关于能越野的百万级纯电大型7座EQS SUV你必须知道的13件事

在已经到来的电动化时代，虽然形色各异的SUV新车很多，但实际称得上真旗舰的车型却很少，尤其是在百万级这个价位里，就连擅长做豪华SUV的众多新势力品牌也是“力不从心”。所以，这个领域细分市场的旗舰，基本上还是“空白”。那谁能填补这项关键的空白？其实还得靠百年老店，这不，百万级纯电7座大型SUV旗舰，全新EQS SUV来了！这款新车除了：大、豪、智、静、雅之外，还解锁了越野新姿态！

如果小伙伴们正在寻找一百万级的纯电大型豪华7座SUV，关于全新EQS SUV你必须知道以下这13件事！

旗舰是什么价格？与EQS轿车有关系吗？

既然目前作为旗舰纯电SUV的存在，全新EQS SUV价格方面自然也要符合其身份。共有三款车型可选，起售价为91.5万元，顶配车型售价已经超过了110万元。查看完具体参数，我发现了一个有点意思的情况。入门级的450+虽然为单电机后驱，但总功率与其他两款四驱车型相同，均为360马力，但568N·m的最大扭矩相比其他两款四驱版的800N·m弱了不少。对于这款车型来说，强烈建议买4MATIC版，为什么？答案在下文中可以找到。

全新EQS SUV与先前上市的全新EQS有关系吗？当然有，这两款车型均诞生于生而豪华的梅赛德斯-EQ家族EVA纯电平台，全新EQS为首款轿车也是这个平台的首款车型，而全新EQS SUV是同级首款正向研发大型豪华纯电SUV。全新EQS起售价低于全新EQS SUV，但顶配价格要高一些，而且还有AMG版。两款车型都是纯电车界的“S”级，使用场景不同，选谁都没错！

全新EQS

奔驰设计的大型纯电SUV有何不同？

现在几乎所有的汽车品牌都有其独特的家族设计语言，对于百年老店奔驰来说，燃油车时代的设计让我们印象极为深刻，可以说是豪华车设计领域的代言人。在电动化时代，喜欢三叉星的小伙伴其实一直很期待奔驰这个百年老店能把电车设计成什么样？

最先上市的全新EQS，让我们看到了梅赛德斯-EQ专属的家族式设计理念，弓形车身的造型打破了汽车界所谓的厢式车身概念，我很喜欢官方对EQ式家族设计理念的描述：“感性 纯 粹”，这四个字的总结，简约而不简单！

我们再来看全新EQS SUV的样子，虽然是一款大型SUV，但在设计风格上，延续了弓形车身的设计理念，虽看上去没有全新EQS那么“弓”，但是风阻系数仅为0.26Cd，全新EQS轿车为0.20Cd。更低的风阻系数除了让车身更为流线之外，对于车身较高的全新EQS SUV来说，更低的风阻能进一步节省能耗，提升续航里程。

在其他彰显电动化的设计方面，全新EQS SUV不仅局限于玩灯，同时也玩起了光的艺术。

56英寸的“暗夜星阵”封闭式格栅是EQ家族的象征，所不同的是，全新EQS SUV的三叉星车标这次是可以发光的，在每次准备出发之前，会优雅的缓慢点亮，这种设计在梅赛德斯-奔驰纯电车型家族中是首次出现。

配合LED数字大灯投射出的“流星雨”般的动态效果，每一次点亮，完全是一场灯光秀的开始。

打开车门后，动态星徽迎宾灯将闪烁的星徽投射于脚下，这动静皆宜的仪式感太到位了！也是这个价位的豪华SUV应该有的感觉。

车标上部是横贯的“时空之环”日间行车灯，同时在两侧大灯上部，首次采用了三个锐利的三角形LED“灯眉”，与车尾同样是贯穿式的3D螺旋尾灯呼应上了。

标配的“流星雨”数字大灯，非常值得更多的说一说。这款大灯眼神深邃，拥有总计高达260万颗可独立发光的微镜片。这个智能化的大灯有多亮，白天其实就能体验出来。如果小伙伴们有机会试驾体验这款新车，白天晴朗的天气下，在一、二百米左右前方如果有反光功能的路牌，可以随即进行“变光”操作，会发现往往在夜晚反光很明显的路牌，白天也会很明显的看出反光效果，这大灯的亮度，可真不得了。亮归亮，但绝对不会照射到不应该受到强光困扰的车或人，矩阵式的设计，通过先进的传感器，能实现完美的“灯光躲避”效果。

