一车可享“三连” 奥迪首款纯电高性能豪华休旅跑车RS e-tron GT

“一键三连”是我们日常刷到有价值的视频，动动小手采取的常规操作。那有没有一款车可以让我们享受“一车三连”多合一的快乐呢？在讨论这个话题之前是没有的，而今有了！是谁？Ta就是奥迪首款纯电高性能豪华休旅跑车-奥迪RS e-tron GT。

 

为何说奥迪RS e-tron GT 是“一车三连”？

这个不难解释，从车名上就能看得出。

一连：RS=四环品牌史上最强大的RS动力，继承百年运动基因，真赛道性能。

二连：e-tron=诞生于J1高性能纯电平台，奥迪首款系统电压达800V电动平台，行业标杆与未来。

三连：GT =奥迪定义的纯电GT跑车，是高性能纯电跑车又是多功能豪华休旅车。

接下来，我们就针对以上“三连”跟大家具体的聊一聊。

·奥迪史上最强RS动力 究竟多强？

奥迪RS e-tron GT在动力表现上拥有绝对的话语权，新车前后桥均配备永磁同步电机，综合输出功率达到440kW，总扭矩更是来到了830N·m。为了让用户感受到更加澎湃的动力和强大推背感，奥迪RS e-tron GT还提供有超增压模式，起步阶段的峰值功率直接拉满到475kW，这也使其0-100km/h的加速时间缩短至3.3秒，这要比我们熟悉的奥迪RS 6还要快了0.3秒。

同时，奥迪RS e-tron GT还配备了两挡高性能变速箱，第一个挡位就是不折不扣的“运动挡”，在“动态”模式或者弹射起步功能下，系统会自动匹配第一个齿轮。而有了竞赛级热管理系统的加持，车辆可以做到连续完成多次弹射起步性能不衰减，不少千万级的超跑也很难有如此强悍的表现。

在日常通勤的时候，你可能没有太多机会去感受如此强大的动力，没关系，奥迪RS e-tron GT还给了你另一个选择，那就是兼顾效率和舒适的二挡。在这个挡位下，驱动选择模式会选择更高效的齿轮作为标准，在保证动力的同时尽可能地增加行驶舒适性，这也是一台GT车型应有的素质。

值得一提的是，奥迪RS e-tron GT是中国市场首款搭载带有扭矩矢量分布系统的e-quattro电动智能四驱系统的车型。具体来说，这套系统可以实现前后桥扭矩的完全无极控制，动力响应和扭矩的切换几乎属于无缝衔接，而后桥的轮间扭矩可以实现0-100%的精确扭矩矢量分配，车辆的牵引力和稳定性得到了大幅提升。

对于一款拥有如此强大动力的车型来说，必须要有同样强大的制动系统为其保驾护航。对此，奥迪RS e-tron GT标配了带有碳化钨涂层的刹车盘，并提供碳陶瓷材质刹车盘可选。其中碳化钨涂层制动系统是奥迪品牌首次搭载。与传统的制动材质相比，带有碳化钨涂层的刹车盘硬度增加了10倍，而制动后产生的粉尘却减少了90%，也就是说不仅制动性能提升了，而且还延长了使用寿命，可谓是一举两得。

作为一款电动车，奥迪RS e-tron GT同样配备了高效的动能回收系统，以增加车辆的续航里程。第二代线控制动系统应用在这款车型当中，在日常驾驶过程中，绝大多数时无需机械刹车的介入，系统最高可回收90%的制动能量，续航里程最高提升30%。

在经过奥迪独家运动调校之后，奥迪RS e-tron GT拥有媲美奥迪R8的底盘表现。具有更加扁平化设计的电池组被放置在位于前后桥之间的地板下方，不仅实现了50:50的前后轴荷，并且车辆的重心也要比R8更低。

小结：看完了“一连”的小伙伴们，不知是否感受到了这款奥迪史上最强RS的极致性能呢？在各种超前技术的加持下，这款GT纯电跑车不仅拥有3秒破百的澎湃动力，同时也能完美的兼顾行驶舒适性，两种截然不同的性格将“全能”二字体现的淋漓尽致，唯有奥迪RS e-tron GT才能带给你如此奇妙的体验。

