关于智能电驱SUV问界M5，你必须知道的五件事

问界M5

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关于智能电驱SUV问界M5，你必须知道的五件事

作者:王堃责编: 孟宪慈来源：豪车事

2022-06-07 10:19

这两天刚刚看到赛力斯发布的官方消息说，问界M5在87天内的累计销量已经破万，5月单月交付量突破5000台。之所以这台车能受到消费者的关注，主要还是因为华为的加持。问界M5的车机、电驱等系统都是由华为提供的，而且能够在华为的门店售卖。

几个月前，在问界M5的发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，作为华为的首款新车，问界M5在外观、价格、设计体验上，都超过了百万豪车。这番话让不少人都对这台车抱有很大的期待。

既然如此，那么我们就来看看问界M5到底怎么样？

一、造型的拼凑感较强

按照问界M5的发布会上所谓“媲美百万豪车”的标准来看，问界M5圆润柔和的外观造型有点类似于保时捷Macan。而在内饰的设计中，也能看到其他国际大品牌的影子。虽然谈不上抄袭，但总体上来说，并没有明显的属于自己的设计特征，还是有着较强的拼凑感。

二、车机系统亮眼

车内最为亮眼的配置，当属由华为开发的车机系统了。车机系统的核心是那块15.6英寸的液晶屏。这块屏幕的反应很快，无论点击、滑动，还是拖拽，都很跟手，丝毫没有拖泥带水的感觉。在操作逻辑上，这块屏幕与我们日常使用的手机和Pad别无二致，因此用起来没有任何别扭的地方。

最重要的是，车机采用的是华为鸿蒙操作系统，能和所有的华为设备无缝联接。此外，华为商城中海量的应用程序这在逐步加载到车机上，这充分体现出华为全生态系统的优势。

三、动力系统并不完美

问界M5采用的是增程式的驱动形式，又分为两驱和四驱两种配置。而且同为四驱的性能版和至臻版，在功率和扭矩上也不尽相同——不知道这样设置有何用意。我们试驾的四驱性能版采用前异步、后同步电机，总功率428马力、总扭矩720牛∙米。电池容量为40度电，WLTP标准下的纯电续航里程为180公里。增程器为一台1.5T四缸发动机，压缩比达到了15，需要添加95号汽油。

这台性能版车型，官方给出的零百公里加速成绩为4.8秒，实际体验还是有足够强劲的加速能力的。在电池电力充足的情况下，问界M5开起来并没有什么问题，而一旦电量不足，增程器启动后，车内噪音就会显著增加。尤其是电池电量低于20%后，增程器工作转速更高，吵闹程度又会增加一个量级。

四、底盘尚有提升空间

在余承东眼中，百万级豪车采用的都是前双叉臂、后多连杆的悬挂形式，问界M5的悬挂形式也是如此，因此可以与百万级豪车划等号。

我们在试驾过程中发现，问界M5的悬挂设置偏向舒适，过滤震动时较有韧性，但相比豪华车仍旧缺乏一些厚重感。再加上方向盘力度过轻，电子味较浓，使得路感较为缺失。因此谈不上向百万级豪车看齐。

五、整合度和完善度不够

在试驾过程中，我们还发现问界M5在某些功能方面的整合度不够。例如方向盘左侧有一个按键，负责开启智能辅助驾驶功能。但这个按键只能开启，而别无他用，甚至无法关闭此功能。想要调整跟车距离、巡航速度等都必须要在转向柱左侧的一个拨杆上去完成。

此外，车道保持系统对于路面的监控也不够及时。尤其在弯道中，车辆的循迹性能不佳，总是要等前轮快压到分道线时才会介入，且转动方向盘的力度较大，容易吓人一跳。

结语：

简单总结一下，作为华为深度介入汽车行业的首款作品，问界M5并不完美。更达不到余总口中的百万级豪车的水平。不过，它的车机系统还是让人印象深刻，一看就是互联网企业的作品，用户体验层面还是非常不错的。

考虑到问界M5的售价，其面临的竞品还是很多的。其中既有老牌的合资品牌、又有国产的造车新势力。希望问界M5能在后续的改进中尽快解决目前存在的问题，以确保自身具有足够的竞争力。

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