关于MG7 你必须知道的5件事

对于一款车来说，运动和舒适真的是不可调和的吗？如果放在以前，大家肯定会觉得这两样东西就像同极磁铁一样相互排斥。但是随着汽车工业的不断发展，越来越多的车企都推出了能够兼顾运动和舒适的车型，就比如上汽名爵黑标首款车型——MG7。此前，我们已经在赛道中领略过这款车优秀的操控表现，那这次，我们就把Ta驾驶到实际道路进行更全面的体验，至于感受如何，您还得接着往下看。

1、先聊聊MG黑标和MG7

早在2022年8月，上汽名爵就正式发布了全新MG黑标LOGO。与目前同品牌下的银标车型相比，黑标序列下的车型会在高级感、运动性能、配置以及动力操控等多方面都有明显的提升。如果用一个简单的例子来概括，那就相当于目前水果手机里Pro和普通版的区别。

其实，在近几年的汽车发展过程中，黑色越来越受到年轻人的追捧，也逐渐成为了“运动”的代名词，而发布全新黑标也是MG品牌进阶探索年轻化战略的一大法宝，打造更极致、更高层次的产品是各大汽车厂商都在做的，顺应潮流总不会出错。

在MG黑标发布的同时，MG7也正式完成了全球首秀，这可是黑标下的首款车型，其对于品牌的意义不言而喻。在官方看来，这款车是“优雅”与“运动”的完美结合体，不仅拥有在线的内外饰颜值，而且在动力上也搭载了上汽最新的2.0T+9AT组合，11项上汽自主核心技术的加持让这款车充满了看点。

2、MG7的颜值能让年轻人满意吗？

作为一名95后，我对MG7的外观造型还是比较满意的。一直以来，MG在设计方面都挺下功夫，从轿车到SUV基本都能延续家族化的设计特征，而到了黑标下的MG7这里，车身线条更加流畅，整体比例也保持得恰到好处。

单看前脸细节的话，MG7有几个较为突出的设计亮点，首先就是如同鲨鱼嘴的进气格栅，不仅尺寸巨大占据了车头的大部分篇幅，并且内部的横向矩阵式饰条也足够精致，至少在视觉效果上是加分的。

其次是两侧的大灯组，除了带透镜的LED远近光光源之外，LED日间行车灯采用了分段式设计，整体呈现出两个“L”的造型，也可以把它理解为数字“7”，与车名做了很好的呼应。

侧面来看，MG7采用了能够提升运动感的溜背式设计，从大灯组向后延伸出来的腰线在后门板区域逐渐上挑消失，紧接着就是具有家族化特征的豹跃肩线，可能车侧看上去不明显，从斜后方看才对味儿。车身尺寸方面，MG7的长宽高分别为4884*1889*1447mm，轴距为2778mm，属于标准中型轿车的尺寸。

 

体验车型配备的19英寸双色五辐式轮圈与运动车身造型很搭，个人建议MG可以再推出几款大轮圈供消费者个性化选择，毕竟现在的年轻人还是比较注重这个的。轮胎配备的是规格为245/40 R19的米其林轮胎，日常使用没有什么问题。

MG7的车尾应该是整车设计最好看的地方了，线条与形面之间的连接丝滑连贯，特别是在低角度拍摄的时候，会给人带来一种跑车的既视感。尾灯组采用贯穿式设计，在点亮时有着很高的辨识度。

这款车运动属性的加成还体现在双边共两出的排气和三段式电动尾翼上，后者可以说是绝对的亮点配置了，保时捷Panamera见了都得直呼内行。这套尾翼除了能够在超过100km/h时速时自动开启，也可以通过中控屏进行手动控制，有一说一，展开尾翼之后的颜值是真的高。

3、MG7的内饰设计是什么水平？

进入车内，MG7也没有让我们失望，无论是从视觉还是触觉上，这款车的内饰都做到了“极致”。首先就是用料方面，像是中控台、门板以及中央扶手区域都采用了大面积的软质材料包裹，而且细节处还加入了哑光镀铬和钢琴烤漆材质，氛围感方面营造的不错。

而为了提升车内的运动属性，MG7配备了带有打孔工艺的三辐式方向盘，并且还配有X-MODE超级玩家模式按键，一键即可转换最强运动形态；多边形的启动按键设计独特，外圈的红色饰条搭配绿色的字体背光展现出十足的战斗气息。

在智能化方面，MG7也做到了与时俱进，33英寸的一体式显示屏内置高通骁龙8155芯片，运算速度高达360万亿次/秒，响应更迅速、操作感受也更加流畅。在实际体验时，这套系统的功能十分丰富，而且具备非常多的热门应用，上车后基本就可以把手机放在一旁充电了。

 

 