·e-tron如何引领新起点？

在奥迪的产品序列当中，e-tron是电动化的专属词汇，从谐音上也可以理解为“e创未来”，那么奥迪用了哪些方式引领电动化发展的新起点呢？我们来一一为大家讲解。

首先就是全球领先的充电技术。诞生于J1高性能纯电平台的奥迪RS e-tron GT，是奥迪首款搭载800V技术的量产纯电动车型，那么这个800V高压快充能够快到什么程度呢？举个例子，如果你使用国内的快充桩充电，仅需约30分钟便可将电量从5%充至80%；而在欧洲使用270kW超级充电桩，将电量从5%充至80%则仅需23分钟。为了让中国消费者体验到更新的充电体验，奥迪已经开始在北、上、广、深、杭等城市设立了7座充电站，而到2025年计划开设到400座，电动车的无忧跨城驾驶从此变得更简单！

电动车也能感受声浪带来的听觉体验。你没听错，在奥迪RS e-tron GT上搭载了奥迪创新研发的e-tron运动之声，通过两个室内扬声器和后部扬声器来模拟加速过程中的声浪，声浪由32种独特声音合成而来，完美的音色和编曲让驾驶电动车成为了一种享受。

为了让车主感受到电动豪华的与众不同，奥迪RS e-tron GT在看得见和看不见的地方都进行了全面的部署。在看得见的地方，这款车配备了带有Matrix Laser激光大灯的高清矩阵式LED大灯，灯组内部设有独特的蓝色X型装饰组件。在实际使用上，这套激光大灯的可以通过内部的微镜结构动态调整光源的照射范围，而射程更是几乎翻了一倍，特别是在夜间行车时，极大增强了驾驶安全性。

LED尾灯组采用了贯穿式设计，其可以与车头部分的大灯组联动，实现回家和离家的动态灯光显示模式。该说不说，素有“灯厂”之名的奥迪果然还是没有让我们失望。

“三腔室空气悬架”是奥迪RS e-tron GT营造舒适乘坐体验的一大利器，该悬架拥有三个独立的空气气囊，其通过电子阀对于当前驾驶情况进行快速调节，每秒的调节次数更是高达数百次。与普通的单腔室空气悬架相比，三腔室空气悬架对于垂直方向的运动控制更加精确，同时兼顾了更大范围的运动感受和舒适性能。

奥迪RS e-tron GT的内饰设计以驾驶者为中心，将美学与实用性进行了完美的融合，位于中控台顶部的大屏幕微微向驾驶员一侧倾斜，下方则保留了驾驶中常用的物理按键，让豪华既看得见也摸得到。

有时候，想要营造高端豪华的内饰氛围，不一定非得要太过于奢华的用料。在奥迪RS e-tron GT的车内，大面积采用透气的Dinamica微纤维材料，这种材料其实并不昂贵，由回收的聚酯纤维和回收的PET按比例制成，但Ta依然保持了高档的视觉效果和上乘的手感。而车内的地毯也采用了由100%回收尼龙纤维制成的Econyl环保材质。此外，奥迪RS e-tron GT在生产过程中以沼气为燃料，可见奥迪已经开始用实际行动来倡导环保了，值得点赞！

奥迪RS e-tron GT车内配备全域智能热管理系统，该系统通过先进的智能温控检测和管理，联通电动机、电池组及座舱之间的冷却、制热需求，让车辆始终保持高效的工作状态，其工作温度覆盖-30度到50度，跨度高达80度。

小结：回到我们小标题提出的那个问题，“e-tron如何引领新起点？”。看完“二连”的朋友们应该心里已经有答案了吧，无论是800V技术、激光大灯、还是三腔室空气悬架，这些顶尖的技术单独拿出来都能够引领行业的发展，更何况这款车还在环保方面以身作则，可见奥迪RS e-tron GT真的是给电动豪华开了个好头。

·奥迪用这款车重新定义GT！

17世纪初，“GT”一词诞生，Gran Turismo泛指用于游学出行用的大型马车车厢。如今，跨越了几个世纪的出行体验，GT一词被奥迪RS e-tron GT重新定义，Ta已然成为了高性能豪华休旅车的代名词。

