差价20万，全新福特探险者凭什么挑战大众途锐？

无论是影视作品中那伟岸的钢铁之躯，还是高原自驾跋山涉水表现出的强劲势能和可靠性能，硬派中大型SUV始终凭借着其独特魅力，收获大量忠实粉丝的信任。其中不乏许多高净值用户，他们并非没有选择“ABB”的实力，但却对这种不是豪华品牌的豪车情有独钟。

曾经，进口大众途锐是这一领域的代言车型，很多注重车辆内在品质的用户都毅然决然成为小众的途锐拥趸。不过，近年来随着全新福特探险者的异军突起，途锐的“江湖地位”遭遇了极大的挑战。2022年，探险者销量连续多月都近3000辆，全新福特探险者上市两个月订单就成功破万，而途锐表现最佳的8月也仅有1035量，其余大部分时间销量在500到700辆之间徘徊。此消彼长，攻守易形。

那么，全新福特探险者究竟凭借什么能够跨越20万的价格差，实现对途锐的全方位超越呢？今天，我们就选择这两款车中比较有代表性的车型，进行一番比较，希望找到最终答案。

对比车型如下所示：

全新福特探险者EcoBoost 285四驱钛金版6座，指导价格35.98万元。

大众途锐2022款 2.0TSI锐尚版，指导价58.18万元。

外观对比：全新福特探险者更有肌肉感，途锐略显老气

全新福特探险者的整体造型保持了对历代车型的继承性，车身侧面线条和造型极具辨识感。并且，全新福特探险者还在细节上进行了细致的全新雕琢，更加了凸显时代感和潮流气息。曾经福特车系被车友亲切称为“马丁脸”的六边形中网成为历史，新的不规则多边形设计中网面积更大，质感十足，3D鳞甲式进气格栅更是全面提升了整车颜值。

再看途锐，和本土大众“精益求精”的底盘成本控制，一味迎合用户的加长、加大相比，途锐堪称沃尔夫斯堡最后的倔强。途锐和途昂那相对油腻中年般的外观比起来，虽然依旧是经典的家族脸，但途锐的线条显然更加干练、动感，唯一遗憾是在国内的换代滞后，在售为2022款，新款谍照一出，现款颜值得分迅速下跌。不过从某种意义上说，也有途锐拥趸坚信大众车“耐看”，老款也经典。总之，外观对比，各花入各眼，这里就不执著分出胜负了。

动力对决：来自两款“沃德十佳发动机”的巅峰碰撞

肌肉派中大型SUV，动辄车长超过5米，车重2吨起，需要何等强劲的动力，才能让这种大块头在乡野非铺装路面上健走如飞呢？全新福特探险者配备的“沃德十佳发动机”——第四代2.3T EcoBoost®发动机表现不负众望，爆发出最大功率203kW、276马力，峰值扭矩达425N•m，匹配全新10速变速器，动力输出线性平顺，并且加注92号燃油即可正常工作。从动力表现、可维护性、可靠性上综合分析，这都是一款被低估了的宝藏动力。

大众途锐采用的第三代EA888也曾上榜过“沃德十佳”，参与对比的大众途锐2.0TSI锐尚版，采用的2.0T高功率机型，最大功率180kW、245马力，峰值扭矩370N·m，能够满足出行的基本需要。但是由于途锐对动力的压榨，且不建议使用低标号燃油，相比全新福特探险者还是弱了一筹。虽然以目标车主人群的消费力而言，对油价未必敏感，但是对代步工具，在吃粗粮，干粗活，好养活的大丫头和身子孱弱的林妹妹之间，相信大家都会有明智的选择。

底盘和四驱模式比较：裙底才是硬实力，打平手不意外

就像发动机都曾荣获“沃德十佳”称号一样，两款实力相当的硬核对手，其底盘平台也都是出自名门，血统高贵。全新福特探险者底盘基于福特专业的CD6纵置后驱模块化平台打造而来，最大特点是采用纵置发动机+后轮驱动的布局形式，可实现50:50前后轴静态配重比，具有动力输出更直接、前轮转向不受干扰等优势。这款底盘使用了双球节弹簧减震支柱铝合金前悬架和整合式多连杆铝合金后悬架，设计和用料也全面对标70万价位级别豪车。

