2021，你必须知道的豪车8件大事

2021年已经过去。这一年，是全球从疫情中逐渐恢复的一年，对于全球汽车行业来说，也是具有深远影响的一年。接下来，咱们就来简单盘点一下在刚刚过去的2021年，全球豪华汽车领域都发生了哪些大事？

No.8, 名人代言车企有风险

2021年春节刚过，泰格伍兹的车祸就掀起了一场不大不小的波澜。车祸细节及缘由暂且不表，但伍兹的座驾：捷尼赛思反而因此圈了一波粉。尤其对于中国市场的消费者来说，捷尼赛思彼时刚刚进入中国，这个突发事件无疑提升了这个品牌在国内的知名度。

无独有偶，2021年底，在国内沉寂了三年半的东风英菲尼迪推出全新车型时选择了王力宏做为代言人。没成想却因为离婚事件闹得太大，而不得不在48小时后解约。这恐怕成为史上最短命的车型代言人了。

点评：车企寻找明星作为代言人，这本来无可厚非。只是现在的明星实在是不争气，总是是不是放出大瓜来。我们这些吃瓜群众是爽了，但是可苦了那些车企。花了大把银子不说，没准得到的还都是负面印象，这就真有些得不偿失了。

No.7, Rimac收购布加迪

2021年7月，克罗地亚一家名为Rimac的公司联手保时捷，成立了Bugatti-Rimac公司，并且拥有了布加迪品牌。今后将为布加迪和Rimac两个品牌研发高性能电动跑车。令人想象不到的是，Rimac这家公司成立仅12年，而它的创始人Mate Rimac也刚刚33岁。这家公司专注于电动超跑的研发领域，旗下第二款车型Nevera，最大功率达到了1940马力，最高车速高达412公里/小时。目前这家公司估值超过60亿元人民币。

点评：一个年轻的品牌收购一个历史悠久的品牌，这在电动车时代或许会成为常态。就像上世纪二、三十年代多如牛毛的汽车品牌，没有几个能活到今天一样。落后就会被淘汰，这个道理任何时候都适用。

另外，中国已经成为全球最大的电动汽车市场，但我们什么时候才能拥有属于自己的、世界顶级的电动超跑品牌？

No.6, 奔驰、奥迪宣布停止内燃机研发

2021年3月，奔驰、奥迪相继对外宣布停止研发新的内燃机，将会把全部精力投入到电动技术方面的研发上。现有的内燃机将持续改进，与电气化系统相配合，以满足更加严苛的排放标准。不仅奔驰、奥迪，其他豪华品牌，如凯迪拉克、雷克萨斯、捷豹、MINI等都已经宣布完全转向电动化。甚至前不久，现代集团也宣布了类似的消息。这意味着，已经有着100多年历史的内燃机在汽车领域将加快退出历史舞台的脚步。

然而有趣的是，宝马CEO齐普策却表示宝马暂时不会放弃内燃机的研发，宝马认为今后许多年内，燃油车还将有足够的生存空间。

点评：电动化的趋势不可逆转，豪华品牌终止内燃机的研发是一个重要信号。因为这些品牌在内燃机的技术方面都有着深厚的积累。放弃这一传统优势，对于豪华品牌来说，不但意味着放弃了传统优势，更意味着需要重新审视电动车领域的完全不同的竞争态势。

No.5, 汽车功能按需分时租赁

今年以来，越来越多的传统车企开始推出汽车功能订阅服务，而且不少服务项目可以按需分时租赁。例如大众集团销售和市场的负责人Klaus Zellmer先生说，大众今后将针对车辆的L4级别自动驾驶功能进行按需分时付费。即当你买车的时候，车辆自带L4级别自动驾驶硬件，但却并不额外收钱。一旦你需要自动驾驶功能的时候，你可以随时启动这个功能，然后在不需要的时候把它关闭。每次使用期间按照固定的价格单独收费：大约每小时收费7欧元（约合人民币55元）。

奔驰也在最新的EQS上推出了类似服务，例如后轮转向的角度。在额外付费的前提下，后轮转向角度可由4.5度增加至10度。德国市场每年收费489欧元（约合3730元人民币），如果一次性购买三年的使用期，只需1169欧元（约合8920元人民币）。

点评：软件定义汽车，这句话的背后反映出的是游戏规则的变化。今后汽车企业不再只是一个硬件制造商，也不是把车卖出去就万事大吉。未来的汽车企业，将更多地依托于汽车这个硬件，通过更新软件、提供更多的功能与服务来盈利。谁能在这个领域先走一步，谁就赢得了先机。

