《电动豪华180》蔚来ET7“真香”or“冤种”，150分用实力说话

蔚来高举高打的豪华路线给人带来的第一印象就是贵！就以本次评测的蔚来ET7举例，100kWh车型的售价已经达到了51.6万元，在刚刚开幕的成都车展上奔驰EQE也公布了价格：52.8万元起，就价格而言蔚来ET7确实不输于“BBA”，那么它的各方面表现又如何呢？能否真正扛起高端豪华新能源车型的招牌呢？今天就让我们一起来看看吧。

本期《电动豪华180》评测车型：2022款 蔚来ET7 100kWh 首发版，官方指导价格为：53.6万元

蔚来ET7在该项目的得分为：9分（此项满分为10分）

得分分析：价格确实不低，贵！

细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）

在新能源造车新势力当中，蔚来觉得算得上是领头羊地位的主流品牌，并且从旗下首款车型蔚来ES8开始，就奠定了豪华高端的定位。除此之外蔚来也凭借着换电技术吸粉无数，毕竟该技术有效的缓解了纯电动车在续航方面的忧虑。但价格方面，由于专注于高端豪华市场，蔚来旗下目前在售的车型价格确实并不低，相比竞品没有优势，今天评测的蔚来ET7目前共有3款车型，售价区间为：45.8-53.6万元。

品牌知名度、影响力、豪华定位（5分=优秀）

价格区间、竞品比较（4分=良好）

蔚来ET7在该项目的得分为：13分（此项满分为15分）

得分分析：图达通“猎鹰”激光雷达

细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）

说起创新和科技方面的表现，蔚来汽车自然离不开换电技术和自动辅助驾驶两方面的表现，其中蔚来ET7搭载的图达通“猎鹰”激光雷达具备120°广角、250m有效探测距离(10%反射率情况下）、500m最远探测距离能力。具体来说，100m之外20x40cm大小的障碍物依然可以实现5-6个清晰点云，这样的表现领先于目前行业内平均水平。

整体设计理念创新（4分=良好）

让人眼前一亮的功能性及细节设计（4分=良好）

是否应用首发科技（5分=优秀）

蔚来ET7在该项目的得分为：23分（此项满分为30分）

得分分析：可再生藤木提升了内饰的档次感

细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）

蔚来ET7采用新的设计语言整体线条舒展流畅，相比之前蔚来的车型简洁了许多，前脸分体式头灯和车身轮廓贴合得很好，全系标配LED光源自动大灯、自适应远近光以及转向辅助灯。侧面的车身线条和型面饱满圆润，配备了隐藏式门把手，车辆感应到钥匙则会自动开启，启动车辆/落锁后门把手自动收回。还有一个小细节就是蔚来ET7配备的电吸门。

蔚来ET7的车尾弧线足够优雅，线条从车顶顺势而下在未端微微上翘，因此虽然蔚来ET7的车身尺寸较大，但视觉效果上还是一种紧绷流畅的效果。贯穿式的尾灯通联了整个尾部，灯光点亮后光感细腻，很有高级质感。

造型整体设计（4分=良好）

外观质感（4分=良好）

第一视线外用料（4分=良好）

关于内饰，蔚来有自己的一套设计风格，也就是第二个起居室，可以看到不论是配色还是用料上，已经很接近家居、大自然的感觉了。在材质方面还配备了Microfiber超纤绒顶棚、Nappa座椅等，都很细腻亲肤，同时可再生藤木进一步提升了内饰的档次感。

内饰整体设计（3分=中等）

蔚来ET7的方向盘采用两幅式、双色设计，可能会给人纤细的错觉，实际上它的大小适中，手感偏硬。多功能按键有不错的阻尼感，有一定的回馈力度。

内饰细节设计与材质（4分=良好）

内饰整体做工（4分=良好）

蔚来ET7在该项目的得分为：19分（此项满分为25分）

得分分析：舒适性配置丰富，细节满满

细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）

蔚来ET7的前、后窗和后三角窗均采用双层隔音玻璃，绝佳的静谧性有它们的一份功劳，门板上车窗按键和开门键使用圆弧的曲面设计，细节满满。

车内豪华氛围（4分=良好）

座椅方面，Nappa皮质包裹的座椅乘坐起来非常舒服坐垫还支持约60mm的延长，可以更高地承托前排乘客的腿部。功能性方面主、副驾14向电动调节和座椅记忆，前、后排都有3档座椅加热、3档座椅通风、5种模式各2档强度的按摩，挑不出什么毛病来。

