智己L7 Beta体验版下线 明年4月份批量交付

12月26日，智己L7 首批200台Beta体验版车型在上汽集团临港智能工厂正式下线，同时交付给了系统测试用户，并且同步启动了全国9城的“都市巡游”。此外，根据官方透露，智己L7将于明年2月底到店，3月初全面开启实车试驾，4月份就会批量交付。

智己L7都市巡游将以上海作为首站，围绕外滩、陆家嘴等都市商圈热门路线，走到用户身边。该巡游将通过9大都市真实使用场景的数据验证，精调用户触点和产品软件系统的智能化性能；同时对产品的感知系统、域控制器软件、人机交互等进行量产车高负荷使用场景的最优标定。在DV（设计验证）、PV（产品验证）等严格的质量验证流程之上，通过DFV（Data Feed Validation 真实场景数据验证）全新环节，不断验证、打磨用户体验，以确保智己L7在向用户正式交付时，成为深度智能汽车的高质量交付标杆。

智己L7通过“边设计、边开发、边集成、边迭代”压缩开发周期；同时联合乘用车、技术中心、零束、斑马、Momenta及华域等兄弟单位、合作伙伴，逐一克服困难，提升开发质量和效率。在过去的一个月内，智己L7的架构软件迭代了88版；每3天完成一版智驾功能软件迭代；用户触点IM智己APP实现了常态化2周1迭代的更新频率。从2020年3月立项到智己L7首车下线交付仅用22个月。

值得一提的是，与之前许多“车型下线”不同，智己L7 Beta体验版下线不是汽车“智造”的终点，而是自我迭代、与用户交流的起点。用智己汽车CEO蒋峻的话来说就是：“智己L7 Beta体验版将开启‘数据煲机’的新模式。它意味着，跑在真实道路上的智己汽车，将通过云端把数据回传到智己汽车数据工厂，以软件迭代升级的方式，让智能汽车不断变得更聪明。”

智己L7 Beta体验版

智己汽车由上汽集团、阿里巴巴和浦东新区张江高科三大巨头联手打造的，而智己L7则是智己品牌的首款车型，它的定位为一款中大型纯电动轿车。

外观部分，智己L7 Beta体验版采用了“先锋美学”的设计语言，前脸用的是封闭式进气格栅，大灯组采用了分体式设计，日间行车灯采用类似“∑”的造型，整体营造出很强的视觉冲击力。同时，智己L7 Beta体验版还拥有“DLP+ISC”组成的智慧灯光系统，支持自定义文字、图案等个性化灯语。

车身侧面，智己L7 Beta体验版看起来很流畅，因为它融入了众多空气动力学设计，比如：“水滴边沿曲线设计”、“空气动力学部件”等，使得智己L7实现了0.21Cd的超低风阻系数。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5098*1960*1482mm，轴距达到了3100mm。

车尾部分，这台车给我的感觉是层次分明，贯穿式尾灯、智己LOGO、以及下面的扰流装置，看起来分布很匀称。总的来说，智己L7在外观上是很有自己特点的。

内饰部分实际上也是智己L7 Beta体验版的一大亮点，它在中控台出放置了一个39英寸的多屏一体悬浮式大屏，并且两块屏幕都能进行上下升降，这个技术上要比目前市面上常见的贯穿式液晶屏和整体升降屏幕科技含量更高。

此外，车内多用软性材料包裹，白色与黑色巧妙相融，视觉效果很好。与此同时，智己L7 Beta体验版提供三款内饰配色——黑色、米棕和黑棕色，以满足用户不同的审美需求。

辅助驾驶方面，智己L7 Beta体验版搭载英15个高清视觉摄像头、5个毫米波雷达，12个超声波雷达，并且采用了高精度地图和军工级高精度 IMU，可实现全场景、超视距全路况感知。这套系统之前我们在成都早晚高峰期还专门测试过，像CUT-IN、汇入主路、处理U型回头弯等场景时候，它的表现非常不错。

三电技术方面，新车将全系标配93kWh电池，高配选用115kWh电池，全球首用的掺硅补锂技术，可实现单体300Wh/kg能量密度，最高可支持近1000km的续航。

性能方面，智己L7 Beta体验版提供双电机四驱和单电机后驱两种动力布局。其中双电机四驱版前后电机功率和扭矩分别为175kW/209N·m，250kW/399N·m；单电机后驱版车型则可输出250kW最大功率，399N·m。峰值扭矩，最快做到3.87秒破百。

此外，新车配备前双叉臂+后五连杆独立悬架，并搭载双向12度后轮转向系统，来为车辆提供更灵活的驾驶体验。