No.4, 奔驰正式获得L3自动驾驶许可

12月10日，奔驰成为全球第一家满足UN-R157法规的企业。这项法规是联合国欧洲经济委员会（UNECE）制定的关于L3级别自动驾驶的技术标准。基于此，德国联邦机动车运输管理局（German Federal Motor Transport Authority，KBA）正式向奔驰颁发在公众道路上使用L3级别自动驾驶系统的许可。

这意味着，从2022年上半年开始，奔驰S级将提供Drive Pilot系统（国内称为“智能领航系统”），选装这一系统的驾驶员将可以在某些限制条件下，享受到自动驾驶。

根据奔驰的描述，在该功能启动后，车辆会自动按照车道行驶，并且会保持与前方车辆的距离。如果碰到突发情况，车辆可以自主决策，例如在车道内做出避让或刹车的动作。在此期间，驾驶员不必再专注于驾驶，可以做些其他的事情，比如回复邮件、网上购物等。

点评：奔驰成为全球首家获得L3许可的汽车企业。对于这个结果，可能有很多人并不服气，认为造车新势力中随便一家都能轻松干掉传统车企。然而，随意口嗨和真正获得法律法规的认可毕竟还是两件事情。然而更重要的是，法律法规终于在自动驾驶方面又向前迈进了一步。相信有了法律法规的约束，自动驾驶技术和功能的发展只会越来越健康。这比谁是第一、谁是第二来得更重要。

No.3, 全行业饱尝缺芯之痛

2019年汽车销量走低，因此并无缺芯问题。2020年，汽车销量回暖，大量库存芯片缓解了短缺。2021年，短缺问题集中爆发。

此外，从2021年年初的德克萨斯大雪开始，到3月份日本瑞萨大火，再到7月份马来西亚疫情爆发，这三个“黑天鹅”事件加剧了的2021年缺芯的状况。

因为缺芯，不少车企纷纷减产或减配。消费者不但享受不到任何优惠折扣，等待提车的时间也变得更长。相应地，二手车的价格则直线上升。

有预测显示，缺芯的问题大约从2022年年中开始缓解，完全恢复到疫情前的状态预计要到2023年。

点评：原来并不起眼的芯片，居然成为2021年困扰整个汽车行业的最大梦魇。缺芯带给人们的思考很多，如何保证供应链的完整有效？如何在尽可能减少库存的同时降低断供的风险？缺芯所带来的痛苦经历将给汽车全行业带来深远的影响。

No.2, IAA出行展成为新亮点

每两年一次的法兰克福乘用车展，在举办了70多年后，终于转移到了慕尼黑。2021年的IAA车展也成为疫情后，欧洲举办的第一场国际车展。既然更名为出行展，各大车企的展车也必须具有十足的未来感才行。

奔驰展出的Vision AVTR概念车，最大亮点是采用了脑机接口技术，展示了如何用思维控制汽车。宝马展出的I Vision Circular概念车则大胆地打破了传统，采用了大量可回收材料制造，体现出可持续发展的愿景。奥迪展出的Grandsphere概念车则将车内切换成一个宽阔的体验空间，没有方向盘、踏板和仪表盘，为乘客打造出一个头等舱休息室。

点评：BBA在IAA车展上推出的概念车都有十足的前瞻性，从不同的角度对未来的豪华车做出了定义。无论是奔驰的科技、宝马的环保、还是奥迪的舒适，都是豪华车型不可或缺的因素。这三款概念车用未来的眼光对这些因素进行了诠释。 不可否认的是，欧洲企业在豪华车层面依旧有着相当大的话语权，这也需要中国车企进行足够深入地研究。

No.1, 中国新势力继续冲击高端领域

电动化的浪潮已经改变了汽车产业的格局，豪华车的门槛也进一步降低。于是，有越来越多的中国新势力正在冲击豪华车领域。无论是已经开始交付的高合、岚图，还是崭露头角的阿维塔、沙龙，都是中国汽车人对于全世界的发声。例如岚图，12月岚图FREE的交付量突破3330辆，环比增长192%。自2021年8月启动交付以来，共累计交付6791辆岚图FREE，均价超过33.8万元。再看高合，去年11月，高合HiPhi X交付数达到763台，相比10月增幅达51.4%。数据显示，仅半年多时间，高合HiPhi X交付量累计已经超过3300辆，均价超过60万元。

2022年，还将有更多的中国本土企业推出新产品，向高端化迈进。除了刚才提到的阿维塔和沙龙，还有蔚来ET7、智己L7、小鹏G9等。

点评：中国现在已经成为了最大的电动车市场。考虑到电动车的特性在打造豪华车方面的优势，以及本土企业对于中国消费者的了解，中国的新势力理应涌现出更多的豪华品牌，成为改变世界豪华车格局的力量。