跑过达喀尔拉力赛 拉过波音747的小伙途锐 20岁了！

前不久，80后的我有幸参加大众途锐的“20岁生日会”，让我想起了不久前刷到的一篇：首批“00后”大学生毕业的文章，令我感触颇深。第一批00后大学生指2000年出生的小伙伴们，今年已经22岁了，恰同学年少风华正茂，大家踌躇满志，意气奔放，正强劲有力。而途锐诞生于2002年，今年20岁，也算是“首批00后”大学生了。要说不服输的奋斗精神与刚刚毕业的同学们那可是一样的！80后的我大学毕业也在2000年后，有幸见证了途锐这20年来三代车型的成长。

但途锐这20年经历是要比以学业为主的大学生们更为精彩一些，拉过重达155吨波音747，跑过地球最艰难的魔鬼赛事，平均完赛率仅为38%……的达喀尔拉力赛，还轻松拿下了三连冠。这些看似都不应该是途锐干的事，途锐凭真才实学以及不可貌相的低调性格，都完美的拿下了！20岁，途锐又能给我们什么惊喜呢？

值得纪念的年纪 用满满的仪式感锁定这一刻

为了纪念自己20岁的生日，途锐换了一身“墨砚蓝”新衣，给人感觉更加精神。而配饰就是一些精致的“Edition 20”的徽标，分别装饰在车身B柱中以及内饰发光迎宾踏板、换挡杆及氛围灯点光带装饰的中控版这个几个明显的位置。

这套新造型，命名为途锐20周年特别版。如今的第三代途锐，相比20年前的第一代途锐，豪华之上更加运动也更加数字化。

低调高手以“沙漠骑士”Touareg之名诞生

每一代途锐都有其独特的性格。而永恒不变的其实是低调高手的本质！这一点从最初命名上就能看得出来，2002年，Touareg途锐以“图瓦雷克”之名诞生。Touareg是一群主要分布于非洲撒哈拉沙漠周边地带的游牧民族，这个民族的人们可不得了，被称为“沙漠骑士”，他们需要在几乎无法逾越的地形上远距离运送重物，是全球范围内为数不多的具备“全地形能力”的民族。在环境恶劣的沙漠中生存，除了超强的身体素质之外更需要勇敢顽强的进取精神！Touareg这种坚忍不拔的能力与对恶劣环境的超强适应性及不服输的精神，正是当年大众工程师们对这款顶级SUV的至高期待。所以这款经典车型，大众冠以Touareg之名，正式问世！

肩负品牌向上的重任 成了BBA未曾想到的对手

在那个时代，大众这款豪华SUV的使命用现在比较流行的话说：负责品牌向上的重任。实际上，第一代途锐凭借大气豪华的外型与内饰设计的确刷新了当时大家对大众这个“大众品牌”的固有认知。

第一代途锐诞生于代号为PL71的高端平台，与我们熟悉保时捷卡宴、奥迪Q7属于兄弟车型。而途锐在当年的卖点并非只有大而豪，经得起考验的出色的越野性能也是卖点之一。豪华+专业=豪华全地形越野车的定位，在当年确实让老派豪华BBA们“轻敌”了！

要说专业，途锐专业到什么程度？现在途锐所在的这个级别你见过配12缸发动机的吗?  

当年大众给途锐最高配车型安排了一台采用VR6技术的6.0L W12 发动机，技惊四座！这款顶级的途锐，曾经少量进口到国内，售价高达158万。话说在那个年代开着一辆100多万，5.9秒即可破百的12缸大众，那是什么感觉？小伙伴自行脑补下吧！

W12在SUV汽油发动机领域就是“天花板”般的存在，而途锐动力的天花板不止一块。搭载5.0L V10 TDI柴油发动机的途锐R50也是当时绝对的大排量高性能SUV。而4.2L V8与V6（3.2L&3.6L）属于主力的动力。

2005年1月29日，成功登上海拔6080米的世界上最高火山-奥霍斯-德尔萨拉多火山，创造了记录。

除了强悍的动力之外，途锐还安排了最大承受750牛·米的变速箱+超低挡四驱系统，Haldex多片离合器式中央差速器、并配备后桥差速锁。电磁+空气悬架系统，Brembo卡钳（前6活塞，后4活塞）、翻车保护系统等。

