《豪华180》评测 雷克萨斯LS/花百万买了个低调？

一名成绩优异的日本留学生，前往国际知名大学深造，第一天踏进校门的他显得孤立无援，一身崭新且精致的制服让他神采奕奕，相比起几位欧洲同学多了一份成熟，但也缺少了一些时尚与洒脱。

雷克萨斯LS、奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、保时捷Panamera、玛莎拉蒂总裁，请大家自行对号入座。

以上就是目前国内价位在一百万元上下可以买到的所有豪华大型轿车了，BBA“太俗”、Panamera和总裁有些“玩世不恭”，雷克萨斯LS…我真的很好奇什么样的人以及原因让他们选择了它？或者说相比起它的欧洲同学们，这位在豪华深造中还略显稚嫩的留学生，什么才是它的立足之本呢？低调的作风？这可远远不够吧。所以今天我们就要在《豪华180》中找到答案！

本期豪车事《豪华180》评测车型：雷克萨斯LS 500h 行政版（全系顶配），厂商指导价格：118万元。

雷克萨斯LS 500h 行政版在该项目的得分为：6分（此项满分为10分）

点评：日系豪华品牌，成长的道路还很漫长

1、在国内市场有一线豪华品牌和二线豪华品牌之说，前几年雷克萨斯还在二线豪华阵营中紧追猛赶，从去年开始销量已经超越了凯迪拉克成为了二线豪华阵营的老大，坚持进口身份、保留百万级旗舰车型、推出加价王LM，一系列的做法都让雷克萨斯提升着它的知名度和豪华定位，目前来看效果确实不错，但想要真正与BBA掰掰手腕还需要继续奋斗。

品牌知名度、影响力、豪华定位（3分）

2、在100-200万区间、豪华大型轿车中，雷克萨斯LS的起步价格并不是最低的！但顶配却是最便宜的！雷克萨斯LS的起步价格为87.80万元，高于宝马7系的82.80万元和奥迪A8的84.28万元。至于顶配车型的售价，相比起竞品车型接近或超过200万的身价，雷克萨斯LS 500h 行政版的118万元可是相当实惠了。

价格区间、竞品比较（3分）

雷克萨斯LS 500h 行政版在该项目的得分为：3分（此项满分为10分）

点评：特立独行的东风美学设计

1、相比起一众欧系竞品车型，雷克萨斯LS拥有一种独特的韵味，也就是所谓的东风美学设计，这种风格是与生俱来的，它的纺锤形进气格栅配合闪电头灯并不缺乏激进，内饰的凌光切子衬鹤羽折布也并不低调，但带来的感受就是要比对手们更含蓄，这在同级别车型中不得不说是一种创新。

整体设计理念创新（3分）

2、这一代的雷克萨斯LS发布于2017年，4年的时间过去了在科技方面自然已经没有任何优势，况且这也不是雷克萨斯的拿手菜，虽然该车与去年进行了中期改款，但变化并不明显，追求行业内首发科技体验的朋友们还是考虑一下其它车型吧。

是否应用首发科技（0分）

雷克萨斯LS 500h 行政版在该项目的得分为：30分（此项满分为40分）

点评：需要用欣赏工艺品的角度去品味它的美

雷克萨斯LS 500h 行政版在外观方面的综合得分为：14分

1、用低调来形容雷克萨斯LS并不严谨，我认为应该是含蓄，它的外观并不缺乏激进设计，尤其是车头位置，巨大的纺锤形进气格栅、闪电式日间行车灯、丰富的棱角设计等等，作为一台豪华旗舰大型轿车它在气势方面不属于任何对手。

不过雷克萨斯LS的体型却是几款主要竞品车型中最“纤瘦”的，因此有这样一种尴尬的情况：停车场内相比身边起身边的中型、中大型轿车确实更加威猛，但如果旁边来了一台奔驰S级，似乎瞬间雷克萨斯LS就小了一号…

