IIHS碰撞测试结果公布，Jeep牧马人防护安全或受影响

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IIHS碰撞测试结果公布，Jeep牧马人防护安全或受影响

作者:孟宪慈责编: 孟宪慈来源：豪车事

2022-06-10 15:49

据最新消息称，Jeep牧马人继2020年之后，又一次在北美IIHS（美国公路安全保险协会）小角度偏置碰撞测试中翻车。在测试中，牧马人撞击测试台后，向右侧90度进行翻倒。

画面可见，碰撞后，A柱表现较好，但整台车却向一侧翻了过去。

这次测试结果看起来是属于较为糟糕的成绩，但在此项里IIHS给牧马人打的分依旧还是M及格（不是最差的P评级）。原因在于，牧马人在偏置碰撞时，车内的假人对于方向盘、仪表盘、门框的位置、假人的生存空间保持的还不错，另外，腿部安全空间也很充裕。可是问题是它翻车了，也就是说可能发生二次事故，而这在IIHS的测试中占据了很大的考虑因素。

这不是第一次IIHS针对牧马人做类似测试，此前2020年的测试也是得到了相同的结果，但与此同时，除碰撞翻车外，Jeep牧马人在其他几项安全测试中表现都非常好：在针对车辆性能的四项核心IIHS测试中，也就是现实世界中最有可能发生的一些碰撞情况下，牧马人均获最高评级，也就是40%偏碰、侧碰、车顶强度、鞭打测试清一色的“G”最佳评级。车内儿童安全还得到了“G+”的评级，表明了牧马人在其他方面的安全性还是很强。

此次测试结果究其原因，Jeep牧马人在偏碰时为什么会翻？其实应该是和Jeep牧马人的硬派越野车身份有直接关系，很重要的一点：作为硬派越野车型，Jeep牧马人采用的是非承载式车身。

这种非承载式车身，是车身悬置于车架上的软连接，而且还有一个质量和刚性都非常大的大梁，这主要是为了应对在颠簸路面的应力扭矩设计的。

重且坚硬的车身大梁在碰撞中不仅动能会更大，且不利于将冲击力分散，若是加之非承载式车身的车架和车身是“软连接”，则更加不利于碰撞时能量扩散到车身上。

而IIHS在碰撞测试中的”刚性壁障”，一定是要远比车身坚硬非常多，当在碰撞实验中，能量几乎完全由测试车型自身承受，这种情况下能量传递便能“卸下”很多冲击力。

所以看到牧马人的车身大部分结构，在除了翻倒后，没有其他结构较重硬伤的情况存在，还是让人稍微感到庆幸。

但其实在任何私法管辖区内，在保证销售车辆的性能方面，其实都没有要求进行驾驶员侧小重叠前部碰撞测试，且在正常国内交通环境中，如果出现两车相撞，当一台是非承载式车身，另一台是承载式车身这种情况存在时，承载式车身的“溃缩区”可以为非承载式车身提供缓冲。可以理解为把能量转移到较“软”的一方身上，也就是说在现实世界里，有大梁支撑下的牧马人其实在碰撞中还是“占便宜”的一方。

Jeep牧马人这次的翻车和2020年的测试一样，都是因为非承载式车身结构再硬也硬不过壁障，那么再加上可能自己的溃缩设计不够，所以就通过翻到一边的方式进行“卸力”。但不管怎么说，碰撞结果还是让我们认识到，上车后一定要做好安全配置，比如系好安全带。

另外，牧马人本身底盘的高度较高，这让其在日常使用、越野环境下的驾驶情况下，可以有效通过各类极端地形的限制，弊端则是在碰撞发生之后的确容易发生侧翻。但仔细想想，其实不仅牧马人如此，这或许是SUV的“通病”，底盘高度较高的硬派越野车，其实都有可能如此。

如果牧马人需要对其进行改善，要从整车配重或局部零件上入手，比如轮胎内部安装独立传感器，当遇到特别严重的碰撞时，也可以自动放气，降低高度的效果，以达到不翻车的目的。或者改进整车的重量分配，以降低车辆的重心。

结语：

回看Jeep牧马人这一经典车型，在全球售出超百万辆，有很多人不断选择其作为自己越野时克服极端路况的穿越利器，截止到目前也从未出现过与此次碰撞结果一致的安全事件。或许也证明了在现实中，它依旧是一台能为人们提供安全保障的车，虽然偏碰测试结果不甚理想，但这并不影响牧马人在越野情况下的高性能和现实世界中的安全性。