新晋流量明星的小米SU7，也“卷”不过S级标杆的星纪元ES

最近的汽车圈可谓是热闹非凡，其中平均“每天一个热搜”的小米SU7可谓是功不可没。作为车圈新晋的流量明星，小米SU7自带的“光环”可太多了。看看市场上其他几个品牌的疯狂“碰瓷”你就会明白——小米SU7确实是来“卷”的。

但是，“卷”起一片惊鸿之后，我们发现，在“老炮”的S级标杆面前，似乎也不会有太大的波浪。而这位S级标杆，就是星纪元ES。

“外界风起云涌，我自岿然不动”。星纪元ES不仅不惧小米SU7的“卷”，而且“在你擅长的领域甚至比你还卷”。

【“卷”性价比，星纪元ES不怕小米SU7】

尽管米粉们喊着“看小米把智能汽车的价格打下来”，但是雷总还是一直在强调“有一点贵”。于是，小米SU7顶着21.59-29.99万元的价格完成了正式上市。

与之对应的是跟手机数码产品一样“等级森严”的价格体系。

低配400V平台高配800V平台，智驾只有中配以上车型才有，智能座舱甚至也有配置区别，更不用说CDC+空悬更是只有最高配才有……无怪乎不少媒体和网友表示：“只有顶配MAX版才是完整体”，也意味着只有29.99万元的小米SU7MAX版配置才是真香。像是SU7的标准版和Pro版，都带有不同程度的“阉割”，在性价比的角度上看，并没有太大的优势。

这也是为什么星纪元ES完全不怕的原因，因为作为老牌车企，星纪元ES更具诚意，高配即标配。

最核心的配置方面，星纪元ES23.58万的价格即可入手CDC+空气悬架，在驾控质感方面完成了对小米SU7的遥遥领先；同时，在如今消费者最为关心的维保方面，星纪元ES更是提供了备受好评堪称“良心标配”的终身质保，而小米SU7仅仅为5年/10万公里的质保。

不得不说，小米SU7所谓的“性价比”招牌并不符合实际。其中缘由非常简单：作为新生3年的车企，作为半年多时间研发衍生的车企，小米SU7作为小米汽车旗下的第一款车不可能有更极致的工业成本。

而对于奇瑞这种造车已近三十载的老牌车企，星纪元ES在成本研发方面更具优势、拥有着超强的性价比一点也不奇怪。所以， 关于“卷”性价比，小米SU7在星纪元ES面前根本不够看。事实上，强大的配置和科技实力让星纪元ES根本不怕任何“卷”性价比的对手。

【“卷”科技实力，星纪元ES更胜小米SU7】

小米SU7作为小米旗下的第一款车，承载了雷总殷切的期望，也被官方号称为“50万以内最好开的车”。当然了，还是那句话，只有“满血版”的小米SU7 MAX才能被这样称赞。

但是对于小米SU7而言，在科技实力上还没有完全做到极致，并且被星纪元ES远远地甩在身后。

就以小米SU7大书特书的驾控为例，雷总一直在宣传小米SU7是“50万以内最好开的车”，而给雷总自信的就在于小米SU7投入大量科技带来的空气悬架+CDC的组合。但是大家都是空悬+CDC的驾控配置，科技含量也有高低之分——小米SU7采用的是单腔空气悬架，成本较低；而星纪元ES则采用了双腔空气悬架+CDC的组合，明显质感领先一档，和百万级的路特斯、保时捷站在同一水平线。

而且星纪元ES百万级的驾控科技并不只是双腔空悬一点。星纪元ES采用了只有兰博基尼、宾利这一级别才会使用的“上下双球头衬套高阶双叉臂前悬架”，配合极致驾控的高性能六活塞赛车级卡钳、HDS液压隔振系统、IBS线控制动系统等配置，共同组成了云台底盘系统，带来的是媲美百万级的驾控享受。

