《电动豪华180》评测宝马iX3 来自传统豪华品牌的反击？

纵观近十年的汽车行业发展，电气化转型已经到达了一个新的高度，尽管我们对内燃机还是有所留恋，但当你开过几次电动车之后，你的想法会有明显的转变，就比如本次参与测试的这款宝马iX3。作为宝马在国内推出的首款纯电SUV，Ta会给我们留下哪些深刻的印象呢？本期的《电动豪华180》就带大家来一探究竟。

本期《电动豪华180》评测车型：2022款宝马iX3创领型，新车的市场指导价为43.99万元，是在售2款车型中的高配版本。

2022款宝马iX3创领型在该项目的得分为：7分（此项满分为10分）

得分分析：论品牌影响力，宝马的蓝天白云标志占据明显优势。

细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=优秀）

从品牌这个层面来说，进入中国市场多年的宝马在国内的影响力自然是不必多言，仅2021年整个品牌在中国就卖出了接近80万辆新车，一举奠定了其一线豪华品牌的市场地位。即便你不怎么关注汽车这个行业，路上随处可见的宝马也会让你对这个品牌聊熟于心。在价格层面，作为品牌首款国产纯电SUV的宝马iX3，目前的价格与燃油版的X3基本保持一致，此前的“官降”无疑让这款车的性价比有一些提升。

品牌知名度、影响力、豪华定位（4分=良好）

价格区间、竞品比较（3分=中等）

2022款宝马iX3创领型在该项目的得分为：5分（此项满分为15分）

得分分析：科技配置中规中矩，创新并不明显。

细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=优秀）

大家看到宝马iX3的第一眼，肯定会觉得这车怎么和X3这么像呢，其实大家完全可以将这款车看作是宝马X3的纯电版，最起码平台是一样的。外观只是针对细节进行了电气化的调整，比如封闭式前格栅、蓝色的饰条等等，而车身的整体造型却没有明显的变化。此外，在首发科技方面，宝马也没有将自家最先进的激光大灯下放到iX3上，所以在这一大项当中并没有获得太高的分数。

整体设计理念创新（2分=及格）

让人眼前一亮的功能性及细节设计（2分=及格）

是否应用首发科技（1分=不及格）

2022款宝马iX3创领型在该项目的得分为：22分（此项满分为30分）

得分分析：工艺水平符合宝马一线豪华品牌水准，设计与燃油版区别不大。

细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=优秀）

前面我们也提到了，宝马iX3与燃油版的X3在设计层面基本保持一致，如果想要区分二者看一看前脸、细节处的饰条、轮圈还有车尾的造型即可，而且宝马iX3依然没有加长轴距，依旧为2864mm，只是在长度和高度两项上有细微调整。

造型整体设计（3分=中等）

作为一线豪华品牌的宝马，对于旗下车型的制造工艺的把控还是非常严格的，无论是漆面的平整度还是接缝的匀称程度都保持了很高的水准。经过我们的测量，前舱盖和后备厢盖两侧的缝隙误差均在0.5mm之内。

外观质感（4分=良好）

第一视线外用料（4分=良好）

宝马iX3的内饰设计同样没有明显的改观，除了一些蓝色饰条装饰之外，其它地方的设计和布局均与燃油版X3保持一致，放在一众新能源车型当中都算不上出彩的，现在这个行业这么“卷”，只能说宝马太沉得住气了。

内饰整体设计（3分=中等）

好在这款车的用料和做工都比较考究，门板、中控台上方以及大腿两侧的区域都采用了软质材料包裹，而且细节处还加入了哑光镀铬以及钢琴烤漆饰板，整体氛围感还是营造的比较好的。

