专业赛道实力硬刚 轩度能否成功挑战销量常青树？

要说今年最值得关注的自主精品轿车，定位于型动优佳中级车的凯翼轩度无疑是其中之一，这款车不仅在颜值设计、舒适体验、安全系数、驾控性能上有异于常人的表现，而且售价区间仅为6.78-9.39万元，价格可谓十分亲民，让它的推出也受到了年轻消费者的高度关注，真正的出道即颠峰。但国内轿车市场一直群英荟萃，仅凭亲民的售价和纸面上的优势是往往不够的，现实中的实力硬刚才更具说服力。此次“凯翼轩度·纵情驾控体验营”活动将为大家揭开凯翼轩度的真实一面，看看它到底能否与一众热门竞品硬刚？

从轩度的定位和售价来看，其主要竞争对手包括奇瑞艾瑞泽5 PLUS、长安逸动PLUS、吉利帝豪GL等一众国内主流紧凑型家轿，这些车型不仅个个实力出众，而且销量也一直居高不下。面对竞品车型的双重压力，轩度是否有足够的实力脱颖而出呢？为此，我们在成都南山汽车文化园专业场地和赛道上，特地设置有专业麋鹿测试、百公里直线加速、百公里直线制动、噪音测试以及颠簸挑战等环节，并且每个项目都是由同一专业教练驾驶完成。

1、麋鹿测试：轩度极限车速最高

麋鹿测试是国际惯用的一种测试车辆避险能力的项目，测试车辆以恒定速度进入测试区，在不踩刹车和油门的情况下进行高速避障测试。测试人员经过反复进行，逐次提高车速，在达到失控状况下记录当时的车速，并进行3次验证失控车速数值的可靠性，最后数值越高者成绩越好。麋鹿测试对车辆操控性能有着较为全面的考验，在多次紧急变线的过程中，车辆的重心也在不断地变化，这时候对于车辆方向的准确性和灵敏性，以及底盘和悬挂的韧性与强度都有着很高的要求。

这四辆测试车型中，只有轩度为四轮独悬，它采用了成本更高的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的组合，再加上出色的底盘调校，与车身稳定系统的暗中保护，理论上能够很大程度弥补车身在极限操作下的不稳定性。而在整个测试过程中，轩度底盘给人的感觉很规整，也非常稳重，方向指向也很清晰，巡迹性很好，车辆轨迹基本是按照驾驶者想要的路线完成，这也给了驾驶者再次提高车速的勇气，最终以72km/h的成绩拿下麋鹿测试第一名。

逸动PLUS也紧随其后，以刚突破70km/h的时速排名第二。而艾瑞泽5PLUS和帝豪GL的表现就显得要差强人意，这两者的极限速度都达不到70km/h，并且在极限过弯时的姿态也不太理想，甚至有在第二第三次麋鹿测试时险些撞到桩桶。

2、0-100km/h直线加速：逸动PLUS以微弱优势领先

零百加速成绩是汽车性能的一项重要指标，除了能反应发动机的性能外，还与传动系统的匹配有着莫大关联。测试车辆均在同一环境同一地点下，全油门计时出发，由专业仪器记录其达到时速100km/h瞬间的时间，每辆车共测试三次取其平均值，数值越小者获胜。

从成绩上来看，拥有118千瓦的最大功率和260牛·米峰值扭矩的逸动PLUS，在赛道上的实际表现相比同级竞品还是有一些优势，尤其是在起步加速的瞬间，蓝鲸动力的低扭爆发还是非常强劲的，速度提升的也很快，在经过连续三次的0-100km/h直线加速后，使其最终以微弱的优势赢得第一名。

而轩度搭载的是与艾瑞泽5PLUS同款的奇瑞鲲鹏动力，1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率156马力，最大扭矩230牛·米，传动系统匹配可模拟9挡的CVT无级变速箱，虽然发动机参数不是最亮眼的那个，但贵在其性能稳定可靠。得益于与变速箱的完美配合，把油门踩到底的那一刻，强大扭矩还是给整个加速过程带来了较为明显的推背感，并且整套动力系统的响应速度不拖沓，动力的输出也很连贯，几乎感受不到任何的迟滞和换挡的顿挫感，最终以9.3秒的平均值和艾瑞泽5PLUS并列第二名。

3、100km/h-0紧急制动：轩度制动性能与姿态最佳

车辆在100km/h的速度下做紧急制动，即直接将刹车踏板踩到底，检验最终的刹车距离。测试车辆均在同一环境以时速100km/h经过同一地点后，进行紧急制动措施，直至车辆完全停止，由距离测量仪器测量刹车过程中的距离，每辆车共测试三次取其平均值，数值越小者表明其制动性能越好。