雷克萨斯LS长/宽/高：5235/1900/1450mm，轴距：3125mm

奔驰S级长/宽/高：5320/1921/1503mm，轴距：3216mm

宝马7系长/宽/高：5273/1902/1498mm，轴距：3210mm

奥迪A8长/宽/高：5302/1945/1483mm，轴距：3128mm

雷克萨斯LS的车尾设计相比前脸更加厚重，正后方看过去还有一点方正的感觉，尾灯的造型以及点亮之后的效果是车尾最大的亮点，中间位置的镀铬装饰条既不浮夸又很好的营造了豪华的质感，只不过碍于它并不占优势的车身宽度，以及尾灯上方向内收缩的设计手法，还是让它缺少了一些魁梧感。

外型整体设计（4分）

2、从定位等各个方面来看，雷克萨斯LS与运动似乎都不挨边，但是厂商依旧推出了F SPORT版本，当然了它的不同之处也仅仅是外观方面的调整，进气格栅、车窗边框以及尾灯贯穿装饰条均采用了亮黑色的涂装，相比镀铬材质弱化了亮闪闪的奢华感，但视觉效果更加炫酷。

是否提供豪华套件&运动套件选择（3分）

3、本次拍摄的这台雷克萨斯LS 500h行政版采用了名为极影银的涂装，在光线充足的情况下可以看到明显的金属车漆闪亮感，而在较暗的情况下会显得比较深邃，整体质感方面出色。同时车漆喷涂工艺方面也表现出了很高的水准，光滑细腻完全没有颗粒感。

为了进一步考量雷克萨斯LS的做工水平，我们还对发动机盖与尾厢盖的缝隙进行了测量，不过结果并没有想象中那么出色，发动机盖两侧存在0.5mm的误差，而后备箱两侧的误差达到了1mm，虽然这些误差并不会在视觉效果上产生什么影响，但做为一向以精益求精而闻名的日系顶级豪车来说还有进一步提升的空间。

车漆、钣金工艺、车身缝隙表现（3分）

4、对于这样一台百万级旗舰产品，常规的项目并不会也存在太多问题，所以考量一台车是否真正足够豪华就要看第一视线外做工表现如何了，毕竟这些第一眼无法看到的位置往往也是偷工减料的“捷径”。不过雷克萨斯LS并没有让我们失望，前、后轮拱内部均有较厚实的隔音棉，并且质感也表现不错，底盘方面也采用了整体防锈处理和防护板，达到了这个级别车型应有的表现。

车身第一视线外用料（4分）

雷克萨斯LS 500h行政版在内饰方面的综合得分为：16分

1、日系产品最知名的就是匠心精神，一丝不苟倾尽所有的态度在这台雷克萨斯LS的内饰完美体现，每一个线条和曲面都经过了精心的设计，相信任何人进入这台车内都能感受到那股浓浓的豪华质感。

另外目前在售的2021款车型为这一代LS的中期改款版本，内饰最大的变化在于中控屏幕从内嵌式变为了悬浮式，相比改款之前的内饰更具层次感，并且相比隐藏起来的屏幕这样看上去要高调了不少。

内饰整体设计（4分）

2、汽车内饰中的织物材质代表着廉价和低配？东风美学+日本匠人工艺能给你带来一个全新的体验，在雷克萨斯LS的内饰中，布艺装饰远比大量的暗红色真皮更吸引眼球。不喜欢凌光切子衬鹤羽折布的设计？没关系，还可以选择白金叶箔衬西阵织锦内饰，更加低调冷酷。

内饰细节设计与材质（4分）

3、任何事物都无法两全其美，就比如这台雷克萨斯LS在内饰科技氛围方面的不足，虽然配有液晶仪表，但尺寸和显示效果上并不理想，相比起竞品车型似乎落后了几年，其它科技配置方面其实并不落后，HUD抬头显示、流媒体后视镜等均有配备，只不过都没有任何亮点，一切平平淡淡的风格。

