驾驶质感超特斯拉model3，极星2树立高品质纯电标杆

近几年，电动车的消费者接受度越来越高，尤其在上海这类限行的城市，市中心的马路上差不多有3分之一的车是电动车。尽管电动车这道浪潮越涨越高，但笔者仍然不愿意买一辆电动车，甚至不愿意推荐电动车，同事都笑称我为“反电动车斗士”。本人讨厌电动车的理由很简单，原因就是电动车的体验太差。

笔者不止一次碰到过续航显示不准确、充电时间达不到官称的情况，甚至一次因为系统问题充不上电而被丢在中风险地区的经历。即便是像特斯拉model3这样并不便宜的电动车，也存在着电机输出不够细腻、回收太强容易晕车等体验问题，现如今电动车距离“满意”二字还差得很远。因此，当我收到极星2“海南环岛零碳之旅“的邀请时，大家可以想象我内心是多么无奈。

简单点说，我不认为这辆叫Polestar 2的电动车能有什么与众不同。

论样貌，这位北欧小伙需要你花点时间来欣赏

如今的新车设计很讲究“狂拽酷炫”四个字，电动新车尤为如此。比亚迪汉、欧拉好猫、小鹏P7等等每一辆电动车，第一眼都能让你大喊一声卧槽，第二眼看还能连连叫好，第三眼看就审美疲劳。极星2的设计给人感觉完全相反，第一眼看感觉有点像沃尔沃，好像没什么亮点。第二眼看感觉这车有点腔调，不张扬却也能察觉到它的与众不同。第三眼再细细欣赏，就能发现一路上那么多车，没有一辆车是它的同类。

极星2的设计看着特别简单，实际一琢磨却发现它很多“独特点”。比如，紧凑型轿车+掀背+cross跨界风，同时具备这三点的只有极星2。还有车漆颜色上，极星2除了常规的黑白色，还有镁光银、雷霆灰、槟月灰和午夜蓝，每一种车漆都是路上极其罕见的性冷淡色。同样都是贯穿式尾灯，极星2的尾灯细节更复杂，一共有288颗LED组成，不像其他车一条灯带直接完事。这种“独特点”不仅体现在外观，还充斥着整个内饰。

极星2的内饰是很典型的一块“ipad”插在中控上的布局，这种布局早已烂大街了。照道理来说，看到极星2的内饰一定会审美疲劳，可人家就能搞出新花样。在配色上，极星2的常规内饰只有板岩色配黑木饰+黑色钢琴烤漆，以及碳黑色配黑木饰+黑色钢琴烤漆，甚至连方向盘上车标都不是镀铬而是黑色，这种黑灰风格的配色绝对独一无二。

还有在材料上，正常都是低配上织布、高配上真皮、豪华上Nappa，极星2是高低配都是“织布”。只不过这个Weave Tech材料的“织布”比不普通，防水耐用还柔软舒适，功能上显得很高级。可以说极星2的设计看着很简单，但是实际上却很独特。

极星2给人的感觉就像是公司里一个不起眼的同事，看着干干净净不花哨，平常不穿GUCCI不戴LV，每天一如既往穿着黑色夹克。本来以为是两点一线、只会穿优衣库的宅男。结果一打听才知道，那件黑色夹克是售价8200元的始祖鸟，节假日经常去徒手攀岩和玩单板滑雪，每年都要去一次阿尔卑斯山。跟这种人相处要花点时间，时间一久会越来越喜欢“低调且内涵”的魅力，会慢慢产生不可言喻的好感。

论驾驶，极星2是百万以下最有质感的纯电动

笔者这次试驾的车辆是28万起的单电机长续航版本（以下简称单长版），相信这个版本会是更多消费者的选择。与首发版不一样，该版本没有金闪闪的Ohlins套件，功率也从408马力降到了231马力，这些意味着操控和加速会大大折扣！等等，会吗？

懂点汽车的朋友都知道，因为电池布局限制较少的关系，电动车的底盘调教和重心布局在设计上要比燃油车更有优势。可是到目前为止，笔者试驾过那么多电动车，没有一辆车能发挥出这个优势。操控原本就烂的品牌，做电动车依然很烂。极星2却很好继承了Polestar这块招牌的运动基因，在没有Ohlins和前驱的情况下，极星2的操控仍然十分出色。底盘有欧洲车一贯的紧致感，转向不足抑制到了最小，连续转弯时的侧倾也很小，笔者甚至觉得极星2的底盘比国产的高尔夫 GTI更好。

而在刹车和能量回收方面，刹车力上完全足够应付动力，刹车的脚感也非常线性。即便把能量回收调至最大的一档，刹车力也不是一下子释放的，而是像人工踩刹车一样逐渐加强。正是因为刹车调教的如此成熟，坐在极星2上并不会容易晕车。综合操控质感上，极星2身为一辆电动车要比许多小钢炮更好，这一点让笔者倍感惊喜，也让笔者真正对它刮目相看。

加速方面，极星2给人的感觉差不多就是7秒的水准，一辆高功率2.0T发动机的级别，本身单长版也就是231马力。不过，极星2的亮点不在于速度，而是质感。像是特斯拉这一类车的速度是很快，充分发挥了电机扭矩瞬间释放的特性，但是感受并不好。正是因为这个特性，让驾驶员每一次踩油门就像是全油门、每一次放油门就像是一记重刹，所以实际体验并不好受。

但极星2的加速却调教得异常出色，输出方面上特别细腻，读者可以将这种细腻理解为阻尼感。极星2的加速阻尼感就像是2.5L、3.0L级别的自吸发动机一样，马力就像是徐徐而来的海浪打到脚上一样。上一辆在加速上给我这种感觉的车还是保时捷taycan，完全没想到极星2有这个质感，百万以下当之无愧的质感第一。笔者此时的心情就像是无意中挖到宝藏一样，惊讶之余更多的是开心。

最后来谈谈续航里程，这个绝大多数电动车都有点问题的地方。一般来说，官方续航里程就跟工信部油耗一样，看看就可以了不要当真。通常情况下打8折、7折都是常有的事，哪怕是上百万的保时捷也是这样。而在这次海南之旅中，尽管没有机会来一场565公里的极限续航测试，但是极星2本身自带的高德地图有着剩余里程估算功能。

笔者从海口开到万宁，途径几个拍摄地点，地图预估剩余电量为30%。等到实际到达目的地时，实际剩余电量为28%，考虑到车上载了三人、全程开空调听歌、外加有时速度超过了120KMH，这个误差和耗电量完全能让人接受。在整个体验过程中，极星2的续航里程从来没让我担心过，光是这一点要好于95%的电动车。

作为反电动车斗士，我很喜欢极星2

有不少人问过我为什么这么讨厌电动车，当下是电动车的时代，要学会拥抱时代潮流。我说又不是吃饱没事干反电动车，讨厌电动车的原因说到底是体验不好，操控、加速、续航哪哪都不好，为何要强迫自己喜欢电动车呢？

极星2是一个例外，它给人的感觉就不像是电动车。极星2在外观设计方面有自己的独特之处，驾驶体验方面都尽可能向燃油车靠拢，上一次还能给笔者这感觉的是保时捷taycan。但是保时捷的价格要百万以上，而极星2单电机长续航连30万都不到。在这个价位里面，极星2是笔者唯一喜欢的一款车，也是唯一一辆会推荐的电动车。