有这样比拼硬派越野车的性能“套餐”，大众工程师们“手痒”，首先坐不住了。时间来到2006年11月23日，当时大众工程师Uwe Krieghoff驾驶一辆蓝色的搭载V10 TDI柴油发动机途锐，拖着一架波音747-200型客机前进了150米！成为了当时的“网红事件”。事后，经过全面检查，这辆自重2吨多的途锐完好无损！这件事让途锐有劲，结实的印象深入人心。

拖飞机舞台太小，途锐一身好本领需要更大的舞台来展示。于是，途锐2009年参加了被誉为：地球最艰难的魔鬼赛事！著名的达喀尔拉力赛。最终，车队车手利维尔斯以48小时10分 57秒的出色成绩夺勇汽车组的总冠军。而亚军被车队的另一选手米勒拿下。赛场就是最好的试车场，2009年到2011年间，途锐凭借出色的性能连续三届夺得世界冠军。名扬车界！对于途锐在达喀尔拉力赛上的表现，多次参加这项魔鬼赛事的“中国车王”卢宁军先生印象深刻，他表示：途锐在比赛中速度一直很快，车身稳定性非常好，攀爬沙丘的能力令我们其他车队的赛车望尘莫及，绝对是当年沙漠中的“神车”！

二代途锐开始家族化设计 豪华与高性能依旧

第一代的途锐承载了太多的光环，大家开始期待换代车型的出现。8年后，2010年基于LP72平台研发的第二代途锐问世，这代车型赶上了大众“家族式换脸”，具有典型的家族化特征，但相比第一代车型少了霸气的感觉，但内饰豪华感依旧，非对称式的空调出风口是亮点。

动力方面，W12与V8成为了历史，V6动力为主，国内销售车型配备3.0L机械增压发动机。荒野并不是第二代途锐的主舞台了，所以四驱系统革新，更偏重公路的操控性。从第二代车型开始，奠定了途锐偏重城市化的基调，对于这代车型，各界也是褒贬不一。大家又开始期待再次换代。

三代现款途锐 性价比最高的豪华SUV

还是8年后，2018年，基于全新的MLB Evo平台打造的第三代现款途锐问世，这个平台上诞生的其它车型都是一些豪华品牌的名车，如：除了一直跟随的两位小伙伴全新卡宴、Q7之外，两个超豪华品牌的车型兰博基尼 Urus与宾利添越也诞生于这个平台，标准的生而豪华！

本文开头途锐20周年特别版就是基于第三代车型打造而来。相比前两代车型，第三代车型外型与内饰风格大变，变成了一辆具备运动、科技、豪华的SUV。外型设计兼顾大气与时尚运动，具有多种风格可选，内饰采用了大众集团打造的全新数字驾驶舱Innovision Cockpit，配备的15英寸超大中控屏为大众量产车中尺寸最大，属于“前无古人”的大。

看似已经非常城市化的途锐，其实骨子里的“图瓦雷克”精神依旧没变。配备3.0T发动机，4MOTION®恒时四驱系统、开放式自适应空气悬架系统，离地间隙可以在148-258mm之间大范围的调整。如此“硬件”上身，让途锐具备接近角28°、纵向通过角22°、离去角28°、侧倾坡度35°的通过能力。一车多能，妥妥没问题！

务实的总结：

说了这么多，如果我现在问小伙们如果想买中大型SUV会不会选择途锐？可能大家会犹豫。没关系，我给点务实的建议。1、如果性格高调，就想买个“牌子”不关注其他方面的表现，那自然不必选择途锐了。2、如果重视性能，想60多万拿下3.0T动力与空气悬架以及先进的四驱系统，配置还不能太丐！那么，途锐是首选！现在途锐V6 3.0T车型最低的官方指导价才67万多，60多万也就能买到BBA的2.0T版。

不过话说回来，途锐就这么完美吗？当然也不是，内饰的部分用料如果在高级一些，将更完美。但如果你就是喜欢，这也不是问题，毕竟车不贵! 值不值，精明的小伙伴心中自有定数。