重新定义人车关系、配3个激光雷达 威马M7什么样?

汽车诞生至今超过百年,最初的使命是装载人或货物从A点移动至B点,人和车之间的关系随着时间的推移和科技的进步,车被赋予了更多的意义,不再仅仅是一个承载物品、担负位移的工具,人对于车的要求也越来越多,要有驾驶乐趣、舒适、品味、设计、做工、用料等等。

重新定义人车关系配3个激光雷达 威马M7什么样-图1

汽车工业的高速发展,在21世纪的10年代尤为突出,造车新势力正在悄然改变着人们的用车习惯,越来越多的科技配置加持在层出不穷的新车上,人机交互、自动驾驶等等已经不再是新鲜的话题,在这次实拍的威马M7上,除了其他新晋厂商已经拥有的高科技配置之外,威马还有了更超前的方式,请继续往下看。

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作为威马旗下的首款轿车,威马M7隶属于“Master大师系列”,从尺寸上来看,拥有4930mm车身长度和2918mm的轴距,这样的尺寸已经是一款中大型轿车了,而威马M7的竞争对手自然瞄准了小鹏P7、P5以及蔚来ET7,当然还包括特斯拉Model 3,从产品布局上来看威马的产品体系正在逐渐的完善。

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威马M7尽管从体型上来看,仍旧是一辆传统的轿车,但外观却有不少独特之处。首先很容易让人产生深刻印象的就是车顶的三个突起,千万不要认为设计师为了标新立异才产出了这样独特的想法,车身的这些独特设计,稍后再解释。

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在威马M7的车头,单纯使用贯穿式的大灯?No,那样太简单了!贯穿式的大灯顺引擎盖后延,直接将左右两侧的A柱连接起来,除了传统的照明作用之外,据悉在正式上市之后,这一组包围了车头的灯带能够支持编程方式设置,满足车主的视觉审美要求,欢迎灯语自然也包含在内。双色拼接的引擎盖,除了与黑色的悬浮车顶相搭配之外,明显的凹痕在风洞实验当中同样是有实用价值的,能够对车头的撞击气流进行梳理,降低车身的风阻系数。

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仔细观察威马M7的前脸,会发现除了下格栅中部的自适应巡航雷达探头之外,还分布着6个普通雷达探头,以及保险杠中部的前视摄像头,这些都是全车所拥有的32个传感器和4个200万像素高清环视摄像头的一部分。

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车身侧面的线条自然流畅,溜背式的造型除了好看之外,对于提升车辆的空气动力学性能也有着巨大的作用,而隐藏式的车门把手在提升安全性和科技感的同时,一样为降低车身风阻而服务。悬浮式的黑色车顶采用了亮黑色的钢琴烤漆,视觉效果出色,但对于日常实用来说,擦车难度增加了不少。

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在威马M7的车尾,简洁的尾灯横贯左右,但犀利、另类的前脸设计和过于简单的车尾多少有些脱节的感觉,显得车尾的设计有些平淡,工业设计和对于外观的追求毕竟不是造车新势力过度关注的方向,在科技配置和智能辅助驾驶方面,才是威马M7的最为强大之处。

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还记得车头上的三个突起吗?事实上,这三个突起是直接关系到M7能够实现L4级别辅助驾驶的重要硬件支持。中间最大的突起,是威马M7全车配备的3个可自主变焦高清超视固态激光雷达之一,另外两个位于左右两侧的前翼子板上;左右两个突起,是全车的7个800万像素高清摄像头当中的两个。

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一定会有人问,为什么要激光雷达和摄像头放在车顶?激光雷达的位置越高,可以实现的视距就越远,威马M7能够达到最远探测距离超过600米的水平,而单个摄像头120°的超广视角,又能增加横向的视野,更有利于车道线、行人、车辆、交通标识等等这些常见固定物体的识别,更为未来的L4级别智能辅助驾驶提供了强大的硬件支持。

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说起了硬件,这里有必要进行罗列,威马M7全车上拥有:32枚传感器,包括3个可自主变焦的超视距固态激光雷达,5个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个800万像素高清摄像头、4个200万像素环视摄像头和1个独立高精定位模块。强大的硬件如果没有足够的强大的软件进行支持,功能同样难以发挥,所以威马的设计师们和软件架构师们,又为M7配备了4个Orin-X顶级自动驾驶芯片,最大算力达到了1016TOPS。

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关于芯片的问题,我们专门与厂商进行了沟通,询问了近期的“芯片荒”是否会对威马M7未来的交付造成影响,威马的相关负责人对此做出了解释,专门强调了威马M7搭载了出自于NVIDIA的DRIVE Orin-X芯片,单枚Orin-X芯片的算力即可达到254TOPS,每秒可以计算254万亿次,并且采用了2+2的运行机制,对未来的视觉感知、激光雷达、自学习和可进化部分进行了冗余设定,从硬件上拓展了未来的更新空间。

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遗憾的是这次的实拍,我们没能看到威马M7的内饰,这个神秘的彩蛋,预计将会留在广州车展上进行发布,届时我们还将会对威马M7有更深的了解和解析。

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