定位大型SUV 究竟有多大？

其实百年老店奔驰，设计大车无论是过去还是现在，是有“独家绝活”的。如果没有看见实车，只是在网上看照片，是不会对这款车的大有一个很直观的感觉。如果迎面走到车前，会感觉车身很宽，实际上确实是宽，车宽已经接近2米（1965mm）。

想感受真正的大，需要来到车侧，得益于纯电平台的优势，四个车轮基本上被安排在了四角，这样3210mm的超长轴距就被凸显出来了，这个轴距尺寸，能让车内轻松安排下三排座，同时衬托出长度超过5.1米（5137mm）的修长车身。

感受这款车的大，其实是需要看实车的。这个尺寸，完全符合大型SUV定位的同时，具有大且优雅的设计感，如侧面采用镀铬装饰的窗线，后部采用上扬式的效果，让超过5.1米的车身也灵动了起来。

细节方面，精致的隐藏式电动门把手、玻璃水侧面加注口，已经成为EQ系列车型的标志性设计之一。全新的AMG轮毂，让好看与低风阻可兼得。来到车尾，如果车头与车侧给你的感觉是大，那么车尾带给你的感觉就是跑车化。由贯穿式尾灯为分界，上部线条收紧，下部变宽，这是标准的运动化设计，配合下部“两道杠尾排”，风格还是很科幻的。

以上是我对全新EQS SUV设计与大的感受，试驾后我将这款新车的照片发到朋友圈，很多小伙伴对这款车的设计是褒贬不一的。其实也可以理解，毕竟大家审美不同，但我建议还是要看实车，看过后再问自己是否是真喜欢吧！如果说外型设计大家看法不同，内饰相信关注点就有些趋同了。打开车门，一起来感受下吧。

内饰设计有什么不同？

全新EQS发布的时候，凭借1.41米的超联屏惊艳了业内。全新EQS SUV自然也延续了这套沉浸式数字座舱的整体设计。很多小伙伴可能不知道的是，这套曲面玻璃的供应商是和“水果手机”为一家，具备高清高亮、硬度高、抗划、容易清洁等优点，成本也是很高的，这么长，能当多少手机屏幕呢对吧？所以车看似价格不低，但一些用料其实成本还是很高的。如仪表台，侧面来看，就会感觉发现设计与用料都还是挺复杂的。

体现豪华质感的设计方面，此次给全新EQS SUV的顶配车型在中央扶手台处的可伸缩盖板、两侧门板扶手处，安排了一套铝制星徽棕色木兰木饰板，工艺独特，无论是观感还是触感都是少有的豪华体验。

试驾的这款车型为顶配车型，自动空调系统为5区。为何是5区？前两排左右区域都可以单独控制，第三排就是5区了。这5区在前排大屏里都可方便的进行控制。

对于钟情香氛的小伙伴来说，相信你会喜欢全新EQS SUV的专属定制6号“含羞草”专属香氛。雾霾目前还是没有完全被“治愈”，配备HEPA超大高效空气过滤系统的“畅新空气护盾”，在车内可以呼吸到实验室级别的空气，再严重的雾霾也不怕。

内饰单看设计与配置是完全符合这款新车的身份的，值得一提的是，整车应用了超过70千克可持续环保材料。那作为旗舰级的SUV，车机系统感受如何呢？

车机系统表现如何？

一直以来，很多小伙伴对众多传统豪华品牌的车机系统表现印象不是很好的。那么百万级的全新EQS SUV如何呢？安排了全新的MBUX智能人机交互系统，这套系统设计之初就秉承操作简单好用的理念研发。

零层级界面可以让你至多两步就能操作完毕你想要实现的功能。而且系统反应速度超快，智能语音控制很灵敏，支持自然语义的指令，奔驰名为：“读心语音助理”， 如果你经常用这套系统，系统就会学习你的使用习惯并智能推送功能，不用操作大屏，就能实现很多常用的功能指令。

应用方面，足足装了3大屏还多，可能比很多小伙伴手机里的APP还多呢。地图是与高德合作的定制导航，可实现实景穿越导航、 优化导航等功能。实际使用上来看，实景穿越的箭头提示我很喜欢，但系统遇到主辅路以及路口等情况，路线规划与反应速度都没达到心理预期，还有提升优化的空间。

功能多，还可以多屏共享，副驾前大屏和后排多媒体显示屏，可以连接耳机看剧什么的。当然，柏林之声高端音响自然不可缺。为了让驾驶者不分心，如果驾驶员看向副驾屏幕超过2秒，而又未转动方向盘，系统就会自动熄灭副驾屏幕内容，以免影响驾驶安全。而且如果副驾驶没有乘客，你会发现屏幕是默认关闭且无法开启的。手机无线充电也安排上了，而且还有多个Type-C的充电口。