前排座椅舒适性（5分=优秀）

蔚来ET7后排的座椅使用了内凹的处理，能够多给人陷入其中的包裹感，配备的AirCushion压力舒缓系统，通过后背的三个气袋进行充放气，实现约4°的坐姿角度调节，更贴合人体曲线。

后排座椅舒适性（3分=中等）

音响系统（4分=良好）

储物空间并不是ET7的强项，前排甚至没有配置手套箱，好在中央扶手箱的深度足够，雨伞、纸巾盒等大一点物品都可以塞得下。后排的储物空间则更少，门板处和后排杯架仅能应付偶尔的乘坐。后备厢方面容积并不小，进深度足够，内部也很平整。不过没有采用掀背的尾门开启方式，对于拿取深入的东西来说多少有些不便。

全车储物空间（3分=中等）

蔚来ET7在该项目的得分为：24分（此项满分为30分）

得分分析：第三代数字座舱系统

细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）

蔚来ET7采用了第三代数字座舱系统，虽然中控屏与仪表在外观上貌似与前代没什么区别，而驱动它们的芯片则升级到高通骁龙8155，这块芯片在业界的口碑非常好，主要是它使得车机系统的操作流畅度以及打开应用的速度都非常出色。

亮点科技配置（3分=中等）

10.2英寸HDR仪表盘被从中控台上独立出来，前方还搭配了抬头显示系统，可显示车速和导航等信息。中控屏达到12.8英寸，分辨率达到了1728×1888px，加分项来自它的窄边设计，据说最窄处只有5.5毫米。

仪表、中控屏幕形式与功能（3分=中等）

车机系统的U设计是如今流行的“冷淡"风，内置高德、QQ音乐喜马拉雅、爱奇艺、全民K歌等，这套系统还有一个快捷功能，就是将空调温度、座椅位置导航等都集成在某种模式下，这样车主就不用每次上车都设定。

智能车联网（4分=良好）

伴随车机系统一起升级的还有NOMI智能语音助理，但得益于使用新一代神经网络技术，使它变得！更聪明，而且能像人类一样传递开心委屈严肃等情感了。

语音控制（4分=良好）

钥匙、手机远程控制（5分=优秀）

蔚来ET7拥有1颗激光雷达、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，以及14颗摄像头，配合四颗NVIDIA的Orin芯片，为智能辅助驾驶系统提供更强劲的硬件支撑。ET7的智能辅助驾驶功能配备了ACC自适应巡航功能、自动泊车功能、车道保持辅助系统、车道碰撞预警、车道偏离辅助等功能。

智能自动辅助驾驶（5分=优秀）

蔚来ET7在该项目的得分为：19分（此项满分为20分）

得分分析：CLTC工况续航里程705km

细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）

蔚来ET7在售的车型有75kWh和100kWh电池组，CLTC续航根据电池与所选轮胎不同从480km-705km，比如采用20英寸长续航动力轮圈能够拥有最长的CLTC工况705km续航里程，而额外花费1.2万元选装的21英寸碳纤维轮圈，只能给这辆车带来615km的CLTC工况续航里程。

动力电池形式（4分=良好）

动力电池电量（5分=优秀）

在国家电网60KW充电桩上力对蔚来ET7进行充电，从30%电量充到80%用时大约在1小时10分钟左右，在电量达到90%以上时，会有明显的涓流情况，从而拉长充电时间。120kW充电桩情况下将电量由30%充至80%所用时间在35分钟左右。

快充充电时间（5分=优秀）

充电便利性（5分=优秀）

蔚来ET7在该项目的得分为：30分（此项满分为35分）

得分分析：拥有不错的高级驾乘感受

细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）

蔚来ET7搭载的是蔚来第二代电驱系统，电机依然采用前永磁后感应的形式，后轴电机主要为了应对急加速、四驱等少数情况，所以蔚来ET7大部分情况下是一款前驱车，蔚来ET7的前永磁电机最大功率为180kW，后感应电机最大功率为300kW，综合系统最大功率480kW，峰值扭矩850N·m。

电机性能（5分=优秀）

驱动形式（5分=优秀）

蔚来ET7搭载自研的空气悬架系统+采埃孚的动态阻尼控制减振器，悬架有-10mm/0/40mm的三档高度及阻尼可调，可根据不同驾驶模式、车速自动调整悬架软硬和高度，保证各种路况下车辆的驾驶品质，既能有路感的反馈又能有舒适的感受。