内饰科技氛围（3分）

4、越是设计复杂的内饰就越考验装配工艺水平，大量的衔接、配装很容易出现廉价感甚至异响，不过这些对于雷克萨斯来说并没有难度，相比起几款竞品车型来说，雷克萨斯LS的内饰绝对算结构最复杂的一个，但每一处接缝都处理足够精致，几天的体验中也完全没有任何的异响出现。

内饰整体做工（4分）

雷克萨斯LS 500h 行政版在该项目的得分为：21分（此项满分为30分）

点评：美中不足-前排座椅腿部支持不足、前排视野有些压抑

1、雷克萨斯LS的座椅设计完全偏向于舒适性考虑，不用实际乘坐就算是看上去也能感受到整个座椅柔软度和厚实感，整体带打孔工艺的真皮包裹也呈现出出色的高级质感，不过我个人不太喜欢这个黑色真皮+红色缝线的配色，与这台车的定位稍有些冲突。

座椅的舒适性配置自然不用担心了，前、后座椅均配备了加热、通风、按摩功能，右后VIP座位靠背、坐垫、腿托均为电动调节，后排遮阳帘、一键式前排副驾驶座椅折叠等等也均有配备，不过左后座椅就缺少了电动腿托功能，这个位置的乘客真的就可以忽视了么？

座椅设计和配置（4分）

2、雷克萨斯LS的方向盘采用了标准的三幅式设计，真皮包裹+木纹饰片的搭配符合豪华行政车的气质，另外红色的缝线和换挡拨片还带来了一些运动感，不过方向盘的手感有些偏细，标准的日系车风格，握起来缺少一些饱满的感觉。另外方向盘的配置方面表现不错，加热、电动调节等均有配备，符合这个价位车型的应有水准。

电子排挡杆的设计比较一般，真皮材质包裹手感出色但缺少一些时尚感，另外从P当进入R挡和D挡时需要先向右拨动排挡杆，刚刚接触这台车的朋友们需要习惯适应一下。

方向盘设计、配置与换挡形式（3分）

3、对于这种旗舰行政车型的空间表现已经无需赘述了，所以我们直接来看看它有什么不足。相比起同级别车型竞品车型，雷克萨斯LS的前排驾驶感受有两点有待加强，首先是前排座椅的坐垫有些短，并且也没有配备可以延长的腿托或坐垫前后调节功能，所以对于腿部的支撑性表现很一般。

第二点是前排视野有些压抑，前排座椅即便是降到最低之后整体的座椅也有些偏高，因此有种前挡风玻璃上边缘很低的感觉，同时内后视镜后方配备了辅助驾驶功能的摄像头，但外壳有些宽大，影响了左右横向的视野，所以这台车整体的前排视野并不算通透敞亮。

前排座椅乘坐感受（3分）

4、雷克萨斯LS的后排乘坐舒适性完全不输于竞品车型，放下后排中央扶手后就是一台奢华的四座车，后排两张宽大且功能丰富的座椅也能提供出色的乘坐感受，座椅的电动调节控制被整合在中央扶手的显示屏幕上，功能很多但操作起来并不复杂，很轻松的就能找到一个适合自己的舒适坐姿。

后排座椅乘坐感受（4分）

5、在整体的内饰豪华配置方面，雷克萨斯LS有亮点也有明显的不足，亮点是豪华氛围的营造非常出色，为了配合暗红色的内饰该车还配备了高级长绒红色地毯，脚感足够柔软，另外空调系统也配备了PM2.5过滤和负离子发生器系统，不过相比起同级别车型，它缺少了多色氛围灯、香氛系统、后排屏幕等更高级的配置。

车内豪华氛围（3分）

6、雷克萨斯LS 500h行政版搭载了一套拥有23个扬声器的Mark Levinson马克莱文森音响，不论从音响品牌还是扬声器数量以及最终的音效表现都挑不出任何毛病，相比起同级别车型也是有过之无不及。