总体来看，和其它豪华品牌相比，奔驰的这套车机系统真算是好用的了，是否符合小伙伴们的预期，当然也需要亲身体验下。下面必须要说说空间的表现了！

三排七座 究竟舒适不舒适？

全新EQS SUV在座椅布局方面提供五座与七座（仅顶配）两种座椅布局，试驾的这款车型为七座版。超过3.2米的轴距，安排三排七座究竟舒适不舒适呢？第三排是不是摆设？重点来体验下。

钢琴漆侧围比较容易被较硬的鞋底或者高跟鞋划伤

首先说下第一排，其实各个级别的SUV，无论是油车还是电车，前排空间都是没有什么问题的。区别就在于第一排座椅的配置与储物空间。全新EQS SUV顶配车型前排座椅很舒适，并且加热、通风、按摩+座椅记忆都安排齐了！

中控台下部还设计有一个超大的储物空间，可以轻松放进一个不是很大的包包，还设计有一个用于固定小件物品的松紧带，这么人性化，这放在以前，谁能说是德系车型的设计？

第二排座椅整体偏硬、舒适性一般，感觉与前排座椅不是一套的。仅安排了座椅加热，空间方面如果第三排不坐人的情况下，整体还是很舒展的，前后电动调节幅度可达130mm，整体最大腿部空间接近1米（960mm）。右后设计有“老板键”如果副驾驶没有乘客，可以实现“北京躺”。

具体功能方面，顶配车型安排了独立的空调控制面板，而且在B柱上设计有出风口。屏幕不少，三块！使用后感觉，前排头枕后的两个屏幕基本就够用了，中央扶手中可拿下来的小平板，其实用处不大。后排也安排了手机无线充电，这个可以点赞。

第三排究竟是不是摆设？

重点说下第三排，进入第三排是比较简单的，只需要按下第二排座椅靠背上的按键，EASY -ENTRY 方便出入系统就会启动，第二排会联动第一排向前移动290mm，落座还是比较轻松的。

我本人身高180cm，感觉我这种身高体重的就是第三排乘客的极限身高了。如果第二排座椅位置完全靠后，其实我是无法落座的。如果想要坐着相对舒适，就要和第二排的乘客商量，向前调整座椅，经过尝试，其实是可以找到让前面二排与一排都可以比较舒适的坐姿的，只是腿部空间第二、三排就没有那么宽敞了。

下车相比上车，受制于门框的位置与前排座椅左右两侧我感觉要费力一些，不够优雅。一番体验下来，个人感觉第三排乘客，比较理想的是身高是170mm左右的乘客。

总体来看，第三排有两个需要点赞的设计，1是坐垫的厚度与座椅的高度。第三排座椅虽然不大，但坐垫的厚度与第二排都有一拼。很多有第三排座椅的车型，坐垫就是直接安排在了地板上，很低，犹如坐小板凳一样。这款车座椅的基础高度就很高，所以坐姿方面还是比较舒适的。

第2个需要点赞的设计是，对后排乘客除了座椅舒适性的照顾，在左右两侧还安排了软包的扶手，杯架、Type-C的充电口以及位于小侧窗前的出风口。这个出风口其实有点吹脸，调整到不是很吹脸的角度，这个需要自己掌握，如果觉得实在吹的难受，贴心的安排了一键式开关。最终结论，第三排不是摆设，相比很多有第三排的SUV都要舒适一些。

第三排使用时，还能装东西吗？

这个问题也是很多准备入手三排座SUV小伙伴们比较关注的，结论是能装。但是容积不适合带很小的娃也不适合自驾游出行，仅适合日常使用。全面体验完外型、内饰、配置、空间，再来重点体验下驾驶感受。

能耗如何？续航多远？

首先我们来了解下关键的能耗与续航，如果有小伙伴得知全新EQS SUV的具体尺寸和超过3吨的总质量后（四驱版），相信就会担心这么大的车，续航如何？车大，电池也必须跟上，全系标配容量为111.8千瓦时的NCM811锂离子超大电池组，电池管理系统为奔驰自研并可以随时进行OTA升级。续航方面，官方给出的百公里电耗，入门级车型为16.2千瓦时，CLTC工况下续航高达742公里，另外两款四驱版车型续航为670公里左右。

在厦门20多度的天气下，试驾的四驱版车型，两人无行李，百公里电耗大概为20千瓦时左右，如此推算，四驱车型，满电到用至十几%，大概预估实际续航为500公里左右。经过小一天的100多公里的驾驶，实际表显续航还是很靠谱的，绝对打不到所谓的7折。

