李龙：如果有一个品牌最适合电动化，那一定是劳斯莱斯

在已经不可逆转的电动化潮流之下，以劳斯莱斯为代表的顶级奢华品牌再次成为人们关注的焦点之一。原因也并不复杂——传统内燃机行业中神一般存在的12缸发动机即将退出历史舞台，取而代之的则是普遍采用的电池和电动机。那么，这些顶级奢华品牌，今后的路该怎么走呢？

恰巧，本届上海车展上，劳斯莱斯品牌推出了旗下的首款电动车型：闪灵（Spectre），我们也借此机会对劳斯莱斯大中华区总经理李龙进行了一番“灵魂拷问”。

电动化时代的价值何在？

我们讨论的第一个话题，自然是关于劳斯莱斯如何在电动化时代保持自身品牌价值的问题。李龙回答说：“首先，劳斯莱斯的品牌定位比较特殊——即使是在燃油车时代，我们也不把自己完全定义为一个汽车产品。对于劳斯莱斯来说，它是一个奢侈品。奢侈品有着特定的使用场景，但肯定不是刚需。在燃油车时代，我们品牌就具备这个特点”。

“其次，电动化会否带来冲击？对于我来讲还是要看品牌的调性”。他接着说道，“因为在燃油车的时代，我们的客户并不关心功率、扭矩、加速这些指标，够用就行了。因为劳斯莱斯的调性就是静谧性和魔毯般的驾乘的体验。对我们来讲，其实电动化可以为我们已经在燃油时代建立起的品牌特点加分，因为电动车的扭矩大、加速快、而且更加静音，因此车辆的行驶质感更好了”。

至于电动车当前普遍面临的续航里程等问题，李龙并不担心：“我们的客户平均每天驾驶劳斯莱斯车型的里程是50公里，基本都在城市里使用。燃油车时代，从车型来说，行驶里程最多的是库里南，大约每年5000公里，最少的是曜影，通常周末去特殊场合才用，每年约行驶3500公里。所以我们的客人并不关心所谓的续航里程的问题，反而可能最关心是充电便利性及服务水平能否符合品牌标准”。

“电动化对于原来的V12发动机来说不是替代而是进化。所以，如果说有一个品牌最适合电动化，我相信那一定是劳斯莱斯了，这和我们品牌的调性是一脉相承的”。李龙总结道。

闪灵是劳斯莱斯转型电动化的开山之作。为什么会选择一辆双门轿跑车作为首款电动化车型呢？李龙对此作出了解释：“在设计第一款电动化的时候，我们首先希望这是一款感性化的车型，赋予设计师更大的发挥空间，并希望通过它能指明今后劳斯莱斯的设计方向——既能延续劳斯莱斯的传统元素，又能展望电动化的未来，因此我们才做出了这样的选择”。

在李龙看来，推出闪灵至少有两个目的：

第一，劳斯莱斯品牌两个创始人之一的查尔斯Ÿ劳斯（Charles Rolls）早在1900年就曾经预言过，如果充电桩的便捷性能够得到解决，以后电动车就会大行其道。现在看来确实很有眼光，而闪灵则实现了这位创始人一百二十年前对于未来的预想。

第二——也是最重要的，电气化时代已是大势所趋，每家企业、每个品牌都要去拥抱这个时代。每个品牌在这个时代中都要找到自己的定位，更好融入潮流。闪灵就是劳斯莱斯对于电动化时代给出的答案。

首款电动车都有哪些亮点？

作为首次在华亮相的劳斯莱斯电动先锋，闪灵有着非常多的亮点。李龙对此如数家珍：“你看它的整个尺寸、气质和精神属性，更像上一代幻影两门轿跑车（Phantom Coupe）的延续。但这款车要更宽一些，帕特农神殿造型的前格栅的宽度也是所有劳斯莱斯车型里面最宽的。分体式大灯也从上一代两门幻影的轿跑车传承发展而来。欢庆女神（Spirit of Ecstasy）雕像是经历了830个小时的风洞实验来调校，所以‘她’比以前更矮了一点、更前倾了一点”。

“车身侧面的设计亮点主要看那著名的三条线”，李龙说，“一条线叫车体线，从欢庆女神一直延伸到车尾；还有一条是肩线——其实闪灵有两条肩线，这两条线融合得非常好；第三条是车身下部微微上翘的飘驰线，营造出游艇在水面上平稳滑行的那种感觉”。

“车门也是劳斯莱斯有史以来最大的，长1.5米”，李龙向我强调，“整个车身侧面，从前翼子板到A柱到车顶、C柱再到后翼子板是一个整体结构，尾灯就镶嵌在这一大块车身面板之中，设计非常独特，我们设计师管它叫‘湖中灯岛’。它的LED灯带是垂直设计的，看上去同样类似于游艇。熄灭的时候没有颜色，和车身融为一体”。

除了外观，李龙还特意介绍了内饰的一些亮眼之处：“我们2021年曾推出几款限量版车型，上面的星光门板特别受欢迎。所以我们决定在闪灵上也开始配备星光门板。有人开玩笑说，肉眼能见的星星大概是六千九百颗，我们星光门板加上星光顶、再加前面还有一个星光面板，一共超过一万一千颗星星。所以这个感觉是非常好的”。