音响品牌、扬声器数量（4分）

雷克萨斯LS 500h 行政版在该项目的得分为：23分（此项满分为40分）

点评：智能方面它已经明显落后于竞品车型

1、雷克萨斯LS配备了液晶仪表，不过两侧的水温和油量采用了独立显示，所以并不能称为全液晶仪表盘，这样的设计对于整体的科技视觉效果有两点影响，第一就是液晶仪表的尺寸看上去很小，第二就是基本告别了现代科技感。

液晶仪表盘的功能方面也表现的很一般，常规的车辆状态显示均可以实现，支持辅助驾驶系统的显示，并且也会随着驾驶模式的改变而更改界面颜色，不过也仅此而已了。

仪表盘形式与功能（3分）

2、该车配备了HUD抬头显示功能，通过方向盘多功能按键和液晶仪表盘可以控制亮度和高度，显示的项目从左向右依次为：当前车头方向、辅助驾驶系统、时速和动力分配显示，另外当前方出现异常情况比如接近障碍物或离前方车辆过近时也会有警示功能，整体的表现属于同级别车型的正常水平，没有不足但也缺乏亮点。

HUD抬头显示功能（3分）

3、前面我们说到了中期改款后的雷克萨斯LS将中控台屏幕变为了悬浮式设计，而更重要的变化在于这块屏幕终于可以通过触摸进行操作了，触摸+控制面板的组合用起来就顺手多了，只不过整体车机系统的反应速度还有待进一步提升。

另外中控屏幕的界面设计在同级别车型也足够独特，它并没有常规的主界面，所有功能菜单都整合在屏幕下方的一行选项中，对于日常使用来说并没有太大的影响，不过在美观方面就有所欠缺了。另外该车机系统只支持CarLife手机互联，并不支持CarPlay等连接，便利性不够出色。

整个车机系统内整个了丰富的显示信息，包括导航、空调系统、娱乐系统和设置等等，不过这块屏幕的分辨率并不高，所有画面的显示效果并不算精美有些掉价，尤其是360度全景影像的显示，尺寸够大但不够清晰。

车内多媒体屏幕与功能（3分）

4、雷克萨斯LS拥有车联网功能但并没有用武之地，并不支持当代流行的实用小程序，也不支持车辆OTA升级，导航系统由于比较繁琐实用性也不高，这个方面是雷克萨斯急需加强的地方。

是否支持车联网、OTA升级（2分）

5、再来吐槽一下雷克萨斯LS的语音识别系统，不支持语音唤醒，只能通过方向盘上的按键进行开启，支持多媒体系统、导航、电话、空调、天窗等项目的控制，项目不少但可以识别的语音很模块化不够智能，尤其是导航功能，必须要具体到道路名称、门牌号，太鸡肋了。

语音控制与丰富程度（2分）

6、雷克萨斯LS并不支持远程启动功能，不过可以在智能手机上下载APP对车辆情况进行了解，包括燃油量、轮胎胎压等数据。

智能手机钥匙（2分）

7、雷克萨斯LS在智能辅助驾驶系统方面的表现还不错，配备了全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警、并线辅助等等功能，另外全速自适应巡航的开启和控制也并不繁琐，通过方向盘右侧功能按键即可操作，比较容易上手。

智能自动驾驶及主动安全配置（4分）

8、在被动安全方面该车的表现也不错，不仅配备了常规的前排气囊、侧气帘等，同时还配备了膝部气囊和后排座椅防下滑气囊，并配有被动行人保护配置，整体表现属于同级别车型的中上等水平。

被动安全配置（4分）

雷克萨斯LS 500h行政版在该项目的得分为：2分（此项满分为10分）

点评：凌光切子衬鹤羽折布&白金叶箔衬西阵织锦，你喜欢哪一个？

1、在高端定制服务方面，虽然雷克萨斯LS不如保时捷或劳斯莱斯等品牌的丰富性，但是却很有特点，它提供的定制服务在于内饰装饰方面，凌光切子衬鹤羽折布&白金叶箔衬西阵织锦，两种风格各异的内饰设计能够满足不同人群的喜好，并且两种内饰装饰均拥有同级别其它车型无法提供的独特韵味。

