就算是单电机，那也是极星！海南试驾极星2

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就算是单电机，那也是极星！海南试驾极星2

作者:周健责编:周健来源：网上车市

2021-09-16 18:27

前不久，笔者受邀来到海南参加了极星2的环岛“零碳”之旅，这是极星2单电机车型的国内首次大型试驾活动。其实，早在2020年笔者就试驾过了双电机带Ohlins套件的极星2，当时就对这款车充满了好感，甚至一度认为是40万以下最值得买的黑马车型。而如今极星2已经少了一个电机，也没有Ohlins套件的加持，它的表现还会像双电机那样让人满意吗？让我们一起拭目以待。

真正的入门即豪华，单电机没有缩水

如果不是车外有功率标识，我根本发现不了单电机和双电机的区别。极星2并没有因为单电机更便宜在外观上缩水，该有的东西统统都有。像是标志性的雷神之锤大灯、贯穿式尾灯，甚至连成本不低的无边框外后视镜都具备。当然，有质感的车漆、19英寸轮毂、掀背尾门也统统都在。

内饰上也是如此，全系标配了12.3英寸的仪表盘和11.15英寸的中控触屏，内置了简单好用的安卓原生系统。我这台的内饰用的是板岩色高级环保材料+黑色木饰件，座椅采用的是防水防尘的Weave Tech材质，整车内饰几乎没有邻苯类挥发物，看来极星学到了沃尔沃的环保健康。

配置上也不含糊，全系标配了中央安全气囊在内的8个安全气囊，主动刹车在内的一套主动安全系统一个不落，带极星LOGO投影的全景天窗、感受式电动后备厢、全车无钥匙进入、主副驾驶电动座椅、后排出风口、空气净化器等等，都是25万入门单电机版本就能享受到的配置。单看这个价格，同价位能有极星2这么豪华的车真没几个，可以说极星2做到了入门即豪华。

驾驶质感没变，续航里程长了不少

笔者本次试驾的版本是单电机长续航版，最大功率为231马力、最大扭矩为330牛·米，搭载了一块78kWh容量的电池包，官方续航里程最大565公里。很明显因为马力更小，四驱改前驱的关系，极星2单电机的速度是慢了一点，百公里加速从4.7秒变成了7.4秒。但也是只是对比双电机来说，如果对比同级的2.0T燃油车，极星2这速度可一点都不慢，要知道宝马325i的加速也就7.3秒。

最主要的是，单电机维持了双电机那种驾驶质感。极星2的动力输出仍然十分线性，有点像以前2.5L、3.0L排量的自吸发动机，加速是逐渐增加的，完全改善了电机扭矩瞬间释放、消失的缺点，这一点必须好评。动能回收也做了同样的处理，即便在强度最高的单踏板模式中，也能感受到类似人为踩刹车的感觉。

而在操控方面，即便没了Ohlins套件的加持，极星2本身的CMA平台就调教得很不错，能明显感觉到转向不足并抑制得很好，横向的侧倾也得到了很好的控制。之前双电机我就说过，同价位之中没有车的机械素质比极星2更好，现在也是如此。

在驾驶质感不降低的情况下，极星2单电机长续航版本达到了565公里的续航里程。虽然这次试驾没能一次性驾驶完全部里程，但也行驶了400多公里，续航里程掉到了33%。一般车辆的前50%续航会掉的比较快，而极星2是前50%续航就比较坚挺了，后50%感觉掉的更慢。保守估计，极星2的真实续航里程有实打实的500公里以上。

零碳排放，极星真的在努力！

上面我们说了这么多产品相关的方面，还没有说说这次的主题“零碳”之旅。极星与很多新能源品牌一样，经常讲“环保”二字挂在嘴边。但不同的是，极星真的在努力达到“零碳排放”这个目标。极星2车上大部分材质都采用了可持续、零排放的材质，也公布了出厂时的总碳排放量，甚至极星2这次还引入了碳排放计算器，电池在制造、使用和报废过程中的碳排放量。不是口头说说，而是真正努力实现零碳排放，极星这一点还是很值得令人敬佩的。

写在最后

相比双电机版本来说，极星2单电机长续航版更适合注重家用的消费者，在不降低驾驶质感的情况下，有着傲视同级的565公里续航，售价还只有28万多，单电机长续航版的性价比优势特别大。再考虑到笔者这类非常喜欢极星这种与众不同的品牌，极星2单电机长续航版仍然是非常值得的选择。