耗、智能以及安全等五大领域实现了突破，从而在一众顶尖对手中脱颖而出。

尤其底盘方面更是它的强项，它搭载的云台底盘拥有云动架构、智控底盘（CIC）、智效动力、多模感知四大核心技术，全方位的智能控制共同打造出兼顾舒适性与操控性的驾乘品质。

这还不够，为了体现星纪元ES主打的“超舒适”，星纪元ES还搭载IAS智能空悬和CDC电磁减振系统，加之还拥有“0甲醛”内饰以及70.2%的超竞品空间“得房率”，直接将舒适性拉至百万级豪车水平。

再说当下最受关注的智能化。星纪元ES的智能座舱，已经实现对特斯拉Model S的超越，其搭载的Lion AI大模型真正算得上是首款量产上车的大模型，自学、自我进化堪比人脑，体验上远超当下主流智能电动车。

至于智驾，尽管特斯拉FSD很强，但目前在国内还只是“阉割版”，很多功能受限，而星纪元ES在这方面则拥有很强实力。

光看硬件就知道，星纪元ES采用的NEP智能驾驶辅助系统，具备两颗算力高达508 TOPS的NVIDIA DRIVE Orin芯片，全车配备一颗激光雷达共30多个高性能感知硬件，轻松实现高速及城区智能驾驶。

另外，超900公里的续航、补能5分钟续航218公里、百公里电耗11.7kWh，哪一样不算当下顶级水准？

可以说，星纪元ES已经在诸多领域实现了对奔驰EQS、特斯拉Model S的追赶甚至超越，理应有资格与它们对标。

更何况，星纪元ES本身也是冲着一、二线的高净值人群去的，定位上就足够高端，不仅在产品上够高端，服务上也够得上高端。

实际上，这两年，对于中国品牌来说有两大机会，一是国潮的兴起，二是消费的升级。

一方面，国人不再盲目追求国外品牌，随着中国地位的不断攀升、中国在产业方面的不断升级，我们也更加自信。

拿星途的用户来说，有一半以上的客户都来自过去合资品牌的用户，这些用户购买星途，体现的是他们对星途的认可，对中国品牌的认可。

另一方面，随着人们对品质有了更高的追求，对新科技、新事物愿意买单，消费升级成为当下中国社会的主旋律，汽车作为重要的承载对象，也成了消费升级的推动力。

相比过去燃油车，现在智能电动汽车无疑就成为汽车市场消费升级的主力，星纪元ES能凭借创新的科技以及出众的体验，在汽车消费升级的过程中就能扮演重要角色。

所以，基于以上这两方面的机会，星纪元ES将目标锁定一二线市场的高净值人群，不仅要通过创新科技进行赋能，还要通过高端服务进行赋能。

实际上，在去年年底，星途星纪元的全国门店就突破了300家，今年还将扩大规模，并围绕28个核心城市建成品牌场站120余座。

同步进行的还有补能网络的扩张。今年，星纪元将在家用充电桩、充电渠道、公共充电桩网络布局等方面进行价值维度的升级。

比如目前大多数车企提供的家充桩免费长度只有30米，星纪元将扩展到100米；再比如将建设更多的快慢充充电桩，缩小用户充电半径；另外，星纪元还与国网、南网、特来电等占据优质充电桩90%以上的企业合作，进一步扩大充电密度。

可以说，这一系列的举措必然能进一步提升星纪元在服务领域的价值，给用户满满的高端服务体验。

从这个角度来说，星纪元ES同样够得着高端。不过最根本的是，星纪元ES在奇瑞集团内部就是一款立足全球豪华市场的产品。

它对星途品牌以及奇瑞集团具有战略意义——立足全球，将星途打造成中国自主第一豪华品牌，助力奇瑞迈向世界一流。

不用多说，星纪元ES是奇瑞技术创新、体系创新、用户理念创新的集大成之作，并且它还是一款基于世界级标准打造的全球化车型，不仅要在国内20万-30万元纯电市场竞争，还要卖到全球市场，与国外豪华品牌车型竞争。

根据规划，今年星途的新能源产品包括混动和纯电产品，都将进入海外市场，其中就包括燃油汽车发源地欧盟市场，并且星纪元ES在海外的售价大概率会超过百万元，直接对标奔驰EQS和特斯拉Model S。

这意味着，星纪元ES将以亲民价格体系在国内开卷，惠及国内消费者，而在海外将以奇瑞集团旗舰产品形象，直接立足海外高端市场，做到国内国外两条线并进，快速提升品牌力。

观点

从星纪元ES在奇瑞内部的定位及奇瑞对它的期许来看，它无疑肩负着奇瑞迈向世界一流品牌的重任。而借助奇瑞多年来的技术积淀，以及中国在新能源领域的产业链优势，星纪元ES不仅将助力星途在高端新能源市场快速跟进，更担当起了奇瑞集团在电动化、智能化、高端化大步向前的排头兵。

所以，星纪元ES敢对标奔驰EQS、特斯拉Model S，并非盲目自信，也更不是所谓的“硬贴”，而是有着真正的实力以及当下时代所赋予的机会。

随着中国在全球经济中起到越来越关键的作用，以新能源汽车产业为代表的尖端产业链，将赋能更多中国汽车品牌，像星纪元ES这样集创新技术于一体的产品，势必会成为引领中国汽车品牌迈向高端市场的排头兵。