内饰细节设计与材质（4分=良好）

内饰整体做工（4分=良好）

2022款宝马iX3创领型在该项目的得分为：16分（此项满分为25分）

得分分析：没有加长的后排空间也足够用，豪华氛围还有待提升。

细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=优秀）

可能有不少朋友已经看过奔驰最新一代的内饰设计了，个人认为那种才能被称为真正的豪华，而当你将二者的图片进行对比，明显宝马iX3的豪华感是有所欠缺的，这其中除了不可逆的设计之外，用料的配色也是重要一环。在舒适性配置方面，宝马iX3标配了电动后备厢、自适应远近光、11色氛围灯、雨量感应式雨刷、后排独立空调、PM2.5过滤装置等等。

车内豪华氛围（3分=中等）

宝马iX3前排座椅的包裹性和支撑性是比较出色的，而且配备了主副驾驶电动调节、电动加热以及驾驶位记忆功能，腰部支撑则需要额外花费1500元进行选装。空间表现上，身高175cm的体验者在调整好驾驶坐姿之后头部空间毫无压力，前排的视野也很开阔。

前排座椅舒适性（4分=良好）

尽管轴距没有进行加长，也不能随时跷二郎腿，但是宝马iX3的后排空间还是可以满足日常使用的，方正的车身搭配较大尺寸的天窗，头部空间和开扬感也得以保证。

后排座椅舒适性（3分=中等）

宝马iX3创领型标配了16个扬声器的Harman/Kardon哈曼卡顿音响系统，高中低音都保持了不错的水准，低配车型选装这套音响需要花费5000元，个人认为还是比较值得的，可以作为一步到位的配置规划。

音响系统（4分=良好）

全车储物空间（2分=及格）

2022款宝马iX3创领型在该项目的得分为：18分（此项满分为30分）

得分分析：配备车联网和OTA升级功能，远程控制更方便。

细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=优秀）

宝马iX3全系标配了全液晶仪表盘和悬浮式中控屏，尺寸均为12.3英寸，我们体验的这款车还配有HUD抬头显示系统，这在低配车型上也是要花钱选装的。全液晶仪表盘的UI界面设计和燃油版X3没有明显区别，只是右侧被换装成了瞬时电耗的显示界面。

亮点科技配置（2分=及格）

仪表、中控屏幕形式与功能（3分=中等）

宝马iX3配备的12.3英寸悬浮式中控屏内置iDrive 7.0操作系统，流畅度和分辨率都做的不错，并且除了导航、蓝牙以及设置等基础功能之外，系统还支持CarPlay、CarLife、车联网、OTA远程升级以及WiFi热点功能，可以说涵盖我们日常会使用到的所有功能。此外，语音控制可以对多媒体、导航、电话以及空调进行操作，使用起来比较方便。

智能车联网（4分=良好）

语音控制（2分=及格）

宝马iX3配备了丰富的手机App远程控制功能，可以对车门、车辆启动、充电、空调等进行远程操作，并且还可以通过手机查询车辆位置并预约保养和维修。而在智能驾驶方面，宝马iX3全系标配L2级驾驶辅助系统，具备并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、车道居中保持等功能。

钥匙、手机远程控制（4分=良好）

智能自动辅助驾驶（3分=中等）

2022款宝马iX3创领型在该项目的得分为：13分（此项满分为20分）

得分分析：配备80kWh三元锂电池组，快充时间约为45分钟。

细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=优秀）

宝马iX3配备了容量为80kWh的三元锂电池组，电池能量密度为154Wh/kg，电池质保为八年或16万公里。在快充模式下，从0充至80%需要约45分钟的时间。在充电便利性方面，虽然宝马没有像特斯拉那样布局大面积的自有充电桩，但是通过导航系统可以找到附近的国网或其它品牌的充电桩。

动力电池形式（4分=良好）

动力电池电量（4分=良好）

快充充电时间（2分=及格）

充电便利性（3分=中等）

2022款宝马iX3创领型在该项目的得分为：25分（此项满分为35分）

得分分析：采用单电机后驱布局，加速不快但开着很舒服。

细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=优秀）

宝马iX3全系采用单电机后驱布局，电动机被设置在后桥，最大输出功率210kW（286马力），峰值扭矩为400N·m，官方给出的0-100km/h加速时间为6.8秒。作为对比，搭载2.0T高功率发动机的宝马X3 30i车型最大功率为185kW（252马力）。