同时，李龙也提醒我别担心后排空间的问题：“后排座椅经过设计后，包裹感更强。这款车的轴距比之前的幻影双门轿跑车小一点，但依旧非常宽敞，坐四人完全没有问题”。

他还特意提到了仪表盘：“仪表盘是可以数字化定制的。它的设计很简洁，是向原来机械时代幻影的仪表盘致敬。不过电子化也使得仪表盘的颜色可以定制。如果愿意，车主还可以把仪表盘和内饰的颜色搭配起来，大约有十种不同的颜色可选”。

“所以，闪灵就是一辆纯正的劳斯莱斯，电动化只是它的产品属性的一部分”。李龙十分坚定地说。

闪灵：劳斯莱斯产品中最年轻的车型

虽然纯正，但闪灵毕竟是一辆电动车。那么它的用户群体会和传统燃油车的人群有明显的区别吗？这是一个很有趣的问题，也是李龙非常乐意谈到的话题。他说：“我知道肯定会问这个问题的。闪灵在国内已经有一百多个订单了，这些客户甚至都没有见过实车。以前燃油车的车主平均年龄差不多是39~40岁，但现在已有的一百多名闪灵的车主明显感觉比燃油车客户更年轻，大约只有36岁。而且，这些中国的闪灵准车主当中，有75%是第一次买劳斯莱斯，剩下25%是现有车主复购。此外，女性在其中也占到了20%。我相信在劳斯莱斯所有的产品里面，闪灵是车主最年轻的一款车型”。

年轻化是每个汽车品牌面对的课题，劳斯莱斯也不例外。从本届上海车展展台上的几款车型的配色就能看出劳斯莱斯在年轻化上面的进展。例如以潜艇蓝为主色调的长轴距幻影、采用灰烬色哑光漆面的Black Badge库里南以及以橄榄绿搭配钻石黑双色漆面的古思特。

展台的主角闪灵则采用了一种叫做摩根石粉的主色，摩根石是一种类似于粉色的钻石，介于玫瑰紫和粉色之间。李龙对此特别有感触：“现在客户对定制的需求和我刚刚来到劳斯莱斯的时候完全不一样了。大约五年前，提到定制，客户基本上喜欢功能性的选项，比如弄个酒柜、隔屏、储物空间等——大家觉得定制就应该这样。但这两年特别明显的变化是，对于颜色的选择与搭配的需求更多了。我觉得主要是因为中国的国际影响力大了之后，国人越来越自信了，也更愿意表达自己。现在的年轻人眼界更广，也更加讲究生活品质，因此在颜色搭配、材质选择上和以前是两码事了”。

为了说明问题，李龙又举了个例子：“现在比较成熟的市场，例如上海，古思特长轴距和标准轴距车型的销量基本上是50：50，而第一代车型上二者的比例则是90：10”。

劳斯莱斯不仅是一个汽车品牌，更是一个奢侈品品牌

如前所述，劳斯莱斯这个品牌不仅仅是汽车品牌，更是一个奢侈品品牌。所以劳斯莱斯提出了High Touch的概念。对于此，李龙给出了较为详细的解读：“其实High Touch是一个很英国的词，中文的意思就是要更加感性化，就是更加了解个体的需求。当我们知道了您的需求，以后提供的服务都是为您个人定制的——这也符合我们的品牌调性。劳斯莱斯的品牌定位和运营理念在汽车行业里面是比较独特的，High Touch是劳斯莱斯进一步转向奢侈品运营的一个很重要的理念”。

为了帮助理解，李龙继续说到：“比如在汽车行业中，很多时候我们都要做CRM客户关系，其实目的很简单，就是要卖车。但奢侈品却不是这样——奢侈品店也会做客户关系，但更多的是去了解客户，因为客户买奢侈品并不是刚需，只有了解他之后才能发掘他到底有没有这个需求。比如说您去买高端腕表、或者去买限量款的包包，店员就可以告诉您在某一个场合更需要这块表、需要这个包，它并不是你每天都要用的那个东西。这就是奢侈品和汽车行业运营理念的最大区别”。

其实服务客户并不仅仅限于线下门店，线上的数字化渠道同样是High Touch的一部分。去年劳斯莱斯上线了车主APP，叫做Whispers。在这个APP上，任何品牌相关信息都可以找到，未来的新产品也可以第一时间知晓。同时客户也可以通过APP提意见，是很直接的品牌和客户之间的互动。

针对APP的话题，李龙作了补充：“目前在中国，大约有近30%的现有车主注册了Whispers。当然仅有线上体验是不行的，我们会跟线下的活动结合在一起，这样对能加深客户的印象”。

虽然过去的三年中，车企的日子普遍不好过，但是即便如此，劳斯莱斯去年还是取得了很好的销量成绩。2022年，这个顶级奢华汽车品牌的全球销量超过了6000辆，是该品牌超百年历史上的最好成绩。李龙在谈到这个话题时非常兴奋：“2021年中国是劳斯莱斯全球第一大单一市场。不过客观来说，2022年疫情还是带来了一些影响，因此美国成为了第一。不过，中国和美国两个市场基本占了全球总量的近60%。”

至于原因，李龙说：“这两年，劳斯莱斯在中国确实年轻化做得很好，品牌溢价能力做得也不错。中国市场比较好的一点就是中国客户很开放、接受度很高，只要品牌谦虚一点、务实一点、市场导向一点，我相信在中国是一定大有机会的”。