充电方面，此次试驾并没有机会充电。根据官方给出的数据，在特定充电功率条件下（基于有液冷装置的大功率直流充电桩，充电功率可达145千瓦），最快可在37分钟内将电量由 10%补充至80%。作为一名纯电车主，给出的建议是：仅供参考。充电速度受到：环境温度、充电桩功率影响较大，前后留余量的充电方式，靠谱的时间大概需要1个小时以上，毕竟电池容量很大。

省时小窍门：准备充电前，用车载地图设定导航目的地，系统就会给电池加热至最优的充电温度，这样能减少一定的充电时间，而且尽量选择隔壁没有车充电的桩，这样充电桩就不会“分流”。当然，如果条件允许，安装家充桩是最优的选择。

开着感觉如何？

对于这样一款长度超过5.1米，整备质量2吨多的纯电“大块头”，开着感觉如何？想必是小伙伴们比较好奇的。准备出发前，自适应空气悬架会将车身高度调整到较低的位置，上车还是比较方便的。在驾驶席落座，因为环抱式仪表台较高，所以如果你习惯将座椅高度调低，会感觉视线不是很好，建议将座椅调高一些，不必担心会顶头，头部空间很宽裕的。

调整好坐姿，出发就变得比较简单了，挂挡的方式与奔驰的油车一致，如果拥有奔驰车，那不需要适应，如果一直开的是“地排挡”的车，是需要一定时间适应的。驾驶模式默认为舒适，动能回收设计了多达 4挡，通过“换挡拨片”控制，按下拨片的质感与声音比较生硬，可以再柔和一些。

D-Auto(自动)，借助前置摄像头和毫米波雷达，根据行驶环境和相对前车速度，自动调节能量回收力度，这个模式是很多新能源车不具备的。实际体验感受，几乎是感觉不到动能回收的，所谓的晃动与眩晕感也没有，很接近开油车的感觉。

D+（无能量回收），这个模式就更油车了，需要滑行的时候，感觉比油车要滑行的更远，相当于油车滑行时发动机不喷油的状态，能在一定程度上减少能量损耗。

D（标准能量回收），这个模式下，其实减速感也不是很明显，是四个模式中与燃油车最为相似的模式。

D-（加强能量回收），这个模式虽然是加强，但实际感受来说，减速感并没有那么强，松开电门后减速感比较线性，不会有眩晕的感受。

对这四种能量回收力度多次切换体验后，总体感觉奔驰在极力弱化动能回收的减速感，任何一种模式都无法开出特斯拉那种拖拽感很明显的感受。虽然前后双电机最大功率达到了360马力，扭矩更是达到了惊人的800N·m，整体驾驶感很奔驰化，平顺，舒适，运动模式下的加速感也没有那么“直给”，更像是开大排量自吸车的感受，四驱车型百公里加速为6.2秒，秒杀同级油车有时候甚至会让你忘记开的是一辆纯电车。

有一点需要友情提示：无论选择哪种驾驶模式与动能回收模式，要停车的时候均不能像特斯拉以及一些品牌的车型那样会自动停止，需要踩刹车的！

提到刹车，脚感有些偏硬，不够线性，刹车力度还是很给力的，要知道让这样一款“大块头”，刹的住还要刹的稳，其实是不容易的

厦门这个城市有很多小路，开着全新EQS SUV你会感觉很灵活，方向盘的力度不轻不重刚刚好，且有清晰的路感，根本不像在开一款大车。能带来这种感觉其实有一个“小帮手”，后轮转向系统，标配为4.5度，可通过选装达到最大倾角10度，过一些角度小的弯道，直观的感觉车“变短了”。原地掉头也非常轻松，犹如开着一款中级SUV般灵活。后轮转向系统除了以上这些优点之外，在弯道中也会让你感觉这款大车异常灵活，开着大型SUV跑山，也是有一定乐趣的。而且在越野驾驶时后轮转向系统更是成为一项利器！

能越野？

此次在厦门试驾全新EQS SUV，并不仅仅在城区道路，竟然还安排了跑山环节。这番操作，让我好奇的同时内心也打了？是作秀还是真能越野，在这种纠结的心态下，来到了山下。

虽说是越野，但实际上这款车因为车很大很重，越野功底其实是无法与“大G”相提并论的，但其实也真不弱！先说下硬件，前后双电机，扭矩达到了惊人的800N·m。专属越野模式配合高效智能适时四驱系统 4MATIC+标配带自适应减震系统的空气悬挂，让车身最小离地间隙就已经达到了184mm，越野模式下空气悬挂可将离地间隙进一步提升25mm，最终实现超过200mm的离地间隙。

