花30万买雷克萨斯ES,为什么不如买星纪元ES更值?

不论是三大件还是智能化,每个时代有自己的主题。但是对于消费者而言,真正亘古不变的主题,有且只有一个——超值。

用现在的年轻人最喜欢的话来说,那就是“可以买贵的,但是不能买贵了。”

所以,在30万元购车岂能不选豪华品牌的当下,除了BBA这种“街车”一般的选项,像是雷克萨斯ES这种在过去“蛮有格调”的选择,反而还不如选择像是星纪元ES这种豪华纯电轿车来得更超值。

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这源自于“豪华”的定义已经发生了本质上的变化,过去那种“品牌”“三大件技术”等等的垄断已经变成了“昨日黄花”。

新时代的豪华,追求的是享受、智能和升维。

这个时候,既然大家都叫“ES”,那么在新时代豪华的概念里,星纪元ES对雷克萨斯ES形成的就是碾压之势。

豪华是一种里里外外的享受

雷克萨斯ES和星纪元ES摆在一起对比,最基本的原则就是,这两台是同价位下的同级别选手。

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雷克萨斯ES的长宽高分别为4975mm、1866mm和1447mm,轴距达到2870mm。星纪元ES的长宽高分别为4945mm、1978mm和1467mm,轴距则达到3000mm。

同为中大型轿车的范畴,两者表面参数差距并不大。但是星纪元ES长达3米的轴距毫无疑问将会对内部空间的舒适性加分不少。

从颜值设计的角度上讲,事实上仁者见仁智者见智,毕竟雷克萨斯ES作为油车那优雅的身段和星纪元ES作为电车那流畅如“风之美学”的型格,本身并没有高下之分。

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但是在“科技感”上,雷克萨斯ES的纺锤形进气格栅只有艺术的美感,但是星纪元ES的“风语交互灯”那就是代表未来科技的“情感化交互”了。不仅能提供更丰富也更具辨识度的点亮效果,还能形成车内车外人文情怀的交流。

让汽车不再是冰冷的机器,而是让你享受到“真情实感”的存在。

而豪华真正要求的舒适享受,更是在车内被展现得淋漓尽致。

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雷克萨斯ES的车内那种豪华的氛围依旧是非常传统的油车感,胡桃木饰板或柴染竹饰板虽然非常高级,但是按照现在的审美略显老气。半苯胺高级真皮座椅和17个扬声器的高级音箱系统的组合保证了在“坐”和“听”上的舒适,而这样的用料在传统豪华品牌的油车上确实难能可贵。

但是这些的前提是“传统油车”,而星纪元ES的豪华舒适让其瞬间相形见绌。

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得益于前文所说的长达3米的轴距和接近2米的车宽,星纪元ES的舱内空间可谓是“豪奢”,70.2%的得房率领先同级。尤其是有效空间长度为1940mm,后排膝部空间达161mm,跷二郎腿绰绰有余。而且在“坐”的方面,星途星纪元ES的星云座椅遵循了人体工程学采用了脊椎支撑的造型,提供了从腰部到背部的整体贴合感。坐垫和靠背的尺寸进行了升级处理实现了座椅270度环抱式支撑,让你的屁股离不开舒适区,同时给你后背足够的安全呵护。

与此同时,23个扬声器的Lion Melody 智能沉浸音乐厅与电车原本就得天独厚的静谧表现,“零”甲醛5A环保健康座舱和森林氧吧呼吸系统,以及为车内带来了更加通透的视野和充足自然光线的2.8平米全景大天窗,更是加分项。特别是99.9%的紫外线隔绝率和30%的隔热率提升,彻底打消了对全景天窗“夏天太晒太热”的顾虑,十分贴心。

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所以,你能明显地感受到,实际上星纪元ES在豪华舒适方面上更贴近现在人们对于“享受”这个词的理解,更注重全方位的舒适性体验。这让雷克萨斯ES甚至有点像是上个时代的产物,而星纪元ES则是把里里外外的享受“从未来带到了现在”。

豪华是一种智能时代的具象

然而,星纪元ES真正让雷克萨斯ES看起来像是“老古董”的,那定然是当今时代的主流——智能科技。

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12.3英寸的中控悬浮屏支持单音区(驾驶员)的语音交互,而机械式的对话和处理能力也只能通过Apple Carplay等功能作为弥补。

而这些就已经是在智慧座舱方面,雷克萨斯ES能做到的全部了,宛如一台诺基亚。

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智能座舱在电车上从来都是“秀肌肉”的存在。星纪元ES搭载了15.6英寸悬浮式大尺寸液晶屏+8.2英寸的嵌入式仪表盘+HUD抬头显示+8155芯片,同时搭载了Lion AI大模型语音助手,控制功能范围涵盖500+,包括音乐/视频/导航等生态应用和整车控制,真正实现了“可用皆可说”。尤其是AI大模型上车这件事,在AI如火如荼的当下,可以说是领先了一个时代都不止。同时,这也意味着星纪元ES同样也将会是“可持续进化”的系统,能够通过不断的OTA升级变得常用常新。