底盘悬架（4分=良好）

蔚来第二代电驱动系统中的永磁电机采用了碳化硅IGBT，效率更高，功耗更低。整体在体积和重量没什么太大变化的前提下，峰值功率比第一代提升了20%，峰值扭矩提升了23%，让其官方0-100km/h的加速时间达到了3.8s。

百公里加速时间（5分=优秀）

蔚来ET7的能量回收有标准、低、极低二挡调节，即便开启标准模式，抬起加速踏板后，车辆也不会有很强的拖拽感，循序渐进的减速将能量回收带来的不适感降到最低。

能量回收制动调节（3分=中等）

蔚来ET7有五种驾驶模式，能满足你不同情况下的动力需求。至于动力储备你丝毫不用担心，任何模式下只要你舍得踩加速踏板，它都不会乏力，迅猛快速的动力响应会让你忘记它是一台中大型车。车辆对车身俯仰的控制克制了很多，日常行驶过程中加速、刹车的动作后，车内几乎感觉不到太大的抬头和点头的现象。

动态驾驶感受（4分=良好）

蔚来ET7的空气悬架＋CDC动态阻尼终于发挥出应有的作用，在铺装路面上行驶，它就是'暖男〞，为你化解掉那些恼人的振动，面对减速带这类剧烈冲击，车内也没有多余的跳动。在静谧性上，它获得了我们全车人的好评，这绝对是营造高级驾驶感的加分项，车速50-60km/h时车内没有明显的风噪和胎噪。

动态乘坐舒适性（4分=良好）

蔚来ET7在该项目的得分为：14分（此项满分为15分）

得分分析：表显电耗在16.9kWh/100km

细分小项-满分为：5分（1分=不及格、2分=及格、3分=中等、4=良好、5分=优秀）

本次评测蔚来ET7配备了100kWh电池，搭载20英寸长续航动力轮圈，官方CLTC工况续航里程为705km，经过几天的城市道路试驾之后，该车表显电耗在16.9kWh/100km上下，实际的续航里程在610公里左右，这样的续航里程表现还是非常让人满意的。

百公里耗电量（4分=良好）

工况纯电续航里程（4分=良好）

ET7的中控台上全球首次量产采用了名为Karuun的可再生藤木。它的表面拥有独特的纹理，这种材质在内饰中共使用了14处，在奢华之余又践行着环保的理念。

可再生环保材料应用（5分=优秀）

最后我们来看看蔚来ET7 100kWh 首发版在电动豪华评分体系的总分是多少：

“电动豪华180”豪华指数评分体系满分为180分，根据最终得分分为：不够豪华（90分以下）、入门豪华（90-109分）、足够豪华（110-129分）、非常豪华（130-159分）、顶级豪华（160-180分）。

总结：最终蔚来ET7 100kWh 首发版在豪车事“电动豪华180”豪华评分体系的总得分为：150分，属于非常豪华的标准。

50多万买一台新能源纯电动车确实会被人当作是有钱没地方花的“冤种”，尤其是蔚来这种新能源新势力厂商，高举高打一上来就走高端路线的做法更不被大多数人看好。但本次通过各方面评测得出150分的表现又用事实证明了ET7的真正实力。

就在刚刚开幕的成都车展上北京奔驰EQE上市，起售价52.8万元，比我们这次测试的ET7首发版还便宜了一些，现在我们更期待奔驰EQE能够在豪华电动180评测中得到多少分，能不能超过ET7的150分？让我们拭目以待吧。

豪车事CEO兼总编辑-王堃点评：

首先恭喜蔚来ET7能够在《电动豪华180》评测中得到150分的高分表现，在目前我们评测过的纯电动车型中能够拿到这样成绩的并不多见。况且蔚来ET7有国产新能源新势力造车的这样一个身份，短短几年间能做到这种程度还是挺不容易。

回到ET7这台车本身，它评测中侧重的充电便利性、智能化驾驶辅助等方面均表现出了非常强的实力，并且在传统驾乘舒适性方面的表现也达到了一个很高的水平，因此它也能通过全面性的优异表现拿到150分。

最后是价格方面，蔚来ET7的售价确实不便宜，但如果与传统豪华品牌对比配置、舒适性、性能等方面之后就会发现其实它还是颇具性价比的。可以说蔚来ET7给新能源新势力产品做了一个表率作用，至于传统豪华品牌，更应该思考一下今后在新能源这条道路上该如何发展了。