电机性能（4分=良好）

驱动形式（3分=中等）

在底盘方面，宝马iX3采用了前双球节弹簧减振支柱+后多连杆式独立悬架的组合，不过并未提供空气悬架或电子感应悬架。在能量回收调节方面，宝马iX3除了提供高中低三个挡位之外，还设有自适应功能，可根据当前路况自行调节。

底盘悬架（4分=良好）

百公里加速时间（3分=中等）

能量回收制动调节（4分=良好）

在驾驶感受上，虽然宝马iX3仅搭载了一台电机，与市面上的双电机车型相比没有那么暴躁，但是凭借出色的调校，这款车驾驶起来属于比较从容的。三种驾驶模式的选择，能够覆盖任何的路况，其中在SPORT运动模式下，加速踏板的灵敏度是最高的，基本上属于随踩随有，但缺点就是会比较耗电；而ECO PRO节能模式更适合走走停停的拥堵路况，即便是需要提速，深踩一些加速踏板也能带来明显的推背感。

在日常驾驶过程中，宝马iX3的底盘和悬架依旧保持了一个传统豪华品牌该有的质感和韧性，特别是在经过碎石路段或减速带的时候，悬架的滤振十分干脆，而且在快速过弯的时候，侧向支持也很是到位。

转向系统还是我们熟悉的味道，并没有因为它是电动车而增加电子助力的力度，整体感受与燃油版X3基本相同，随着车速的提升，转向阻尼会呈线性增加。

驾驶感受（4分=良好）

动态驾乘舒适性（3分=中等）

2022款宝马iX3创领型在该项目的得分为：8分（此项满分为15分）

得分分析：百公里耗电量15.1kWh，续航超过500km。

细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4分=良好、5分=优秀）

宝马iX3创领型官方给出的百公里电耗约为15.5kWh，CLTC工况下的纯电续航里程为535km。如果家里可以安装私人充电桩、或者公司周围充电条件充足的话，这样的续航表现其实完全够用了。此外，在环保材料的运用上，这款车的座椅配备了仿皮材质，这是宝马向可持续发展迈进的重要标志之一。

百公里耗电量（3分=中等）

工况纯电续航里程（3分=中等）

可再生环保材料应用（2分=及格）

最后我们来看看2022款宝马iX3创领型在电动豪华评分体系的总分是多少：

“电动豪华180”豪华指数评分体系满分为180分，根据最终得分分为：不够豪华（90分以下）、入门豪华（90-109分）、足够豪华（110-129分）、非常豪华（130-159分）、顶级豪华（160-180分）。

总结：最终2022款宝马iX3创领型在豪车事“电动豪华180”豪华评分体系的总得分为：114分，属于足够豪华的标准。

对于宝马iX3这样的传统豪华品牌车型，我们整体还是抱着包容的态度进行测试的，毕竟这款车与我们此前测试过的其它电动车都不太一样，虽然都采用了纯电驱动的模式，但是在某些方面还是会显得过于保守了，就比如内外饰设计、车机系统以及科技配置这三个层面。大家如果把宝马iX3当成是品牌在国内的试水产品也无可厚非，但是想要在如今竞争这么激烈的市场上站稳脚跟，后续的产品升级一定要拿出更高的诚意才行。

豪车事CEO兼总编辑-王堃点评：

宝马iX3毕竟是“油改电”，在整体设计层面仍旧保留着浓郁的油车色彩，因此在用户体验方面也不是特别理想。当然，作为宝马品牌旗下的产品，它的操控性还是可圈可点的。如何在当前的环境下，跟上时代潮流、提升用户体验，这恐怕是传统豪华品牌需要面对共同问题。