作为奥迪首款豪华纯电GT跑车，奥迪RS e-tron GT严格遵循了奥迪家族“形式追随功能，美学源于效率”的设计理念，整车从风洞气流中获取灵感，奥迪的工程师们利用300km/h的风速对这款车的空气动力学外形进行雕琢，造就了0.24Cd的超低风阻，使其成为奥迪产品矩阵下风阻系数最低的量产车型。

接下来我们看一看奥迪RS e-tron GT的车身尺寸：长宽高分别为4989mm、1964mm、1393mm，轴距为2900mm，近5米的车长和近2米的车宽使其拥有绝佳的车身比例，再加上低趴的车身姿态和大轮圈和宽轮距的设计，让这款车看上去比轿车更动感，比跑车更舒展。从任何一个角度都彰显出动感和尊贵之感，源自品牌的DNA在奥迪RS e-tron GT上得到了充分体现。

细节决定成败，如果我们把镜头拉近，能够看到奥迪设计师对于这款车的精雕细琢。奥迪RS e-tron GT的一体式封闭格栅采用与车身同色的设计，内部的蜂窝网状结构也沿用了Audi Sport车型的经典设计。同时，饱满的quattro轮拱与动感流畅的车顶线条相得益彰，塑造出了鲜明深邃的视觉轮廓。

在车内空间方面，奥迪RS e-tron GT也给我们带来了惊喜。得益于纯电动平台造就的短悬长轴比例，车内的纵向空间得到了明显提升，其中后排乘客是获益最多的。身高180cm的体验者在调整好前排驾驶坐姿之后，移动到后排依然有着非常宽裕的乘坐空间，特别是脚坑位置的进深进一步增加，让腿部的空间更加舒适，绝对可以满足4人的豪华出行体验。

小结：每个品牌对于豪华的定义都不尽相同，而拥有百年造车历史的奥迪似乎更能理解这其中的真谛。作为纯电GT跑车的奥迪RS e-tron GT，用极富表现力的设计征服了台下的众多观众，以一种全新且独有的方式让大家看到了奥迪对于豪华电动出行的态度。

·目前市场上有奥迪RS e-tron GT的直接竞争者吗？

按说像奥迪RS e-tron GT这样优秀的产品，能够与其展开正面较量的车型屈指可数，而保时捷Taycan Turbo就算是其中之一。那如果将两车横向对比来看，谁的产品力优势更大呢？内容的最后我们来好好盘一盘。

首先是外观方面，保时捷Taycan Turbo与奥迪RS e-tron GT产品定位相同，车身也都呈现出较为运动的GT造型，但在设计风格的创新性上，保时捷显然做的就比较保守了，作为品牌首款纯电动车型，Taycan还是没有脱离经典车型911的影子，所以看上去就没那么有新意；而反观奥迪RS e-tron GT，不仅完美的将电动化与高性能跑车比例相融合，并且你在这款车上也看不到RS家族顶级燃油车R8的影子。谁更追求创新？这样一对比可以说是高下立判了。

与外观设计一样，保时捷Taycan Turbo的内饰并没有与同品牌的燃油车做出太大的区隔，我们不否认大屏化对于科技感的提升有一定帮助，但这种对于大屏的刻意追求未免显得有些“用力过猛”。

更重要的一点是，尽管两车的售价保持在同一水平线上，不过保时捷Taycan Turbo的售价还要比奥迪RS e-tron GT贵了3.8万元。对比配置来看，保时捷Taycan Turbo绝大部分的功能都是需要选装的，比如运动声浪（4600元）、四轮转向（19000元）、抬头显示（14800元）、自适应巡航系统（16200元）、碳纤维外观包（76200元）、前排座椅通风与按摩（18700元），而这些也只是保时捷选配当中的“冰山一角”，论性价比还是奥迪RS e-tron GT更胜一筹。

总结：一直以来，奥迪都秉承着进取、尊贵、动感三大核心价值，在突破自我的同时还能引领时代和行业的发展，这对于一家汽车制造商来说是非常难能可贵的。也正是在这种核心价值观的推动之下，才诞生了像奥迪RS e-tron GT这样的尖端产品，这款车不仅承担着塑造品牌的使命，更是承担起了e-tron家族新王冠的角色。一车三能，唯有奥迪RS e-tron GT！