三大榜单发布！2022年狭义皮卡终端销量出炉！

作者:王希萌 责编: 王希萌 来源： 皮卡车市

2023-01-13 23:58

2022年的皮卡终端市场终究是满路风霜，虽然自主品牌通过全球市场的开拓，取得了不错的海外市场表现，但是国内的终端消费市场却大幅滑坡，2022年12月狭义终端销量26155辆，同比下滑25.6%;；2022年全年皮卡狭义终端销量以311655辆收官，同比下滑高达20.3%。是近十年最严重的一次“寒潮”。

注：狭义皮卡数据不包含N2类皮卡、电动皮卡、皮卡专用车、非传统多用途货车，非传统意义多用途货车包含五菱、中国重汽和远程三个品牌。值得注意的是，自皮卡标准发布以来，五菱销量腰斩，12月跌幅66.9%，全年销量下滑近63.5%。

皮卡市场需求一定程度上可以看作是民营经济的晴雨表，2022年因为疫情、芯片、供应链等多方面因素影响，致使生产资料型产品需求骤减。所以，2022年的12月还是全年各个品牌都免不了遭遇销量的滑坡，不过2022年的市场同样延续着上一年的规律，那就是尾部企业的生存空间被挤压的越来越小，从市占率就会非常明显的看到，以上汽大通为分界线，向上市占率在提升，向下市占率在缩水，可以说马太效应或者大鱼吃小鱼的情况仍然存在。

以全年销量来看，长城皮卡仍然是国内市场的第一把交椅，在市场下滑的大背景下，年销149579辆，市占率进一步提升，达到48%。江铃屈居第二，市占率达到15.8%。合资品牌层面，江西五十铃在终端市场的表现要稍好于郑州日产，二者有一千辆左右的差距，市占率基本持平。同时，江淮市占率提升，进入行业前五，上汽大通位列行业第六位。

在车型层面，长城炮、长城风骏、江铃域虎7包揽前三，以全年来看，长城炮的市占率仍在逐步攀升，这要归功于长城炮的品类创新，推出满足消费者各种需求的产品。域虎7全年销量同比下滑仅为1%，因为域虎7终端释放了足够的优惠力度。除此之外，2022年全新上市的时尚商用产品金刚炮仅用一年时间位列行业前五，市占率达到5.6%。车型榜中比较值得注意的是江淮悍途这款产品，逆势增长，全年销量同比增长18.3%，也助力江淮成为行业前五。

在省市和地区销量方面，2022年同样不容乐观，年销突破两万辆的仅有四个省份，内蒙古以21605辆的成绩成为销量最好的省份，与2022年疫情相对稳定有一定关系，云南、四川、山东毋庸置疑仍然是国内的皮卡销量大省。整体来看，跌幅较小的仅有内蒙古、黑龙江、北京等地，当然也有像北京这样本身市场容量没有太大变化的。2022年跌幅最大的是海南省，这与此前海口政策朝令夕改，大幅限制皮卡进城有极大关系，虽然于2022年9月海口调整皮卡限行政策，但也无力回天。

综合来看，2022年虽然市场遇冷，但是2022年是皮卡市场非常关键的一年，为未来的市场发展埋下伏笔：前有《多用途货车通用技术条件》正式实施，后有全国近87%的城市放开皮卡进城限制；既有以山海炮为首的大尺寸、高性能、豪华皮卡时代的到来，也有以雷达RD6为代表袭来的新能源浪潮。

2023年的市场还会迎来诸如福特、比亚迪等一众强有力的入局者。正是有了2022年的蛰伏和积淀，才会迎接2023一个充满挑战和竞争的一年。笔者认为，今年产品竞争加剧，最终受益的会是消费者，但竞争带来的是产品的快速优化升级，也有利于整个市场的扩容，相信在产品、政策的加持下，2023年皮卡市场会逐步回暖，迎来艳阳高照的一年。