高端定制服务（2分）

2、这台雷克萨斯LS 500h行政版已经是全系顶配车型，厂商也确实很厚道，旗下所有高级配置全部配齐，也不需要再进行什么额外的选装了，所以这一项没有分数。

选装配置丰富程度（0分）

雷克萨斯LS 500h行政版在该项目的得分为：20分（此项满分为30分）

点评：NVH表现有待提升，发动机与电动机结合瞬间平顺性不如预期

1、目前在售的2021款雷克萨斯LS全系均搭载了一套3.5L自然吸气V6发动机+电机的混合动力系统，就可以说不论是发动机排量还是混动技术都领先于同级别对手。3.5L自然吸气V6发动机最大功率220kW，峰值扭矩350牛·米；电动机最大功率131kW，峰值扭矩300牛·米，整套动力系统综合总功率为359马力，传动系统为一台可以模拟10挡的E-CVT变速箱。

动力系统、变速箱形式（4分）

2、底盘方面，雷克萨斯LS前、后悬架均采用了多连杆式独立悬架结构，并配有空气弹簧实现悬架软硬和高低调节，另外该车配备了尺寸为245/45 R20的普利司通TURANZA泰然者轮胎，同样注重舒适性表现。整体表现在同级别车型中属于正常水平，并没有独特的亮点。

底盘及轮胎配置表现（3分）

3、2021款雷克萨斯LS全系车型均为前置后驱的驱动形式，并没有四驱车型可以选择，相比起同级别几款竞品车型来讲可选择性少了一些。

驱动系统（3分）

4、有了混合动力系统的加持，这台整备质量达到2285kg的大型轿车起步也非常轻盈，同时还能提供更加安静平稳的驾乘感受，在拥堵情况频发的城市道路中，这台雷克萨斯LS开起来平顺安逸，随着车速的提升以及电池组电量情况，车辆会自动选择驱动形态，温柔驾驶情况下发动机的介入并不突兀，只不过发动机启动时噪音依旧会传出车内。

但是，如果采用比较激进的驾驶方式，比如瞬间踩下全油门提速的情况下，发动机介入的动作会比较突兀，驾驶感受有些类似于涡轮增压车型的迟滞感，之后才是大排量自吸车型那种沉稳充满后劲的提速感。

这台3.5升V6发动机的爆发力还不错，瞬间提速时即便是驾驶者也能感受到车辆抬头猛冲的态势，只不过限于车型定位以及较大的车身尺寸，它并不能带来多少激情的感受，不知不觉中车速早已破百。

雷克萨斯LS提供了6种驾驶模式，包括：普通、舒适、ECO、SPORT、SPORT+以及自定义模式，对于驾驶者而言，普通和舒适模式区别不大，ECO模式下油门响应会迟缓一些，SPORT和SPORT+最明显的区别在于模拟声浪的表现。

在普通、舒适、ECO三种模式下，车辆的方向手感较轻，适合城市中平稳驾驶，比较惊喜的是指向性表现，并没有出现大型轿车预想的那种油腻感，整体表现与驾驶一台豪华中型轿车并没有什么区别。SPORT和SPORT+模式下转向力度会变得重一些，多弯山路或是高速路情况下可以提供更稳健的表现。

驾驶感受（3分）

5、自适应空气悬架以及出色底盘调校带来了出色的乘坐感受，悬架系统对于不平整路面的过滤足够彻底，当通过减速带时也能感受到底盘整体出色的质感，没有多余的晃动足够扎实。

但是几天的体验中也发现了它的一个不足，那就是NVH方面的表现，首先是轮胎的胎噪隔绝的不够彻底，城市中低速行驶并不明显，但如果是120km/h高速巡航时胎噪就有些明显了，这在我们对它深入体验之前没有想到的。

另外就是模拟声浪的设计，原本是一个能够弥补驾驶激情的出色设计，但是放在雷克萨斯LS上有些画蛇添足，相比起来我更希望它是一台时刻保持安静的车型，那样才符合它内敛沉稳的性格，没有必要刻意做出凶猛的架势。