在日常的生活场景中，只有在特别紧急的情况下，才会出现如此重的刹车动作，较短的刹车距离对行车安全有着至关重要的作用，能有效地规避碰撞带来的危险。从100-0km/h的紧急制动成绩来看，轩度的制动表现还是出乎了我们的意料，达到了一个较高的水准，并且多次测试之后，热衰退的现象也不明显。此外，由于采用的是偏运动性底盘调教，在紧急制动瞬间前倾现象并不明显，整个刹车过程还是能给人很足的信心。经过三次测试，制动距离都相差不大，最终以38.99米的成绩荣获第一名。

4、噪音测试：轩度动态NVH性能更好

噪音测试是一个体现驾乘舒适性的重要测试项目，一辆车若是车内隔音不好的话，会很大程度的影响驾乘人员的心情，甚至这一段旅途都会很不愉快。而车内噪音的主要来源有风噪、胎噪、和发动机噪音，并且这些噪音会随着车速的提升而变大，因此噪音的测试就要简单许多，只需要通过分贝仪测试并记录车辆在不同状态下所显示的数值即可。测试车辆在同一环境下，关闭所有车窗，分别以怠速、60km/h、80km/h三种常见状态下行驶，利用分贝仪测试并记录数值，数值越小者表明其车内噪音抑制的越好，即NVH性能越好。

从数值上来看，测试车辆在怠速状态下噪音抑制的都相当不错，在车内几乎听不到发动机噪音，但当测试车辆跑起来后还是会有着明显的差距，其中轩度在60km/h、80km/h车速下，分别以60.6分贝、65.4分贝的成绩领先其他车辆，其车内的噪音最小，整体NVH性能更好。对于自主品牌车型能有如此优异的成绩还是很令人欣慰的，至少比同价位的合资车要好太多，这与自主品牌在车内材质用料上一向很厚道有着密不可分的关系。

5、颠簸测试：独立后悬挂有优势，轩度滤振效果更好

除了车内噪音外，底盘的滤振效果同样是影响舒适性的重要因素，为了模拟车辆日常行驶在烂路或是过减速带时，车内的滤振效果更为明显直观，本次测试通过美女模特手持两个装满水的玻璃杯并乘坐在车内，测试车辆分别以30km、60km的时速通过减速带，最后测量两个水杯的剩余水量总和，以剩余水的多少来衡量车内的颠簸程度，剩余的越多或洒出的越少，证明其车内颠簸幅度越小，车内的舒适性也就越好。

在我的印象中，对于售价在10万元以内这个价位的车型来讲，其舒适性不会相差太大，尤其是面对这种以30km、60km的时速通过长减速带时，都会产生较大的颠簸。但从此次的测试数据来看，轩度依旧给了我们很大的惊喜，车内有着很好的滤振效果，换言之就是有着较高的舒适性，其前后双独立悬挂可谓起到了关键性的作用，整体底盘的调校在提供一定运动性的前提下，最大程度的保障了车内的舒适性，多连杆独立后悬挂对路面的颠簸做到了有效控制，最后以总计385ml的水量赢得比赛。

不仅如此，轩度还是同价位的四款车型中唯一配备一体式座椅、主副驾座椅加热、手机无线充电、多色氛围灯等配置的车型，在舒适性、便利性以及氛围的营造方面都可以说是做的相当到位。并且，还配备360°高清全景影像、语音操控、智能车联网，以及ABS+EBD、HHC坡道辅助系统、AUTOHOLD自动驻车等常用的智能驾驶辅助功能，整体的实力毋庸置疑，完全能满足多数人的现代化用车需求。

另外值得一提的是，本次驾控体验营活动吸引了一大批同级别的潜在消费者参加，他们不但亲眼目睹了轩度一次次优异的性能测试，而且在得知价格后，都表现出了极高的兴趣，纷纷要求在赛道上试乘试驾，亲身感受一番轩度在驾控性能上的魅力！作为全新上市的型动优佳中级车，轩度的确是深受用户们的好评，它不但有颜值有实力，而且还坑得住一众竞品的硬核对比，加之较为亲民的售价区间，对于年轻群体或是家庭用户来说，它的确有着十足的杀伤力，这也难怪上市仅2个月就引来无数消费者关注。

写在最后：

通过一系列的极限测试对比，可以看出轩度的成绩在同级中都可谓是佼佼者，依靠奇瑞品牌的技术背书，让轩度相较于一众热门竞品都毫不逊色，甚至在硬碰硬的实力对比后，它的实际表现反而要更好。12月16日，在成都南山汽车文化园中，我们验证了这款兼顾颜值和实力的新生代选手，以优异的直线加速、紧急制动、麋鹿测试、噪音测试、颠簸测试成绩，成功挑战一众销量常青树，成为当之无愧的实力黑马！