其实在之前的赛道体验中，我们曾为大家简单介绍了这个X-MODE超级玩家模式，点开性能调节功能之后像是动力、电子差速锁、转向、悬架、氛围灯等8项功能都能自定义调节，而根据自身喜好调节出的综合评分还会显示在最右侧，如果嫌麻烦可以直接点击S-SPORT进入默认模式，运动指数直接拉满。

MG7还具备AR-HUD功能，在使用车机进行导航的时候，道路信息和转弯提示都会显示在上面，这也大幅提升了日常驾驶的安全性。

在音响方面，MG7配备14个扬声器的BOSE PREMIUM剧院级音响系统，为了让听觉效果更加出色，MG还邀请了专业调音团队对其进行专门调试，音质效果还是比较出色的。

4、溜背设计空间会不会受影响？

MG7的前排配备了运动感十足的一体式桶形座椅，这两张座椅对于腰部的包裹以及肩部的支撑是比较好的，明显是在人体工程学方面做了研究的，而为了提升乘坐舒适性，座椅内部的填充物是比较厚实的。在具体配置方面，座椅支持电动调节、主驾记忆以及加热功能，基本能够满足日常的使用。

后排座椅采用了双拼的配色，而且据官方介绍，后排座椅的坐垫长度达到了351mm，对于腿长的人也是比较友好的。

对于像MG7这样采用溜背式设计的车型来说，乘坐空间肯定是大家很关注的点，那咱们就来真人体验下。首先是前排空间，身高170cm的体验者在调整好驾驶坐姿之后，头部空间还是比较宽裕的，超过两拳的余量在同级当中可以说是中等偏上的水平了。

此后前排座椅位置保持不变，体验者来到后排，头部空间超过一拳，腿部空间超过两拳，再加上这个大尺寸全景天窗的加持，即便是身高达到180cm的乘客坐进去也不会显得太过局促。

掀背式的后备厢盖让拿取物品更加方便，在常规状态下后备厢空间为375L，如果将后排座椅全部放倒的话储物空间还能进一步拓展。

5、2.0T+9AT的道路驾驶感受如何？

在此前的赛道和场地科目体验中，MG7给我们留下了深刻的印象，那种刻在骨子里的运动基因依旧得到了很好的传承，而在铺装道路上这款车的表现又会如何呢？

按照惯例先给大家报一下动力参数，这台2.0T发动机的最大功率为192kW，峰值扭矩405N·m，从数据上看已经和不少豪华品牌中型轿车的高功率版本差不多了。也正因如此，2.0T的MG7能够做到6.5秒的0-100km/h加速成绩，这种动力表现在20万级的燃油车里都是很少见的，而且这台发动机加92号汽油即可，后期使用还能省下不少钱，“小金库”又能多攒下一笔。

这次的试驾路线包含城市道路和高速公路两个部分，前者主要体验的是动力系统的衔接成熟度和平顺性，后者则是对中段加速、底盘表现以及NVV这三个方面进行考察。在城市道路当中，MG7的驾驶感受是比较轻松的，主要还是得益于它这套9AT变速箱，换挡时基本感觉不到顿挫，与发动机的匹配程度可以说是比较成熟了，未来这套动力总成应该会应用到更多的上汽车型当中。

当然，为了满足不同人群对于动力的需求，MG7除了提供X-MODE超级玩家模式之外，还额外拥有ECO节能、NORMAL普通以及SPORT运动这三种驾驶模式。如果是日常通勤的话，个人建议调到普通模式即可，这个时候的动力响应是肯定够用的，而且整体输出相对会平顺一些。

由于悬架的软硬也是可以自定义调节的，所以在铺装路面我们就没必要调的那么硬了，主要还是为了乘客的舒适性考虑。在悬架调整到最软的时候，整台车的性格将会发生明显的变化，特别是遇到一些沟沟坎坎，较大的震动都基本会被过滤掉，跟市面上那些主打舒适的家用轿车没什么区别。

MG7的转向手感是令我非常满意的，其电子助力系统的介入恰到好处，并不像某德系豪华品牌那样轻到发假，你能明显感觉到那种真实的掌控感，同时转向阻尼的线性程度也不错，全系标配的可变转向比更是让转向效率得到了明显提升。

对于采用了无边框车门设计的MG7来说，隔音降噪水平就显得没那么重要了，毕竟鱼和熊掌不可兼得。不过在高速路段驾驶时，整车的风噪和胎噪控制得还是比较不错的，唯一能够传到车内的也就是一些发动机噪音和排气声浪了，在100km/h的时速下其实并不影响前后排乘客的正常交谈。

总结：近几个月，我们对于MG7的体验可以说是全方位的，从此前的赛道到这次的道路驾驶，它的表现都是可圈可点，这种全面的表现甚至让你找不到明显的硬伤，可见黑标下的MG在产品把控上还是有它的独到之处。不过，仅拥有强大的产品力还是远远不够的，未来MG需要进一步拓宽市场，让更多的年轻人喜欢上这个具有运动基因的品牌。