动态乘坐感受及NVH表现（3分）

6、在混合动力系统的帮助下这台雷克萨斯LS 500h的油耗表现足够令人满意，几天的驾驶下车辆显示油耗为9.3L/100km，这还是在比较激进的试驾情况下得到的油耗，如果是日常正常驾驶有可能会更低。

能耗表现（4分）

雷克萨斯LS 500h行政版在该项目的得分为：5分（此项满分为10分）

点评：领先同级对手的混合动力系统

1、雷克萨斯LS是目前同级别车型中唯一标配混合动力系统的车型，并且这台混动系统不论是技术上还是实际作用以及最终对油耗的帮助，都要比对手们普遍应用的48V轻混系统更加出色，因此这也是雷克萨斯LS的一大亮点。

新能源技术（3分）

2、为了进一步响应环保，目前不少车企都开始使用可再生材料打造车辆内饰，雷克萨斯LS在这方面的表现也是有目共睹，不仅使用了大量织物材质，同时兼顾了设计和精致感，相比起全真皮材质包裹的做法要环保不少。

环保可再生材料应用（2分）

最后我们来看看这台雷克萨斯LS 500h行政版在“豪华180”豪华评分体系的总分是多少：

豪车事“豪华180”豪华指数评分体系简介：

“豪华180”豪华指数评价体系是全国首个专注于汽车豪华质感水平的评价体系。目的是以统一的标准衡量市面上的主流车型，客观有效地对一辆汽车的豪华质感做出评价，让消费者更加快速、直观地认知该车在豪华质感方面所能达到的真实水平。

“豪华180”豪华指数评价体系共从8个大项考察车辆的豪华质感，分别是：品牌与价格、创新与科技、设计与工艺、智能与安全、个性与定制、性能与操控、舒适与氛围、环保与可持续。每个大项中又细分出若干小项，以期达到完整全面的覆盖。评价体系的各细分项都有相应分数，总分180分。

考虑到主观体验在豪华质感评价方面的不可或缺性，评价体系还专门设置了主观评价项目，以期使结论的维度更加完整和人性化。

“豪华180”豪华指数评分体系满分为180分，根据最终得分分为：不够豪华（90分以下）、入门豪华（90-109分）、足够豪华（110-129分）、非常豪华（130-159分）、顶级豪华（160-180分）。

总结：最终雷克萨斯LS 500h行政版在豪车事“豪华180”豪华评分体系的总分为：110分，属于足够豪华（110-129分）的标准。

几天的深入接触之后我改变了起初对它“日本留学生”的定位，它在各方面的表现更像是一位已经毕业、并步入社会的高材生，经过豪华课程的洗礼之后它完全可以与同级别对手们一拼高下，虽然在比试中它可能不如“老油条们”老练、各方面都表现的得心应手，但它也有超越前辈们的新生力量（新能源混动技术）以及实惠的性价比（顶配价格同级最低、用车成本更低）。

如果把同级别竞品车型比作千万级的奢华腕表能够为主人吸引更多眼球和关注，那么雷克萨斯LS更像是一个毫不起眼但价值不菲的西装袖扣，只有注意到并懂得它的人才能品出拥有者的品味与态度。

所以回到最初的问题，雷克萨斯LS更适合哪些人群？如果你不喜张扬、欣赏内敛的作风，不注重眼前的浮华、更注重细细品味，希望通过更低的价格拥有同样高质量的品质和豪华感受，另外最好还带点怀旧情怀，那么不妨去感受一下雷克萨斯LS，它的性格说不定会与你一拍即合。

豪车事CEO兼总编辑-王堃点评：

LS是一个很个性化选择。它的优点在于特殊的日式风格及工艺，这在当前豪华D级轿车市场中是独树一帜的。但短板也很明显，就是作为雷克萨斯的旗舰，我们并不能在LS身上找到足够多引领时代的元素。
总体来看，那个曾经让德国豪车三杰谈之色变的LS如今已经不再具有什么像样的威胁能力，不得不说有点令人遗憾。