选均衡？还是选长板？电动汽车怎么选才靠谱

纵观国内电动汽车市场，除去廉价的A0级车型外，纵使接二连三出现安全问题，但特斯拉依旧稳坐销冠宝座。而把视野移至欧洲十国，特斯拉因为安全、质量、工艺、科技等问题的影响，销量不尽如人意，大众的ID家族才是yyds。

同样的两款车型在国内国外销量情况近乎两极反转，我觉得无外乎只是因为时间的问题。虽然大众品牌扎根国内已久，但ID家族作为全新的产品序列属于初来乍到，正处在教育市场，培养用户习惯的阶段，未来拥有极其庞大的增量空间。而特斯拉虽然是一个非常年轻的品牌，但是作为最早进入到国内的电动汽车，正处在当打之年，不过如果纵容频发的产品质量及安全问题，我想步欧洲市场的后尘只是时间问题。

我为什么会得出这样的结论呢？因为前几日编辑部刚好同时来了一汽-大众ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y两台试驾车。深度体验之后发现，ID.6 CROZZ是真的“香”，而Model Y难免有些华而不实，甚至太过激进。

(图片来源：网络)

首先聊一下大家最为关注的安全，从最早的地库自燃，到上海车展曝出来的刹车失灵，再到这些年国外频发的辅助驾驶事故，但凡提起电动汽车安全事故，特斯拉一定会在风口浪尖之上。究其原因，一方面因为特斯拉的技术过于激进，另一方面在于造车经验不足。

反观一汽-大众ID.6 CROZZ则稳扎稳打，全方位确保用户的用车安全。并严格按照2021C-NCAP五星及C-IASI Good标准设计研发；电池安全方面，电池及高压系统满足大众内部的L4级电安全要求，开展197项安全测试，涵盖了密封测试、机械防护测试、温度交变、防尘测试、拆解实验等多项极限实验，远超国家标准的18项，确保极限情况下电池仍有良好的安全表现；同时，辅助驾驶安全方面，功能的释放相对克制，确保绝对的安全之后才会投放到市场，但就目前已释放的功能来看，齐备程度和人性化的体验已经做到了领先市面主流的水平。

一汽-大众ID.6 CROZZ之所以可以在电动化时代继续领跑，得益于紧跟汽车工业发展，匹配专属于电气化的MEB平台技术、运用更人性化的感官体验和交互科技，与此同时，秉承大众一直以来的工艺制造水平，率先在合资品牌中带来品质过硬、有实力硬刚特斯拉的电动车，纵观丰田、本田、日产等品牌，还未在国内推出足够有诚意且有实力的车型。

言归正传，在经过对两台车进行实际的体验之后不难发现，一汽-大众ID.6 CROZZ和特斯拉Model Y在使用层面还是有着很大区别的。Model Y上的一些理念着实前卫，极简的设计风格看起来未来感十足，但在这天的实际使用过程中，明显有感觉到用力过猛，华而不实。

像是取消了实体仪表，也没有配备HUD抬头显示功能，所有车辆相关的信息都要低头到中控大屏中去找，那怕是车速这种基本的信息，都需要进行大范围的视线转移才能获取，对行车安全而言难免存在隐患。另外，方向盘高度的调节，手套箱的开关这些常用到的功能也都集成在车机的二级、三级菜单下，有违正常的使用习惯，这就导致一些初次接触特斯拉的同事根本玩不明白这台车，对于日常接触车辆较少的普通用户来说，恐怕更是难上加难。

过高的学习成本需要花费大量的精力去研究，这就注定特斯拉Model Y只是一台适合具备“极客”心态人群的玩具。

而一汽-大众ID.6 CROZZ遵循“科技 为你”的理念，可以说是一台最不像“大众”的大众车，因为它在提供诸多智能化功能的同时，保留了大众品牌传统的操作逻辑，对使用者来说学习成本就很低，非常容易上手。

同样是简约、科技的设计，一汽-大众ID.6 CROZZ就保留了一块尺寸小巧的液晶仪表。既不影响视野，又能给到驾驶员非常丰富的信息显示，绝对尊重了用户的使用习惯。

相比造型设计上得科技感，一汽-大众ID.6 CROZZ通过大量黑科技打造的智能座舱，才真正给到了我穿越到未来的感觉。它的AR-Hud增强现实抬头显示不单单能显现基础的车速信息、导航信息，更可以将投影与实际道路相结合。在开启导航后，它会根据我的车速及实际道路情况，在我接近需要拐弯或掉头的路口时通过指向箭头给到我提示，并且随着我越来越接近路口，箭头逐渐的变大，给到我十分直观的提示。

位于前风挡和中控台之间的ID.Light智能交互灯带也非常的贴心，可以把它理解为一个简洁风格的“人工智能”。在我上下车的时候，灯带会通过闪烁点亮和我打招呼，在我需要转弯的时候，会向一侧流水点亮为我指引正确的方向，在我快速接近前车可能要发生危险的时候，会变红给到我警示，在我或副驾驶呼唤大众的时候，对应侧的灯光也会亮起等待我的指令。总之，这个灯带的功能非常的齐备，能够给到我十足的交互感，像极了钢铁侠的“贾维斯”。

完全不需要过多的学习，便可享受黑科技带来的魅力，一汽-大众ID.6 CROZZ显然更适合普罗大众的我们。

另外，Model Y目前只推出了5座版本，对于“多孩家庭”显然不算一个明智的选择。虽然有传闻后续可能会推出7座版，但是较一汽-大众ID.6 CROZZ的2/3/4/5/6/7座灵活布局来说，实用性上逊色了不少。

写在最后：

无论是技术层面，还是实际的使用体验，一汽-大众ID.6 CROZZ显然相对保守，提供给用户的都是成熟的技术，而Model Y则是一个激进派，用户对于它们更像是“小白鼠”。国内现阶段购买纯电汽车的用户多为新购车用户，以特斯拉为代表的激进派凭借华而不实噱头吸引人们尝鲜，暂时取得了销量的领先。但相信随着购车人群对于车辆认知的日渐成熟，人们会越发觉得ID.6 CROZZ“真香”，因为只有这种成熟的产品才适合更广大的用户，为他们带来安心、舒心、悦心的电动出现体验。