这样的智慧座舱才是当今时代数得着的第一梯队水准,说星纪元ES对比下来宛如苹果或者安卓都不过分。

但别忘了,智能的比拼从来不只是智能座舱,还有智能辅助驾驶。

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对于雷克萨斯ES而言,DRCC动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞系统、LTA车道循迹辅助、RSA道路标志识别辅助等功能齐全的LSS+2.5智能驾驶辅助系统,大致上就是L2.5级智能驾驶辅助的级别。这也难怪,对于油车而言,本身平台不能支撑起更多的电气元器件和高速通信功能,能达到L2.5级已然不易。

但是星纪元ES的智驾水平,可就领先太多了。

从硬件来看,星纪元ES搭载NEP智能驾驶辅助系统,选用两颗世界领先的 NVIDIA DRIVE Orin 芯片,算力高达508 TOPS,远超同行。同时,跨域融合EEA 5.0电子电气架构、30多个高性能的感知硬件,以及强大的智能计算中心等,为强大的智驾能力保驾护航。从实际表现上来看,星纪元ES的NEP高速领航辅助驾驶上线即可实现全国高速道路全覆盖,拥有老司机一般的驾驶水平,让你不论在高速/快速路上得心应手,更能省时省力。

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如果“口说无凭”,那么星纪元ES还获得了首个中国汽车工程研究院颁发的“Super AI超级试验挑战证书”,更进一步证实了自身强大的智驾能力。

与此同时,之前刷屏的华为和小米的自动泊车视频,星纪元ES同样也能实现。事实上,星纪元ES能够为用户提供自动泊车、遥控泊车和代客泊车三种方式供选择。其中代客泊车最远能支持1千米距离,甚至还支持地上、地下跨层泊车,涵盖日常80%以上的停车场景。在停车过程中,能智能避让障碍物、避让行人、倒车让行等复杂场景,轻松完成泊车任务。

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这是一个智能时代,万物互联和智能应用只会越来越发达。那些固守着“我买车就是买油车”的人群无非就是怀抱成见,而当他们一旦用上了智能化时代的电车,大概率也会喊着“真香”。这就像是当年喊着“诺基亚够用了还结实”的人,现在依旧个顶个地换上苹果华为小米。

智能是时代趋势,雷克萨斯ES也必须去追逐,而星纪元ES却早已一步到位。

豪华是一种驾控自在的升维

但是“一步到位”的不仅仅是智能,还有驾控。甚至于,当你一旦放弃雷克萨斯ES而选择了星纪元ES,是一种“升维”。

在这个性能泛滥的时代,随便一台20万级别的电车性能都能跑赢价格百万的保时捷,所以比拼性能那绝对是星纪元ES欺负雷克萨斯ES。

“升维”要抓住的,是质感和享受。

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之所以这么说,是因为雷克萨斯ES掌控的是传统豪华品牌赖以成名的三大件。不论是底盘平台还是2.5L的混动系统,在驾乘质感上好开但不澎湃、稳重但不轻巧。

但是星纪元ES是来自“豪华平权”的星途品牌,所以百万级配置照样可以下放。

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星纪元ES贵为“30万以内搭载百万豪华底盘的高端新能源座驾”,配有云台底盘,即IAS智能空气悬架与CDC电磁减振系统,可以智能升高底盘,离地间隙最高可提升50mm,有效减少颠簸和侧倾的不适感,能够带来媲美百万级轿车的舒适驾乘体验。同时,星纪元ES还配备顶级豪车才配备的全铝底盘+前高阶双叉臂+后五连杆独立悬架设计,制动抗点头效果好,整体轻巧坚固,加速时抑制抬头效果优异,整个车身稳定性更好,让整体的驾控真正意义上完成“升维”。

而且,针对那些顽固地认为“油车加油方便,电车充电太慢”的朋友,时代一直在进步,星纪元ES也进化到了新的层次。

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拥有800V碳化硅高压平台基底的星纪元ES,匹配的是来自于宁德时代的4C神行超充电池。“双剑合璧”带来的好处就是星纪元ES的百公里电耗仅有11.7kWh,满电情况下最高续航可突破900km!与此同时,还能实现充电5分钟续航218km,快充30%至80%电量仅需15分钟的便利体验。

这样来看,不仅续航要比身为油车的雷克萨斯ES跑得更远,而且关键是充电和加油所花费的时间还差不多,这不妥妥的“便利性升维”吗?

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所以说其实还在坚持认为“油车质感更好、加油更方便”的“老炮儿们”其实大可体验一把星纪元ES带来的性能、驾控、便利等多维度的提升。毕竟“升维”这件事,是星纪元ES帮你从“30万级”提升到“百万级”这样一个“旦用难回”的爽快。

写在最后:

从海外市场的角度上看,星纪元ES的售价实际上是超过了100万元的。而放在国内,却只是在30万级的轿车市场驰骋,某种意义上讲甚至是“降维打击”了。所以,不只是在舒适享受、智能科技、驾控便利等豪华内核的角度上,即便是从各个方面,恐怕星纪元ES都比雷克萨斯ES更超值。

时代前行的脚步不会终止,星纪元ES逐步取代雷克萨斯ES也是“电车正在逐步取代油车”这一大势之下的缩影。我们真正应该看到的,不只是星纪元ES比雷克萨斯ES更值,而是应该看到我们中国汽车工业正在逐步赶超,并成为世界一流汽车大国的步伐越来越坚定。

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