就在不久前，世界知名的汽车栏目《TOPGEAR巅峰志》还专门将星纪元ES和顶级BBA的百万级豪车进行了一番比拼。经过实际测试，星纪元ES跟装配有机械quattro的奥迪A8一样能爬坡，比宝马7系操控更好，甚至比奔驰S级更舒服，包括绕桩和香槟塔等驾控项目全都手到擒来。这意味着星纪元ES是真正意义上将百万级驾控的科技硬实力进行了“下放”，一如既往发挥着星途所倡导的“科技平权”的理念。

所以如果小米SU7是“50万以内最好开的车”，恐怕星纪元ES能喊到“一百万以内最好开的车”。

不仅如此，在小米所擅长的智能生态领域，星纪元ES同样处于行业的第一梯队。小米SU7的“小爱同学”开发了最新的大模型，而星纪元ES搭载了来自星途和科大讯飞合作研发的“LION AI”大模型平台；小米SU7的城市NOA和代客泊车等功能，星纪元ES同样也拥有算力达到了508 TOPS的双NVIDIA DRIVE Orin芯片和强大的智驾功能，第三代NEP智能驾驶辅助也可以实现城区NOA和代客泊车。

而且最关键的是小米SU7目前还没有经过更多的智驾测试，而星纪元ES却已经拿到了由中汽中心认证的Super AI超级实验挑战证书。可以说星纪元ES这种顶尖成绩的含金量，还需要小米SU7追一段时间。

所以要论科技实力，实际上小米SU7当然在星纪元ES面前还是略输一招的。对于一个造车“练习时长三年”的“新手”而言，小米SU7现在的表现当然值得赞赏。但是极致的科技表现，还是得看星纪元ES这种老炮儿们的发挥。

【“卷”大厂底蕴，星纪元ES不怕小米SU7】

小米SU7实现了24小时订单9万台的辉煌成绩，在如今这个时代显得难能可贵。但是其实仔细去分析配置等等，小米SU7正如前文所言并非那么顶尖。

但是小米SU7成功在，小米是国际大厂出品的身份。

在小米SU7刚刚上市的同一刻，全球最大数码博主MKBHD就对小米SU7的进行了一番评价。显然，除了涉及外观的“抄袭”部分之外，就算是这种全球顶级博主也对小米SU7有着不错的认可。

但是，认可归认可，小米汽车始终逃脱不掉“致敬VS抄袭”的质疑，同时也决定了无法代表中国汽车品牌走向世界。

但是星纪元ES是真真正正的原创设计，并且将来一定会走向世界。

在星纪元ES上市的当晚，奇瑞控股集团董事长尹同跃表示，星纪元ES在未来将要面向海外出口，出口价或将突破100万元人民币，成为中国出口单价最高车型。没错，星纪元ES不仅可以与BBA等豪华品牌在驾控和科技上一较高下，还将会真正走到世界的舞台上秀出“中国实力”。

同时，国内的权威也对星纪元ES有着极高的评价。

能够拿到央视风云汽车的年度“最佳轿车”大奖，相当于拿了国内汽车行业的“MVP大奖”。这样的认可来之不易，同时也意味着星纪元ES的产品力、技术性、市场表现力、未来发展趋势等受到了行业内的广泛认同。

所以小米这样的大厂，在汽车这个行业里，还是一个需要不断学习进步的“小学生”。大厂的底蕴，还得是星纪元ES这种国内外一致认可的“尖子生”。

写在最后：

小米SU7的科技和驾控实际上都不是最顶尖的，但是确实是一款现象级的产品，值得每一个车企一起学习。我们当然知道新晋流量明星的小米SU7，也“卷”不过S级标杆的星纪元ES。但是，我们可以看到中国汽车市场在这样的“卷”的推动下，正在不断进步。所以我们值得为小米SU7和星纪元ES这样的优秀产品鼓掌，也希望这样的产品越来越多，让老百姓得到真正的实惠。