“飞船驾驶舱”是什么体验？雷克萨斯RZ 实车解析

纵观日系三强的高端子品牌在国内市场的现状，可以说唯有雷克萨斯的日子过得风生水起，同样也只有雷克萨斯在坚持进口车型的身份。在这样一个电气化的时代下，雷克萨斯倚靠丰田这样一位叱咤全球汽车市场的巨鳄自然不会落在时代之后。随着丰田e-TNGA架构的诞生，雷克萨斯这一次也将全新的RZ系列车型带到了国内市场。

什么是e-TNGA？

e-TNGA纯电动架构更像是一种纯电动时代下对TNGA架构的一种演绎，其理念根本——立足于以更高效的方式制造更好的汽车，从零起步改善进化每一个决定汽车基本性能的部件，从根本上实现汽车生产机制的全面革新。

在模块化的加持下可以根据不同车型在长宽高、轴距、前后悬的长短方面进行针对性的改变，电动机预留出的空间同样可以根据车型不同进行电动机不同形式的搭配。所以在e-TNGA平台下可以顺利诞生不同电机数量的前驱、后驱和四驱车型，同样这样的做法也可以根据需求对电池组的容量进行调整，整个平台的对于电机数量、电池容量、驱动形式和悬挂结构的宽容度很高。

我们可以更加简单的理解为，e-TNGA纯电架构前轴电机和防火墙之间的距离不变，后轴电机位置固定不变，电池组的宽度不变，也就是说e-TNGA纯电动架构可以生产跑车、轿车、SUV甚至MPV车型。这样的理念更像是传统燃油车型的平台+模块化生产方式，遵循这样的理念车企可以有效降低新车研发时间，降低研发成本，对于消费者而言可以获得超越级别的用车感受。

纺锤车身是亮点

对于一台雷克萨斯而言，这台RZ 450e使用橙色与黑色的撞色车身涂装绝对算得上是罕见的，毕竟在我们的固有认知中雷克萨斯就该是豪华沉稳的，但这一次在RZ 450e身上我们看到了突破。这样的配色当你身处实车旁一定会让你对自己的所见产生质疑，隐隐约约好像“速度与激情”中韩的座驾。

突破不止于颜色，全新的设计语言也赋予这台RZ 450e年轻前卫的性格。我们熟知的“纺锤”前进气格栅理念，这一次全面的应用到了整车的设计语言中。车头正面，黑色的引擎盖与亮黑色的进气格栅共同营造出曾经“纺锤”进气格栅的既视感，同时在亮黑色进气格栅周边还增加了菱形纹路处理与两侧的刹车通风形成呼应。

为了获得更加优异的风阻系数，RZ 450e在头灯组部分采用了角度更加贴合且平滑的造型，配合其他细节的点缀营造出了不怒自威的气势。

车身侧面虽然没有车头部分那样过分强调突破，但我们依然可以看到浓郁的雷克萨斯气息。引擎盖侧面上扬幅度巨大的线条勾勒迅速下滑与A柱衔接，呈现出了极为厚重的视觉感受。

RZ 450e车长4805mm，轴距2850mm，整车接近四轮四角布置，不仅在视觉有着极强的一体感，也保证了车内的宽裕空间。前后搭配亮黑色的轮眉涂装强调了其年轻的属性，20英寸的轮毂配合235/50R20邓禄普SP SPORT轮胎，在保证车身侧面比例的同时也使车辆获得了不错的干/湿地抓地性。

置身于前门板之上的后视镜秉承了雷克萨斯一贯的设计风格，C柱部分采用的黑色涂装更好的与车前部的黑色装饰形成呼应，整体风格一气呵成，凸显了大厂的设计做派。

作为一款雷克萨斯的SUV车型，RZ 450e保留住了大量的精髓，整体视觉厚重的尾部造型绝对可以让你一眼分辨出这是一台雷克萨斯。后车窗所占据的面积比例很小，相反后扩散器向上延伸幅度较大配合大面积平直线条勾勒的尾箱门板便让这台RZ 450e获得丰满的臀部线条。

此外，贯穿式的尾灯设计，雷克萨斯标识被设计在灯带中间位置凸显出不错的质感。后扰流板则是采用了与后尾箱门整体冲压的工艺，一种简约不简单的感觉跃然心头。尾标部分RZ 450e和下方的DIRECT4则表明了这是一台来自e-TNGA架构的四驱车型，绝非善茬儿。

科幻成为重头戏

雷克萨斯RZ 450e在内饰部分更加寻求设计上的突破，以驾驶者为中心的驾驶座舱体现在这台RZ 450e内饰的各个部分。“TAZUMA”缰绳概念座舱也被安排在了这台量产车型上，大量线条的叠加应用令整个中控台部分拥有了丰富的层次感。向驾驶者倾斜的多媒体屏幕保证了驾驶员在任何驾驶坐姿情况下都可以对屏幕展示的内容一目了然。

在我们的固有认知中汽车的方向盘一定是圆形的，异型方向盘更多出现在科幻电影中，而我们眼前的这台RZ 450e则将这未来感拉满的异型方向盘呈现在了我们面前。方向盘的造型其实很容易实现，但异型方向盘的实际使用仍然需要技术的加持，雷克萨斯将行业先进的线控转向技术搭载到了这台RZ 450e上，这样也就实现了小幅度的转向控制。

异型方向盘同样也为驾驶者拓宽了视野，你可以真正做到直视仪表，配合旋钮式换挡机构，整个驾驶视角仿佛置身于飞船座舱。而全新的Steer by Wire 可变比电子线控转向系统，让自在随性的操控变得更加简单，驾驶时，方向盘更小的角度输出即可获得符合驾驶意图的车头动作，带来了耳目一新的操控体验。

或许为了配合这充满未来感的座舱，雷克萨斯大幅度简化了传统物理按键，更多的功能集成在这块媒体屏幕中，不过考虑到实用性，依然保留前排3个Type-C充电接口。

日本人对于豪华用料的理解向来不是皮质的大量使用，高级柔软的织物面料配合翻毛皮的映衬，只有置身座椅之中才能领会其中的门道。门板两侧使用大量翻毛皮材质，如果猛然观察一定会认为这是一个毫无设计感的门板，但当“阴影”投射氛围照明系统点亮时，瞬间就会明白这简约的设计原来是为了烘托更加强烈的氛围。

最后值得一提的是，RZ 450e配置了电控门把手，这样的车门开启方式配合未来感爆棚的座舱瞬间就和谐了很多，况且你也不用担心没电的情况，雷克萨斯贴心的设计了传统的物理开启方式，门把手质感依然在线。

动力何须多言

前文我们提到的e-TNGA架构赋予了这台RZ 450e全新的生命力，对于丰田的纯电动系统的稳定性我们向来不必担心。RZ 450e采用了e-TNGA四驱架构，在前后桥分别布置了一个电动机，前电动机最大可爆发150kW动力，后电机部分则可爆发80kW动力，双电机四驱，动力体验无需担心。前电机在优化后比同门的UX EV系列车型在体积方面缩小了31%，后电机优化后整体布局位置也得到了降低。在e-TNGA架构下诞生的新能源车型或许才是一台原汁原味的新能源。

总结

激烈的国内新能源市场的确不缺乏一些拥有Big idea的车型，但拥有深厚造车背景的车企在新能源市场总是显得畏手畏脚，雷克萨斯RZ 450e的到来令我们眼前一亮，良好的背书、前卫的设计、科幻的内饰、人性化的配置和先进的平台，只能说雷克萨斯太懂得如何造车了。想当年之身独闯北美市场的它，如今或许要改写国内进口新能源市场了。