重新定义人车关系、配3个激光雷达 威马M7什么样？

汽车诞生至今超过百年，最初的使命是装载人或货物从A点移动至B点，人和车之间的关系随着时间的推移和科技的进步，车被赋予了更多的意义，不再仅仅是一个承载物品、担负位移的工具，人对于车的要求也越来越多，要有驾驶乐趣、舒适、品味、设计、做工、用料等等。

汽车工业的高速发展，在21世纪的10年代尤为突出，造车新势力正在悄然改变着人们的用车习惯，越来越多的科技配置加持在层出不穷的新车上，人机交互、自动驾驶等等已经不再是新鲜的话题，在这次实拍的威马M7上，除了其他新晋厂商已经拥有的高科技配置之外，威马还有了更超前的方式，请继续往下看。

作为威马旗下的首款轿车，威马M7隶属于“Master大师系列”，从尺寸上来看，拥有4930mm车身长度和2918mm的轴距，这样的尺寸已经是一款中大型轿车了，而威马M7的竞争对手自然瞄准了小鹏P7、P5以及蔚来ET7，当然还包括特斯拉Model 3，从产品布局上来看威马的产品体系正在逐渐的完善。

威马M7尽管从体型上来看，仍旧是一辆传统的轿车，但外观却有不少独特之处。首先很容易让人产生深刻印象的就是车顶的三个突起，千万不要认为设计师为了标新立异才产出了这样独特的想法，车身的这些独特设计，稍后再解释。

在威马M7的车头，单纯使用贯穿式的大灯？No，那样太简单了！贯穿式的大灯顺引擎盖后延，直接将左右两侧的A柱连接起来，除了传统的照明作用之外，据悉在正式上市之后，这一组包围了车头的灯带能够支持编程方式设置，满足车主的视觉审美要求，欢迎灯语自然也包含在内。双色拼接的引擎盖，除了与黑色的悬浮车顶相搭配之外，明显的凹痕在风洞实验当中同样是有实用价值的，能够对车头的撞击气流进行梳理，降低车身的风阻系数。

仔细观察威马M7的前脸，会发现除了下格栅中部的自适应巡航雷达探头之外，还分布着6个普通雷达探头，以及保险杠中部的前视摄像头，这些都是全车所拥有的32个传感器和4个200万像素高清环视摄像头的一部分。

车身侧面的线条自然流畅，溜背式的造型除了好看之外，对于提升车辆的空气动力学性能也有着巨大的作用，而隐藏式的车门把手在提升安全性和科技感的同时，一样为降低车身风阻而服务。悬浮式的黑色车顶采用了亮黑色的钢琴烤漆，视觉效果出色，但对于日常实用来说，擦车难度增加了不少。

在威马M7的车尾，简洁的尾灯横贯左右，但犀利、另类的前脸设计和过于简单的车尾多少有些脱节的感觉，显得车尾的设计有些平淡，工业设计和对于外观的追求毕竟不是造车新势力过度关注的方向，在科技配置和智能辅助驾驶方面，才是威马M7的最为强大之处。

还记得车头上的三个突起吗？事实上，这三个突起是直接关系到M7能够实现L4级别辅助驾驶的重要硬件支持。中间最大的突起，是威马M7全车配备的3个可自主变焦高清超视固态激光雷达之一，另外两个位于左右两侧的前翼子板上；左右两个突起，是全车的7个800万像素高清摄像头当中的两个。

一定会有人问，为什么要激光雷达和摄像头放在车顶？激光雷达的位置越高，可以实现的视距就越远，威马M7能够达到最远探测距离超过600米的水平，而单个摄像头120°的超广视角，又能增加横向的视野，更有利于车道线、行人、车辆、交通标识等等这些常见固定物体的识别，更为未来的L4级别智能辅助驾驶提供了强大的硬件支持。

说起了硬件，这里有必要进行罗列，威马M7全车上拥有：32枚传感器，包括3个可自主变焦的超视距固态激光雷达，5个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个800万像素高清摄像头、4个200万像素环视摄像头和1个独立高精定位模块。强大的硬件如果没有足够的强大的软件进行支持，功能同样难以发挥，所以威马的设计师们和软件架构师们，又为M7配备了4个Orin-X顶级自动驾驶芯片，最大算力达到了1016TOPS。

关于芯片的问题，我们专门与厂商进行了沟通，询问了近期的“芯片荒”是否会对威马M7未来的交付造成影响，威马的相关负责人对此做出了解释，专门强调了威马M7搭载了出自于NVIDIA的DRIVE Orin-X芯片，单枚Orin-X芯片的算力即可达到254TOPS，每秒可以计算254万亿次，并且采用了2+2的运行机制，对未来的视觉感知、激光雷达、自学习和可进化部分进行了冗余设定，从硬件上拓展了未来的更新空间。

遗憾的是这次的实拍，我们没能看到威马M7的内饰，这个神秘的彩蛋，预计将会留在广州车展上进行发布，届时我们还将会对威马M7有更深的了解和解析。