而接近角、离去角分别为18.8度和19.6度，配合最高达10度的后轮主动转向系统，通过性与灵活性，完全超乎我的想象。

众多硬件准备好了，为了给驾驶者增强安全感，全新EQS SUV配备了专属“越野模式”，可以在前方液晶仪表与中控屏上显示出专属的页面。里面显示的内容可都是专业的数据，如：方向盘转动角度、悬架的被压缩的状态、轮胎温度及压力、指南针等。再配合高清的360°全景影像系统，没有足够的越野经验也不怕，不用下车就能在车内掌握车身的姿态和位置。

实际驾驶感受来看，动力其实是有些“过剩”的，800N·m超大扭矩，根本不需要特别深踩电门就可以轻松的爬坡，在过“炮弹坑”这种有些难度的项目，智能适时四驱系统，可对轮上扭矩进行每分钟多达1万次的监测和调整，你会感觉打滑的车轮真是瞬间就被进行了锁止，比传统的机械系统快的可不是一点半点。永磁电机采用了液冷散热，所以根本不用担心过热消磁的问题。

山上的路大部分都是路窄急弯，如果没有大角度后轮转向系统的帮助，有些弯其实是真拐不过去的。如果遇到长下坡，觉得踩刹车心里没底，不慌！启动陡坡缓降系统，车速会根据坡度在2-18公里自动控制下坡速度，目前属于行业的高标准。

整体来看，下坡速度还是很自然平顺的，但遇到路上的沟坎，继续自动下坡的，会有一定的“闯动”感，让我下意识的踩了刹车，松开后，系统还会自动工作。友情提示：这套系统不会自动启动和关闭，如果已经下到了坡底，需要马上关闭，否则将呈现出“超强”动能回收感！

如果你是一个越野小白，想“小试牛刀”，完全不用紧张也并不需要刻意准备，甚至穿着西装就可以直接上山，全包式的车门也并不会弄脏你名贵的西裤。这就是本文开头我为什么强烈建议一直关注这款车的小伙伴要选择4MATIC版车型的原因，全新EQS SUV的越野能力，绝对超过了一些城市SUV，带你走的更高更远是没有太大问题的！最后我想分享下体验完L2级智能辅助驾驶系统的感受。

智能辅助驾驶系统 是不是“鸡肋”？

经过一天的试驾，在返回的途中，想放松休息下，我启动了L2级的智能辅助驾驶系统。我体验过很多的智能辅助系统，功能其实都不少，但实际体验感相差甚远。不知道有多少小伙伴们的座驾有这类功能，但是基本不会用，原因就是与内心想要的感觉相差太远。

一套好的系统应该是什么样的？其实描述起来很简单：像自己开的一样！全新EQS SUV在几个关键的动作表现就真如我自己开一样，如跟车距离、加速与刹车的力度、遇到插队车刹车的时机和力度，好像我驾驶的灵魂附在了这套系统上。除了主要服务直行的这些功能之外，打开转向灯，系统会在安全的情况下柔和的变道，而且线路会出现在前方超大的HUD上。一句话总结，完全可以多场景频繁使用，真不是“鸡肋”功能！

有什么不足？

很多小伙伴其实会问：这车这么多优点，就没有不足吗？经过一天的接触，客观的说，全新EQS SUV绝对是优点大于不足，但是也不能说一点问题没有。在如下方面如：刹车踏板的脚感、切换动能回收拨片的触感与声音、第二排座椅的舒适度以及如果能给方向盘气囊包个真皮加个电吸门等方面如果能进行进一步的优化升级，相信距离完美将会更进一步！

值不值得买？

最终回到值不值得买这个话题。一天的试驾体验虽然短暂，但全新EQS SUV让我印象很深刻，如果预算百万，并不想选择燃油版的大型豪华SUV，其实选择就很简单了，买就对了！

原因如下：1、这款新车除了：大、豪、智、静、雅之外，动力强续航长、还能野！基本满足了你对这一级别SUV的绝大部分期待吧？

2、没有直接竞品，百万级的纯电SUV不是没有，目前就两款间接竞品，宝马ix，车没那么大，价格也没有那么高，特斯拉全新Model X，很科技很暴力，但豪、智、静、雅等方面表现就一般了！

所以，可以说全新EQS SUV解锁了全新的SUV出行方式，想感受这种与众不同的出行体验的小伙伴，这次真是心动不如快速行动起来啦！