陈思英：领克是个不妥协的品牌，智能电混带来新选择

【编者按】

距离那场全球性黑天鹅事件已经过去了1010天，我们所感知的时间仿佛被按下了暂停键，但世界仍在继续，科技依然发展，品牌持续向上，我们来到2022年，在西南蜀地，诸大汽车品牌向我们铺开机械制造的奇迹图纸。

2022年成都车展如期而至，作为今年国内首个A级车展，意义非凡。

此时的成都正遭受气候变革带来的一连串蝴蝶效应的攻击，汽车行业里最受关注的电力资源成了扼住川渝咽喉的利刃，但尽管如此，新能源转变与科技智能化依然是成都车展的主旋律，能源革命，势在必得。

本届成都车展共有德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等国内外128个汽车品牌参展，展出车辆约1600辆，展会规模超过20万平方米。

作为汽车消费市场的VIP大户，以成都为核心代表的西南销售区域向来是各大车企争相攻略的肥肉，这次车展，诸大品牌费尽心思绞尽脑汁，力求用最新的技术买断用户的好奇心，用最潮的理念吸引客群的注意力，从品牌竞争到平台开放，从技术孤立到资源整合，我们看到了汽车世界从各自为政互相内卷的诸侯孤岛，逐渐链接成打破壁垒百花齐放的辽阔疆土，进而绽放出更大的机械魅力。

纵观当下，截至7月，我国汽车产销量分别达1457.1万辆和1447.7万辆，同时，中国汽车市场也迎来了新能源大发展的时代。今年上半年，新能源汽车销量规模持续攀升，市场占有率达21.6%，提前完成了《“十四五”现代能源体系规划》中“2025年新能源汽车销量达到新车总销量的20%”的目标。

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以下是领克汽车销售有限公司副总经理 陈思英的精彩访谈：

 

网上车市：作为2022年举行的首个A级车展，领克汽车此次成都车展带来了哪些惊喜？

陈思英：领克展台可以说是整个展馆的一大亮点。我们的展台进行了升级，领克品牌五年前诞生时，就推出了以都市游乐场的设计和体验风格打造的展台形象，很多年轻的朋友们把它比喻为夜店。而今天领克品牌迎来了第六年的发展，我们现在的展台形象进行了升级，这次升级的核心的DNA就是The Next Day，即新一天的开始。

新的一天开始贯穿了领克品牌下一个五年甚至于更长时间的发展方向，我们的展台整体也在向新发展，并且很好地展示了领克智能电混的新能源技术。同时，我们用日出和24小时时区的设计理念，把展台分为午夜、午后和清晨三个区域，把我们的新能源产品、性能产品、燃油车产品，结合我们的潮流出行和领克周边，在这三个区域进行了展示。

第二个就是我们The Next Day概念车，也就是今年6月6日在领克夏季发布会上发布的概念车。它同样采用了日出的元素，光影的交流，城市和白昼的交互，并配备旭日金和拂晓蓝的渐变涂装，让这个车产生了不同的颜色。

The Next Day概念车是一款四门轿跑GT，其设计元素在领克未来的产品中会陆续地呈现和表达出来。另外，这款概念车也带来了我们新的智能电混承载的技术，它有6个激光雷达。我们在智能座舱、智能座驾、很多数字的交互性能，都形成了领克下一代产品的发展方向。

我们还发布了领克智能电混01的第2个产品——01 EM-P，插电混合动力产品。同时，我们也带来了02、03、05、06、09全家族产品。

网上车市：2022年被很多车企视为混合动力在中国汽车市场迎来井喷式增长的元年。领克不久前也发布了Lynk E-Motive智能电混技术，发力新能源市场，如何看待新能源市场发展的趋势？混动化的本质或未来是什么？

陈思英：大家普遍地认为新能源就是纯电，叫非油即电。我们不这么认为，现在整个国家的发展，行业的发展，包含用户的意识，都预示了对新能源出行有极大的需求。我认为多种能源驱动形式是国家在未来五年甚至于更长时间在新能源领域发展的技术路径，用户根据自己的场景选择不同的产品。

过去大家对混合动力产品理解的就是节能、可靠，现在年轻的消费群体想要得更多，他有一个不妥协的选择。领克品牌也是一个不妥协的品牌，在节能、性能、智能方面都不妥协，给他们新的体验新的选择，这是领克01 EM-P的一些特征。整个行业来讲，新能源的新的雏形、新的选择、多种能源的驱动形式，结合用户不同场景的需求，我认为在较长一段时间内是我们国家新能源发展的一个状态，而且这是一个新的常态。

网上车市：在发布智能电混技术后，领克很快推出了搭载新技术的01车型EM-F电混版本，这次发布会上又推出了01车型EM-P版本，这两个版本有哪些差异点？

陈思英：先说相同，它们是领克E-Motive智能电混技术下的两个不同的产品，共同的技术都来自于智能电混。第二它们都来源于CMA架构，第三都是基于全新第二代的电子电器架构而来的产品，这是它们的共同点。不同的地方是，第一，EM-F是油电混合动力车型，它不需要充电。换句话说，你没有里程焦虑，没有充电的焦虑，上蓝牌也很方便，但是很节能。这个车不仅节能，还有性能，还有智能的EM-F。

第二，EM-P的不同点是它需要充电，它可以充电，当然也可以不充电，它可油可电，可以去远方。它是一个没有里程焦虑，而且可以上绿牌，在很多限行城市无需限行。这两个产品，从用户的体验角度有不同的差异，从用户的使用场景上有不同的差异。但归根结底，这两个产品我认为共同的都是我们E-Motive的技术，都是二代的电子架构，都用了7纳米的8155芯片，算率是一样的，而给客户带来的感知、节能、性能、智能的感知也是几乎一样的。

网上车市：接下来还有哪些车型将匹配这套混动系统？

陈思英：接下来我们很多产品都会搭载，到2025年领克将全面实现电气化。在未来两年内，还有5款左右的新车将搭载我们的智能电混技术，包括已经上市的01 EM-F和EM-P，05 EM-P，03 EM-F等。

网上车市：最近多个省份持续的高温天气引发了公众对于纯电动汽车安全性和可持续性的讨论。如果纯电动汽车保有量持续攀升，势必会对国家电网负荷造成更大的压力，您认为除了错峰充电外，短期内还有什么可行的方案能够改善这个问题？

陈思英：所谓的限电可能是一些短期的，比如说是自然现象造成的，因为尤其创业地区都靠水利发电，水没有的话它发电就有困难了。当然因为限电也让很多电动车的用户产生焦虑，发现充电不方便，但这不是持续的。有很多专家预测，新能源的渗透率还会不断提升。我个人也这样认为，如果保守一点的话，到2025年渗透率达到30%-40%的水平是非常有可能的，因为今年高点已经到30%了。更有的专家更激进，说2025年的时候能到50%的新能源渗透率，但这一定是包含了插电混合动力，包含了各种各样的能源驱动，一定不仅仅是纯电。多种的驱动方式和我们国家的能源结构、基础设施、政策导向和消费者认知方方面面都有一定的关联性，这是非常重要的。