驱动模式方面，全新福特探险者配备智能四驱技术，能够实现两驱/四驱毫秒级切换，搭配多地域的TMS地形管理系统，可转换六大驾驶模式，适应各类天气和路况挑战。此外全新福特探险者还采用了高强度笼型车身，A柱部分使用了1700Mpa马氏体钢材，整车600Mpa以上高强度钢占比超50.8%，车身顶部可以承受3头成年亚洲象的重量，安全性向豪华品牌豪华车看齐。

途锐的底盘系统同样来历不同，和国内大众车型广泛使用的低成本MQB平台不同，途锐底盘脱胎于大众经典豪华车底盘MLB EVO，同样为纵置后驱平台，重量分配接近50：50，理论上和宾利、保时捷和奥迪几款豪华SUV颇有渊源，花相对少的钱，体验超豪华车型的感觉，一直是途锐的一大卖点。四驱系统方面，其全时四驱模式也要优于大众旗下普通SUV采用的四驱模式。

不经过专业测试，很难从纸面上评价全新福特探险者和途锐的底盘强弱，但至少从采用的技术和设计结构上看，二者的最后对决，结局也很可能是不分伯仲。

其他对比：全新福特探险者空间和科技感优势明显

对于性能车而言，“三大件”至关重要，但是这并不意味着，空间大小、舒适性配置和智能化是可有可无的存在。作为各自品牌的豪华车型，像真皮座椅、软质内饰、品牌音响这类凸显高级感和豪华感的配置，二者自然不会欠奉。而尺寸方面，全新福特探险者长宽高分别为5063mm/2004mm/1778mm，轴距为3025mm，车内更拥有近6平米的奢华车内空间，1.1平米同级别车型最大全景天窗，提供6座、7座可选。途锐的长宽高分别为4878/1984/1686mm，轴距2899mm，同级中表现中规中矩，只提供5座车型可选。相比途锐，在多人出行方面，全新福特探险者优势较为明显。

科技感、智能化方面，具有后发优势并将其作为主力卖点的全新福特探险者，对途锐进行了降维打击，全新福特探险者拥有智能数字化驾驶座舱，27英寸高清4K中控屏+12.3英寸全彩数字液晶仪表盘、17英寸高清全彩TFT HUD抬头投影，科技感爆表。可OTA升级的全新一代SYNC®+2.0智行信息娱乐系统控制功能和自主学习能力领先，全系标配的L2+级福特 Co-Pilot 360™智行驾驶辅助系统可实现18项高级驾驶辅助功能，智能科技感拉满。在6个开通V2I车路协同服务的城市，全新福特探险者还可实现红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、交通信息播报、电子路牌等智慧出行体验。

途锐的15寸车机，大约是目前市场上可以买到的大众车型最好用、最大的一款车机，其整合了多项车辆控制功能，如空调、座椅、娱乐等，并且支持丰富的手机互联功能，不过遗憾的是，由于车型定位原因，指导价近60万的途锐车型，还不支持大众L2+级Travel assist全旅程驾驶辅助系统，想体验此项功能，需要选购指导价77万+的途锐3.0T高配车型。

结语：

通过一番比较我们不难看出，全新福特探险者和途锐都是非常优秀的实力派选手。不过由于途锐迄今为止还采用进口销售模式，因此二者首先在售价上就完全不具备可比性，这也是我们没有引入途锐更强劲3.0T动力车型进行比较的主要原因——贵出一倍的价格，完全没有可比性。另一方面，在娱乐、智能化、网联交互等方面，大众表现始终不愠不火，何况途锐这款马上面临换代的车型呢？

有鉴于此，如果你注重性价比，在追求硬派SUV动感的同时，还需要兼顾日常家用，希望与时代潮流同步，在智能化体验上也不掉队，那么，全新福特探险者，是更明智的选择。如果你处于高净值圈层，对价格并不是十分敏感，愿意支出60万以上预算为自己圆梦，那么建议等途锐换代。